МУ параметри ДВЗ ч4

-2.8 (2792 см3), 93,03×68,5 мм (TVR 280i/Tasmin, TVR S Series, Ford Ranger, Ford Bronco II, Ford Pinto, Mercury Bobcat, Ford Mustang II, Ford Granada II, Ford Cortina, Ford Capri III, Ford Sierra, Ford Transit);

-2.6 – дві моделі: 2550 cм3, 90×66,8 мм, двокамерний карбюратор Solex 35 DDIST, 92 кВт (Capri 2600 GT) та 2637 cм3, 90×69 мм, механічне впорскування Kugelfischer, 110 кВт (Capri RS 2600).

-2.9 – 2935 см3, 93×72 мм, L-Jetronic, 97 кВт у версії США, 112-119 кВт у європейських версіях. Відміною від попередніх моделей є привод нижнього розподільного вала ланцюгом. Призначення – TVR S2/S3(C)/S4C, Ford Bronco II, Ford Ranger, Ford Sierra, Ford Granada, Merkur Scorpio.

-2.9 Cosworth – DOHC-версія моделі 2.9, що створена Cosworth Engineering у

1991 році (Ford Scorpio).

-4.0 – ставилася тільки на американські моделі (хоча вироблялася теж у Німеччині). OHV-версію (119 кВт, 305 Н·м) випускали до 2000 року для Ford Explorer та Ranger. OHC-версію (SOHC-640) з впускною трубою змінної довжини розробили у 1997 році для Ford Ranger/Mazda B-Series, Ford Explorer, Ford Aerostar,

Ford Mondeo, Ford Mustang.

Vulcan V6 – 3.0 L (2932 см3), V6/60°, OHV, 88,9×78,74 мм, чавунний блок та головки, впорскування (окрім бензинового, є версія, що працює на суміші E85 – 15%

бензину та 75% етанолу), для Ford Taurus, Ford Probe, Ford Tempo/Topaz (19921994), Ford Aerostar, Ford Windstar, Ford Ranger та Mazda B3000 pickup.

SHO V6 (Super High Output) – DOHC V6/60°, чавунний блок, алюмінієві головки, моделі: 3.0 (1989-1996 рр.) – 2986 cм3, 89×80 мм, 3.2 (1993-1995 рр.) 3200 cм3, 92×80 мм. Обидва ставилися тіки на Ford Taurus. Приєднувальні розміри уніфіковані з 2.3/2.5 L HSC I4, 3.0L Vulcan V6, 3.8 Canadian Essex V6.

Восьмициліндрові двигуни Flathead V8 (тип ГРМ – SV) мали наступні моделі:

-221 (1932-1938 рр.) – 3.6 L, чавунний блок, однокамерний карбюратор, 48,5- 63 кВт. Версія з двокамерним карбюратором (1939-1947 рр.) давала 63-71 кВт, післявоєнні модифікації (до 1949 р.) виробляли 75 кВт.

-239 (1939-1947 рр.) – 3.9 L.

-135 (1937-1940 рр.) – 2.2 L, 45 кВт.

-136 (з 1937 р.) – 2.2 L, 44 кВт.

-255 (1948-1953 рр.) – 4.2 L, 92 кВт.

-336 (InVincible 8) (до 1952 р.) – 5.5 L, 88,9×107,9 мм, 116 кВт.

Перші OHV V8-двигуни представлені Lincoln у 1952 році. За рахунок високого картера їх назвали Y-block. Моделі:

-317 (1952-1955 рр.) – 5.2 L, 96,5×88,9 мм, потужність 119 кВт, яку було збільшено до 153 кВт за рахунок більш високого ступеня стиску, клапанів більшого діаметру, чотирикамерного карбюратора, покращення процесів впуску та випуску.

-341 (1955 р.) – 5.6 L, 100,1×88,9 мм, 168 кВт, 450 Н·м.

-368 – 6.0 L, 101,6×93 мм, 213 кВт, 545 Н·м (1956 р.); 224 кВт, 563 Н·м (1957 р.).

Ford Y-block мали наступні моделі:

-239 (1954 р.) – 3.9 L, 96 кВт.

-256 (Mercury Y-block) 4.2 L.

-272 (з 1955 р.) – 4.5 L.

-292 (з 1955 р.) – 4.8 L.

-312 (з 1956 р.) – 5.1 L.

MEL ("Mercury-Edsel-Lincoln") призначені для автомобілів Mercury. Моделі:

-383 Marauder (1958-1960 рр.) – 6.3 L, 109,2×83,8 мм, 233 та 246 кВт.

-410 E-475 (1958 р.) – 6.7 L, 106,7×94 мм, ε=10.5, 644 Н·м, чотирикамерний карбюратор Holley, гідроштовхачі.

22

-430 Super Marauder (1958-1965 рр.) – 7.0 L, 109×94 мм, ε=10.5, 298 кВт, три двокамерних карбюратора. У 1963 році вийшла версія з чотирикамерним карбюратором (ε=10.1, 257 кВт).

-462 (1966-1967 рр.) – 7.6 L, 111,3×97,3 мм, гідроштовхачі, чотирикамерний карбюратор.

Двигуни Ford FE випускалися тільки для північноамериканського ринку. Моделі Generation 1 (Перше покоління):

-332 (1958-1959 рр.) – 5.44 L, 101,6×83,8 мм, 179 кВт (двокамерний карбюратор), 198 кВт (чотирикамерний карбюратор).

-352 (1959-1967 рр.) – 5.77 L 101,6×88,9 мм, 155 кВт (двокамерний карбюратор), 224 кВт (чотирикамерний карбюратор).

-360 (1968-1976 рр.) – 5.91 L, 103×88,9 мм, 160 кВт при 3600 хв-1 (двокамерний карбюратор).

-361 E-400 (1958 р.).

-390 – 6.4 L, 103×96 мм.

Моделі Generation 2 (Друге покоління):

-406 – 6.64 L, 105×96 мм, 403 кВт, 843 Н·м. Розроблен виключно для гонок.

-427 (з 1963 р.) – 7.0 L (6,965 cм³), один або два чотирикамерних карбюратора. Розроблено виключно для гонок NASCAR, потужність офіційно не оглошувалась (більше 370 кВт).

-427 ОНС (Cammer) (з 1964 р.), розроблено також для NASCAR. Потужність 458 кВт при 7000 хв-1 з одним чотирикамерним карбюратором та 490 кВт при 7500 хв-1 з двома чотирикамерними карбюраторами.

-428 (1966-1967 рр.) – серійная версія двигуна 427 з подовженим ходом поршня. У 1968 р. з’вилася 428 Cobra Jet – 250 кВт при 5200 хв-1.

Windsor прийшли на зміну Ford Y-block. Моделі:

-221 (1962-1963 рр.) – 3.6 L, 89×72,9 мм, двокамерний карбюратор, для Ford Fairlane.

-260 (1962-1965 рр.) – 3.6 L, 96,5×72,9 мм, для Ford Falcon, Mercury Comet, Ford Mustang, Sunbeam Tiger; ралійна версія – на AC Cobra.

-289 (1963-1968 рр.) – 4.7 L, 101,6×72,9 мм, з двота чотирикамерними карбюраторами.

-289 "HiPo" (K-code) (high-performance) – форсована версія (інші карбюратор, генератор, паливний та водяний насоси, клапанні механізми, ступінь стиску)

попереднього двигуна для Ford Fairlane та Mercury Comet.

-302 (1968-2002 рр.) – 4.9 L, 101,6×76,2 мм, з двота чотирикамерними карбюраторами, з 1980 року – центральне, а з 1986 – розподілене впорскування.

-351 Windsor (1969-1997 рр.) – 5.8 L, 101,6×88,9 мм.

-255 (1980-1982 рр.) – 4.2 L, 93,5×76,2 мм, 86-91 кВт, для Ford LTD, Mustang, Thunderbird.

Мотори Ford 385 прийшли на зміну Ford MEL. Вироблялися моделі 6.1 L, 7.0 L,

7.5L, 8.4 L, а модифікацій було близько 50-ти (враховуючи стаціонарні, морські та індустріальні).

Ford 335 (Cleveland). Моделі:

23

-351 Cleveland (1970-1974 рр.) – 5.8 L, 101,6×88,9 мм, ε=11.1. Були версії з дво-

та чотирикамерними карбюраторами. На його базі розроблено Boss 351 (ε=11.7, чотирикамерний карбюратор).

-302 Cleveland – 4.9 L, 101,6×76 мм. Вироблявся тільки у Австралії.

-400 – 6.6 L, 101,6×101,6 мм. Ставилися на Ford Custom, Galaxie, LTD, Thunderbird, Mercury Monterey, Mercury Marquis, Mercury Brougham, Lincoln Continental, Mark V.

-351M – модифікований у 1974 році 351 Cleveland. Зменшено висоту картера, збільшено висоту поршнів (блок назвали M-block).

Modular engine (MOD) – сімейство 8- та 10-циліндрових модульних двигунів. Моделі:

- 4.6 - 4.6 L, 90,2×90 мм. Випускалися у варіантах з двома (OHC), трьома (OHC) та чотирма (DOHC) клапанами на циліндр, з чавунним та алюмінієвим блоками. 16-

клапанні мотори ставилися на: 1991-1993 Lincoln Town Car, 142 кВт; 1993-1997 Ford Crown Victoria, 153 кВт; 1998-2000 Ford Crown Victoria, 150 кВт; 2001-2003 Ford Crown Victoria, 164 кВт; з 2004 Ford Crown Victoria, 164 кВт; 1994-1997 Lincoln Town Car, 157 кВт; 1994-1997 Ford Thunderbird, 153 кВт; 1994-1997 Mercury Cougar, 153 кВт; 1998-2000 Lincoln Town Car, 153 кВт; 2001-2002 Lincoln Town Car, 175 кВт; 2003-2004 Lincoln Town Car, 178 кВт; 2002-2005 Ford Explorer; 1996-2004 Ford Mustang, 194 кВт; 1996-1997 Ford Mustang, 158 кВт. 32-клапанні: 1993-1998 Lincoln Mark VIII, 209 кВт та 386 Н·м; 1995-1998 Lincoln Continental, 194 кВт; 1997-1998 Lincoln Mark VIII LSC, 216 кВт; 1999-2002 Lincoln Continental, 205 кВт; 2003-2004

24

Mercury Marauder, 225 кВт та 431 Н·м; 1996-1998 Ford Mustang, Cobra, 227 кВт та 407 Н·м; 1999/2001 Ford Mustang, Cobra, 239 кВт та 434 Н·м; 2003-2004 Ford Mustang, Mach 1, 231 кВт та 454 Н·м; 2003-2004 Ford Mustang, Cobra, Supercharged, 291 кВт та 528 Н·м; 2003-2005 Lincoln Aviator, 225 кВт та 431 Н·м. 24-клапанні: з 2005 Ford Mustang, 224 кВт та 434 Н·м; з 2006 Ford Explorer, 218 кВт та 407 Н·м.

-5.4-літровий (90,2×105,9 мм) варіант має назву Triton (у 16-клапанній версії) та InTech (у 32-клапанній). Перший має версію з механічним наддувом (для Ford F- 150 Lightning). Другий ставився малими серіями на Cobra R у 2000 р. та Ford GT,

серійно - з 2007 р. Shelby Mustang GT500. 24-клапанну (OHC з VVT) модель ставили на Falcon, Fairmont, Fairlane та LTD.

-6.8 L V10 (Triton V10) є двигуном 5.4 L V8, до якого додали 2 циліндра. Для зменшення вібрацій установлено балансирний вал. Вироблялися у 1997-2002 роках.

Були версії з двома (Ford Excursion SUV, Ford F-Series, Ford E-Series) та трьома (Ford F-Series) клапанами на циліндр, з чавунним та алюмінієвим блоками.

Мотори Triton також мали дві моделі 4.6 L, з чавунним та алюмінієвим блоками (обидва – 16-клапанні OHC): 173 кВт – чавунний блок, 225 кВт – алюмінієвий.

Ставилися на Ford Excursion SUV, Lincoln Navigator SUV, Ford F-150, Ford Excursion, Ford Expedition, Ford F-Series Super Duty, Ford Econoline.

Двигун SHO V8 (Yamaha V8), 3.4 L, 82,4×79,5 мм, унікальний тим, що має кут розвалу 60° (блок розроблено на базі шестициліндрового мотора).

25

2 ДВИГУНИ «GENERAL MOTORS»

Утаблицях наведені двигуни, що установлюються на моделі підрозділів концерну GM: GMC; Chevrolet Motor Division (американське, європейське, бразильське та аргентинське відділення); Cadillac Motor Car Division; Buick Motor Division; Oldsmobile Division; Pontiac Motor Division; Saturn Division, Hummer Division; Holden Automotive LTD; Vauxhall Motors LTD; Saab Automobile AB.

Двигуни розробки Adam Opel AG наведені і описані окремо – у наступній частині вказівок.

GM використовує деяку систему класифікації груп двигунів, але вона не обов'язково певно визначає сімейства.

УПівнічній Америці GM використовує універсальний тризначний алфавітноцифровий індекс RPO (Regular Production Option) для віднесення до певної автомобільної опції. Але ті самі індекси багаторазово використалися за ці роки, і нові індекси RPO іноді використовуються для дуже подібних двигунів.

GM LAAM (Латинська Америка, Африка й Близький Схід) і GM Europe використовують чотири-шестизначні індекси SKU (наприклад, CN22E), що визначають сімейство, об’єм і особливості двигуна.

На відміну від Chrysler та Ford, кожне відділення GM мало свою власну лінію двигунів до 1970-х років. Із цієї причини, розібратися у двигунах GM може бути важко. Наприклад, Buick, Chevrolet, Oldsmobile і Pontiac водночас мали різні двигуни V8 одного об’єму.

Рядні трициліндрові двигуни

•1985-1986 − GM I3 engine;

•1996 − Family 0 Ecotec – 1.0 L DOHC (розроблені Opel Powertrain,

підрозділом Adam Opel A.G., та ставилися тільки на субкомпактні автомобілі

Opel/Vauxhall);

•двигуни виробництва не GM:

- 1990-ті − Daewoo S-TEC – 0.8 L SOHC.

Рядні чотирициліндрові двигуни

•1913-1928 − Chevrolet 171;

•1962-1984 − Chevrolet 153 – 2.5 L від Chevy II;

•1961-1963 − Pontiac 195 – OHV;

•1965-1984 − Opel OHV (Kadett engine) – 1.0, 1.1, 1.2 L;

•1971-1977 − 2300 – SOHC;

•1977-1993 − Iron Duke (Tech IV/Crossflow/2500/Pontiac 2.5) – 2.5 L OHV;

•1980-ті − OHV – 1.8/2.0/2.2 L;

•Family II – OHC (для компактних автомобілів):

-1979 − 1.4/1.6 L SOHC (розроблено Opel);

1990-ті – 1.6/1.8/2.0 L DOHC;

-1980-ті − 1.8/2.0 L SOHC (розроблено Holden);

1990-ті − D-TEC – 2.0 L DOHC;

2003 − E-TEC II – 1.8 L DOHC;

1990-ті − Brazilian C18YE, C20SEL, X20SE – 1.8/2.0 L;

26

•1988-1995 − Quad-4 – 2.3 L DOHC;

-1996-2001 − Twin Cam – 2.4 L DOHC;

•Family І − OHC (для компактних автомобілів):

-1993 − 1.4/1.6/1.8 L SOHC (розроблено Opel);

1990-ті − 1.8 L DOHC;

2001 − Ecotec TwinPort – 1.4/1.6 L DOHC;

2005 − Ecotec DCVCP - 1.8 L VVT;

-1990-ті − D-TEC – 1.3/1.5/1.6 L;

-2000-ті − E-TEC II – 1.4/1.5/1.6 L;

2002 − L91 – 1.6 L DOHC;

1990-ті – Brazilian C10YE, C10YEH, C14SE – 1.0/1.4/1.6/1.8 L SOHC;

•1990-2000 − Saturn – 1.9 L SOHC/DOHC;

•1996 − Family 0 Ecotec – 1.2 L DOHC для Opel/Vauxhall;

•Family II Ecotec – 2.0/2.2/2.4 L DOHC:

-2003 − Turbo – 2.0 L (Opel);

-2001 − L61 – 2.2 L;

-2005 − DI – 2.2 L Direct injection (Opel);

-2000-ні − L42 – 2.2 L СПГ;

-2004 − LSJ – 2.0 L;

-2005 − LE5 – 2.4 L VVT;

•Vortec – для вантажних автомобілів:

-2000-ні − L43/LN2 2200 – 2.2 L;

•Atlas - для вантажних автомобілів:

-з 2004 − LK5 Vortec 2800 – 2.8 L;

•двигуни виробництва не GM:

-1960-1973 − Triumph/Saab Slant-4 – 1.7/1.85/2.0/2.3 L (Saab);

-1973-1981 − Saab B;

-з 1981 − Saab H;

-2000-ні − LV6/LNK – 1.8 L Toyota для Pontiac Vibe;

-2002 − S-TEC – 1.0/1.2 L SOHC (Daewoo Motors);

-Circle L – 1.7 L Diesel (Isuzu);

-JTD – 1.9 L Diesel (Fiat);

Рядні п’ятициліндрові двигуни

•Atlas - для вантажних автомобілів:

-з 2004 − L52 Vortec 3500 - 3.5 L

Рядні шестициліндрові двигуни

GM виробляв декілька сімейств шестициліндрових двигунів. Перший був представлений у 1929 для заміни чотирициліндрових у автомобілях Chevrolet. Це тривало до 1970-х у автомобілях GM і до 1985 р. у Chevrolet та вантажівках GMC. Нові R6 представлені у 2002 році як частина програми двигунів вантажівок GM Atlas.

•1929–1936 − Chevrolet Generation 1 — 181/194/207 in³;

•1935–1936 − Pontiac 208 — 208 in³;

27

•1937–1950 − Oldsmobile/GMC — 215/230/238/257 in³;

•1937–1962 − Chevrolet Generation 2 — 216/235/261 in³;

•1937–1954 − Pontiac/GMC — 222/223/239 in³;

•1939–1962 − GMC — 228/236/248/256/270 in³;

•1962–1984 − Chevrolet Generation 3/Post-Stovebolt/L22 — 194/230/250/292 in³;

•1964–1969 − Pontiac 215 — 215 in³;

•1968–1993 − Opel — 2.5, 3.0, 3.6 L;

•з 2002 − Atlas LL8 Vortec 4200 — 4.2 L.

Опозитні шестициліндрові двигуни

General Motors виробляв лише один такий двигун, Chevrolet Corvair engine 1960 року. Цей алюмінієвий двигун повітряного охолодження був одним з перших моторів з турбонаддувом у історії.

V-подібні шестициліндрові двигуни

General Motors був піонером застосування двигунів V6 у Сполучених Штатах, випустивши перший американський автомобіль з V6, Buick Special (проект GM 3800), на дороги у 1962 р. Але компанія швидко втратила інтерес до V6, і продала розробку Buick компанії Kaiser-Jeep у 1967 році. Усередині паливної кризи 1970-х, коли у GM зрозуміли, що двигун V6 буде чудовою альтернативою до досить великих R6 та V8, компанія викупила проект і знову запустила лінію 3800.

У той же самий час компанія почала розробляти двигуни V6/60°для нових компактних автомобілів. Ця лінія почалася повільно, включаючи тільки найменші автомобілі. Одним з моторів був DOHC LQ1, розроблений спільно з Lotus.

Інші V6 з'явилися в останні десятиліття, включаючи зроблені з V8 Olds Diesel 4.3 and Vortec 4300 і Premium V на основі LX5. Європейський Opel/Cadillac/Saturn 54° V6 породив інше сімейство – High Feature DOHC.

•1960-1978 − GMC V6 - 60° OHV (5.0, 5.8, 6.6, 7.1, 7.8 L);

•90° Buick "3800" V6 family - 90° OHV;

-Series I:

1962 − 198 – 3.2 L Buick;

1963-1971 − 225 – 3.7 L Buick/Jeep;

1975-1977 − 231 – 3.8 L;

1978-1979 – LC9/3.2 – (3.2 L)

1978-1988 − LD5/LC6/3.8 – 3.8 L;

1980-1984 − 4.1 – 4.1 L Cadillac;

1988-1994 − 3800 – 3.8 L;

1989-1993 − 3300 – 3.3 L;

-Series II:

1995-2005 − L36 3800 – 3.8 L;

1996-2005 − L67 3800 SC – 3.8 L supercharged;

-Series III:

з 2004 − L26 3800 – 3.8 L;

з 2004 − L32 3800 SC – 3.8 L supercharged;

•60° V6 family - OHV V6:

-1980-1996 – LE2/LH6/L44/LB6/LC1/LR2/LL1/LB8/LL2 – 2.8 L OHV;

28

•1993-1997 − Generation 2 small-block OHV V8:

-1993-1997 − LT1 - 5.7 L V8;

-1996-1997 − LT4 - форсований LT1;

•з 1998 − Generation 3 small-block OHV V8:

-1998-2004 − LS1 - 5.7 L V8;

-2001-2004 − LS6 - форсований LS1;

-LR4 Vortec 4800 - 4.8 L;

-L33 Vortec 5300 - 5.3 L;

-LM4 Vortec 5300 - 5.3 L;

-LM7 Vortec 5300 - 5.3 L;

-LQ4 Vortec 6000 - 6.0 L;

-LQ9 Vortec HO 6000 - форсований 6.0 L;

•з 2005 − Generation 4 small-block OHV V8:

-з 2005 − LS2 - 6.0 L;

-LS4 - 5.3 L Pontiac;

-з 2005 − LS7 7.0 L форсований Gen IV;

-LH6 Vortec 5300 - 5.3 L Vortec;

-Vortec 6200 - 6.2 L Vortec;

Інші V8 від GM:

•1982-2000 − Detroit Diesel V8 - 6.2/6.5 L Diesel;

•Duramax Diesel V8:

-LG4 - 5.2 L Diesel;

-LLY - 6.6 L turbocharged Diesel;

•з 1992 – Premium V DOHC;

-LD8/L37/LH2 Northstar - 4.6 L V8;

-L47 Aurora - 4.0 L V8.

V-подібні дванадцятициліндрові двигуни

З усіх відділень тільки Cadillac випускав такі мотори – у 30-х роках. З тих пір вони ще двічі розробляли V12, але жоден до виробництва не потрапляв.

•1930-1937 − Cadillac V12;

•1960-ті − GMC "Twin Six" - 60° V12 − для комерційних автомобілів;

•1980-ті − Cadillac Aluminum V12 – не вироблявся;

•2000-ні − Cadillac Northstar V12 – виробництво очікується.

V-подібні шістнадцятициліндрові двигуни

У історії автомобілебудування було лише три серійних шістнадцятициліндрових двигуна, і два з них – виробництва Cadillac (третій – Marmon Sixteen 1927 року, випущено близько 400 екз.).

•1930-1937 − Series 452;

•1938-1940 − Series 90.

Pontiac 195 є, по суті, правим рядом восьмициліндрового двигуна 389, перейнявши багато його деталей (більше 120). Його виготовляли на тієй самій лінії, що й 389 (це значно економило гроші), але зворотньою стороною медалі є велика вага цього мотора. Ще однією проблемою була велика вібрація (з причини великих параметрів та відсутності балансирних валів). Параметри: 3.2 L, 103,2×95,3 мм,

31

82 кВт при 3800 хв-1 та 258 Н м при 2000 хв-1 у версії з однокамерним карбюратором, і 116 кВт при 4800 хв-1 та 292 Н м при 2800 хв-1 з чотирикамерним карбюратором. Ставилися на 1961-1963 Pontiac Tempest. Також його використовувала фірма Porsche на Porsche 944.

2300 (він же Vega) – 2.3 л (2287 cм3) вироблявся у 1971-1977 рр. Його незвичність для свого часу була у тому, що блок був алюмінієвим, а головки – чавунними. При цьому він не мав чавунних гільз – матеріал блоку був насичений вуглецем для підвищення міцності. Але цього було недостатньо, і мотор став відомим за швидким зношуванням. У 1976 році його перейменували у Dura-Bilt, щоб підкреслити виправлення проблеми. Двигуни оснащували одно- (52-67 кВт, 145-184 Н м) та двокамерними (63-82 кВт, 159-187 Н м) карбюраторами та ставили на Chevrolet Vega, Pontiac Astre, Chevrolet Monza, Oldsmobile Starfire, Buick Skyhawk, Pontiac Sunbird. Параметри: 89×92,2 мм, ε=8. У 1975-1976 рр. вироблялась DOHC-версія: 89×80 мм, 89 кВт та 145 Н м.

Iron Duke (також відомий як 2500, 151, Pontiac 2.5, Cross Flow, Tech IV та 4 Tech) – 2.5 L, 101,6×76,2 мм, OHV, чавунний блок та головки. Вироблялися на заводі Pontiac. Використання: 1977 Pontiac Astre, 1978-1980 Pontiac Sunbird, 19841988 Pontiac Fiero, 1982-1985 Chevrolet Camaro, 1985-1990 Chevrolet Astro, 1985-1990 GMC Safari, Chevrolet S-10, Chevrolet S-10 Blazer, GMC Sonoma, GMC S-15 Jimmy, Chevrolet Monza, Buick Skylark, Buick Skyhawk, Pontiac 6000, Oldsmobile Omega. Модифікації: LS6 (1978-1979 рр.), LS8 (1979 р.), LX6 (1977-1978 рр.), LX8 (19791980 рр.), Crossflow (67 кВт, з 1980 р.). У 1982 році з’явилася версія Tech IV з центральним впорскуванням (67 кВт), у 1984 р. ступінь стиску підвищили з 8,2 до 9 (69 кВт), у 1985 додали гідравлічні штовхачі та новий колінчастий вал, у 1988 – балансирні валі, нові поршні, шатуни та колінчастий вал (73 кВт). Tech IV ставили на 1985-1993 Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy, 1984-1988 Pontiac Fiero, 19851991 Pontiac Grand Am, Pontiac 6000, Oldsmobile Cutlass Calais, 1985-1987 Buick Somerset, 1986-1991 Buick Skylark. Ці двигуни також установлювалися на деякі моделі American Motors Corporation у 1980-1983 рр. (AMC Concord, AMC Eagle, AMC Spirit, Jeep CJ-5, Jeep CJ-7). Фірма Cosworth випускала DOHC-версію мотора.

Двигуни OHV були розроблені для компактних автомобілів на J-платформі та вантажних S-серії. Робочий об’єм 1.8-2.2 л (1.8 та 2.0 л були у версіях з турбонаддувом). Остання модель (1992 р., 82 кВт) з розподіленим впорскуванням мала назву 2200 (Vortec 2200), а попередні моделі зовсім не мали назв.

Quad 4 (з 1995 р. – Twin Cam) вироблявся підрозділом Oldsmobile. Він мав ГРМ типу DOHC (у деяких варіантах – OHC), балансирні вали (з 1995 р.), чавунний блок та алюмінієві головки;

-Quad OHC (1992-1994 рр.) був призначений замінити Tech IV. 89 кВт, 190

Н м;

-LG0 – 2.3 L (2260 см3), 92×85 мм, 134 кВт. Призначення: 1990-1991 Oldsmobile 442, 1990-1993 Chevrolet Beretta GTZ, 1994 Chevrolet Beretta Z26, 1989-1994 Pontiac Grand Am, 1989-1991 Oldsmobile Cutlass Calais and Supreme, 1992-1994 Oldsmobile Achieva SC;

-1995 – версія 2.3 L з балансирними валами, 108 кВт, 197 Н м, вироблялася лише рік (Pontiac Sunfire, Chevrolet Cavalier, Pontiac Grand Am);

32

-W41 – ще одна модель 2.3 L потужністю 142 кВт (1991 Oldsmobile 442, 19921993 Oldsmobile Achieva SCX);

-LD9 Twin Cam – 2.4 L (2392 см3), 90×94 мм, 112 кВт. З’явився у 1996 році, у 1999 було підвищено ступінь стиску (з 9,5 до 9,8) та тиск впорскування.

Призначення: 1996-2001 Chevrolet Cavalier Z24, 1996-2001 Pontiac Sunfire GT, 19962001 Pontiac Grand Am, 1999-2001 Oldsmobile Alero, 1997-1999 Chevrolet Malibu.

Saturn 1.9 L (1901 см3, 82×89,9 мм) ставився на усі моделі Saturn S-Series (19912002 SC/SL/SW). Його виробляли у варіантах SOHC та DOHC з ланцюговим приводом. SOHC з центральним впорскуванням TBI (Throttle Body Injection) виробляв 63 кВт та 149 Н м (1991–1994 рр.); SOHC з розподіленим впорскуванням

MPFI (Multi-Port Fuel Injection) (з 1995 р.) – 75 кВт та 155 Н м; DOHC з MPFI - 92 кВт та 165 Н м.

Vortec – торгівельна марка двигунів, що ставлять на вантажні автомобілі. Вперше з’явилося у 1986 на 4.3 L V6:

- рядні чотирициліндрові: Vortec 2200 (коди RPO L43 та LN2), 2.2 L (2189 см3), 89×88 мм, 89 кВт, 190 Н м, OHV, чавунний блок, алюмінієві головки. Відмінність другої моделі від першої у наявності електронного блоку контролю, а також у можливості роботи на бензиново-спиртовій суміші. Призначення: Chevrolet S- 10/GMC Sonoma, Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy. Vortec 2800, або LK5 –

двигун сімейства GM Atlas (усі мотори Atlas мають змінні фази на випуску та електронне керування дросельною заслінкою), 2.8 L, DOHC, 131 кВт, 251 Н м, для

Chevrolet Colorado та GMC Canyon;

-рядні п’ятициліндрові: Vortec 3500, або L52 – ще один мотор сімейства GM Atlas, 3.5 L, DOHC, 164 кВт, 305 Н м, для Chevy Colorado/GMC Canyon, Hummer H3;

-рядні шестициліндрові: Vortec 4200, або LL8, 4.2 L, DOHC – базовий двигун сімейства GM Atlas, на базі якого були розроблені Vortec 2800 та Vortec 3500.

З’явився у 2002 році на Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy та Oldsmobile Bravada, пізніше ставився також на Buick Rainier, Saab 9-7 та Isuzu Ascender;

-V6: Vortec 4300. Перша модель – LB4 (1985-1988 рр.) мала карбюратор (для легких вантажівок та мінівенов) або центральнее впорскування (для легкових автомобілів). У 1991 році з’явилася модель LB4 з розподіленим впорскуванням,

турбонаддувом та проміжним охолоджувачем повітря (206 кВт, 490 Н м). у 90-х було ще дві моделі з центральним впорскуванням: L35 (1992 р.) та LF6 (1996 р.). У 2002 році розроблено дві останні модифікації: LU3 та LG3 (розподілене впорскування). Усі двигуни мали чавунні блок та головки, OHV. Призначення: Chevrolet Astro, Chevrolet Blazer, Chevrolet Express, Chevrolet S-10, Chevrolet Silverado, GMC Envoy, GMC Safari, GMC Sierra, GMC Syclone, GMC Typhoon, GMC Jimmy, GMC Savana, GMC Sonoma, GMC S-15, Oldsmobile Bravada, Isuzu Hombre;

- V8: Vortec 4800 (LR4), 4.8 L (4807 cм3) – зменшена версія двигуна LS1 з чавунним блоком та головками та електронним керуванням дросельною заслінкою.

Застосування: Chevrolet Express, Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, GMC Savana, GMC Sierra, GMC Yukon. Vortec 5000 (L30) – 5.0 L, Chevrolet Express, GMC Savana.

Vortec 5300 (LM7/LM4/L59), 5.3 L (5328 cм3) розроблено на базі моторів LS

третього покоління. L59 працює на на бензиново-спиртовій суміші, LM7 – модель зі зменшеними викидами шкідливих речовин. Ще одна модифікація – L33 – ставилася лише на пікапи. Блок та головки на LM7 ті самі, що й на 4800 LR4, на LM4 та L59

вони алюмінієві. Призначення: LM7 – Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 1500-2500/GMC Sierra 1500-2500, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon; LM4 – Chevrolet TrailBlazer EXT, GMC Envoy XL, 2004 Chevrolet SSR; L33 – Chevrolet Silverado 1500-2500/GMC Sierra 1500-2500; L59 – Chevrolet Suburban/GMC Yukon, Chevrolet Tahoe. У 2005 році

34

з’явилася нова модель – LH6 (Chevrolet TrailBlazer EXT/GMC Envoy XL SUV, GMC Envoy XUV, Buick Rainier, Saab 9-7X, Pontiac Grand Prix). Vortec 5700 L31, 5.7 L розроблені на базі Chevrolet Generation I small-block та випускалися до 2003 року. Ставилися на Chevrolet Express/GMC Savana, General Motors C/K full-size, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL, Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, Cadillac Escalade. Vortec 6000 (LQ4), 6.0 L (5967 cм3) – Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 3500, GMC Sierra 2500 HD, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2 SUT. Vortec HO 6000 або VortecMAX (LQ9) – форсована версія мотора LQ4 для

Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado SS, GMC Sierra. Ще одна версія того ж мотора

– L76 – має змінні фази усіх клапанів (на OHV!!!). Виробництво – з кінця 2006 року.

Призначені для Chevrolet Suburban та Chevrolet Avalanche. Vortec 6200 (L92), 6.2 L, OHV – алюмінієвий двигун зі змінними фазами, поступить до виробництва у 2007

році для Cadillac Escalade та GMC Yukon Denali. Заявлені параметри – 301 кВт, 565

Н м. Vortec 7400, 7.4 L випускалися з 1996 по 2001 роки. Розроблен на базі Chevrolet Big-Block. Vortec 8100 (L18), 8.1 L (8128 cм3), OHV, чавунні блок та головки, ставилися на Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500HD & 3500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL.

Рядні шестициліндрові двигуни Chevrolet мали три покоління. Перше (19291936 рр.) включало мотори 194 in³ (3.2 L, 84,14×95,25 мм, ε=5.2, 68-82 кВт,

триопорний сталевий колінчастий вал та чавунні поршні); 181 in³ (3.0 L); 207 in³ (3.4 L). Усі моделі ставилися на вантажівки Chevrolet та GMC (та деякі іші моделі, що вказані окремо). Друге покоління (1937-1953 рр.): 216 in³ (3.6 L, 88,9×95,25 мм,

ε=6.5, 116 кВт, змащування під тиском не було); 235 in³ (3.9 L, 1950-1962 рр., з 1953

року додано змащування під тиском та гідравлічні штовхачі); 261 in³ (4.3 L, 19541962 рр.). Третє покоління (Generation 3, 1962-1984 рр.): 153 (2.5 L, Chevy II, Postal Jeep) – чотирициліндрова версія сімейства; 194 (3.2 L, 1962-1971 рр., Chevy II, Chevrolet Chevelle, Studebaker Commander, 1966 Daytona, Cruiser та Wagonaire); 215 (3.6 L, 1964-1965 рр., аналогічне мотору Pontiac 215); 230 (3.8 L, Chevrolet Camaro, Checker Marathon, Studebaker Commander, Wagonaire, Daytona та Cruiser); Pontiac 3.8 (OHC-версія двигуна 230, 1967 р., Pontiac Firebird, Pontiac Tempest Sprint coupe); 250 (4.2 L, 1975-1984 рр., 129 кВт, Pontiac Firebird, Chevrolet Camaro, Checker Marathon); L22 (4.1 L, 1977-1979 рр.); LD4 (4.1 L, 1978 р.); LE3 (4.1 L, 1979-1984 рр.); 292 (4.8 L, 1963-1990 рр.); L25 (4.8 L, 1977-1985 рр., 85 кВт, 292 Н·м).

Рядні шестициліндрові двигуни від Pontiac включали:

-208 (3.4 L), нижньоклапанні з ланцюговим приводом розподільного вала;

-Pontiac/GMC: 222 (3.6 L, тільки на Pontiac), 223 (3.7 L, тільки на GMC), 239

(3.9 L, тільки на Pontiac) – усі нижньоклапанні з ланцюговим приводом ГРМ;

-215 OHV (3.5 L, на базі Chevrolet Generation 3);

-230 – 3.8 Overhead Cam Six, OHC з ремінним приводом, розроблено на базі Chevrolet Generation 3 з доводкою Detroit engineering, чотирикамерний карбюратор

Quadrajet, 123-160 кВт, 1967-1970 Pontiac Firebird;

-250 – аналогічний Chevrolet 250.

35

Підрозділ GMC мав такі власні рядні шестициліндрові двигуни:

-228 (3.7 L), нижньоклапанний, 1939-1953 рр.;

-236 (3.9 L), OHV, 1939-1955 рр.;

-248 (4.1 L), OHV, 1939-1955 рр.;

-256 (4.2 L), OHV, 1940-1941 рр.;

-270 (4.4 L), OHV, 1941-1962 рр.

Підрозділ Oldsmobile мав такі власні рядні шестициліндрові двигуни (усі нижньоклапанні: 215 (3.5 L), 230 (3.8 L), 238 (3.9 L), 257 (4.2 L).

V6-двигуни з кутом розвалу 60° підрозділом GMC випускалиля у версіях 305

(5.0 L), 351(5.8 L), 401 (6.6 L), 432 (7.1 L), 478 (7.8 L, 130,2×98 мм, 175 кВт/3200 хв-1, 597 Н·м/1400 хв-1, 1963-1966 рр.), 478M "Magnum" (7.8 L, 130,2×98 мм, 189

кВт/3700 хв-1, 599 Н·м/1400 хв-1, 1966-1974 рр.). Крім того, на базі моделі 305 було створено V8 637 (10.4 L) (кут розвалу 60°, з балансирними валами). Також був V12мотор 702 (11.5 L) "Twin Six", який являв собою пару моторів 351, що з’єднані між собою. Він мав дві окремі випускні труби, два розподілювача запалювання та інші розділені елементи.

Сімейство Buick V6 (він же Fireball, він же 3800), OHV, з кутом розвалу 90°, з чавунними блоком та головками мало такі моделі:

-Fireball V6, або 198 – 3.2 L (3248 cм3), 1962 р., розроблен на базі алюмінієвого V8 215 (3.5 L, 92×81 мм); за рахунок використання чавуну він став важче на 16 кг, але дешевше, ніж V8 215; у 1966 році його зняли з виробництва на користь рядних моторів, а розробку продали American Motors Corporation;

-225 (3.7 L), 1963 р.;

36

-Dauntless 225 – версія, яку фірма Kaiser-Jeep ставила на Jeep CJ-5, CJ-6, Jeep Jeepster Commando з 1965 року (у 1967 р. вони купили усі права на нього). Відрізняється від попередньої моделі маховиком більшої маси;

-231 (3.8 L, 97×81 мм, 82 кВт) почали виробляти у 1974 році після того, як було викуплено проект V6. У 1977 році було удосконалено колінчастий вал для рівномірного чередування спалахів у циліндрах. Призначення – Buick Skyhawk, Buick Apollo, Buick Century, Buick Regal, Buick LeSabre;

-LD5/LC6 - 3.8 liter – той же двигун, перейменований на честь переходу до метричної системи у 1978 р. Паралельно вийшла версія з турбонаддувом, а у 1984 –

зрозподіленим впорскуванням. Атмосферну ставили на Buick Riviera, турбо – Buick Regal Sport Coupe, T Type та Grand National, Buick LeSabre Sport Coupe, Buick Century Turbo Coupe, Buick Riviera S Type та T Type, Chevrolet Monte Carlo, Pontiac Trans Am Turbo;

-LC9/3.2 (3.2 L, 89×81 мм, 67-78 кВт);

-4.1 (4.1 L, 100,71×81 мм);

-3.0 (3.0 L, 97×67,56 мм), для автомобілів A-платформи (Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera) версія з двокамерним карбюратором мала 81 кВт/4800 хв-1 та 197 Н·м/2600 хв-1, з розподіленим впорскуванням – 92 кВт/4900 хв-1 та 204 Н·м/ 2400 хв-1;

-3.8 FWD – версія 3.8 для передньоприводних (FWD – front wheel drive) автомобілів з розподіленим впорскуванням (1984-1988 рр.), 82-110 кВт/4400 хв-1, 265-272 Н·м/ 2000 хв-1;

-3800 – версія 3.8 атмосферна (1988 р., 123-127 кВт) та з механічним наддувом

(1992 р., 168 кВт, Buick Park Avenue Ultra, Pontiac Bonneville SSEi);

-3300 - 3.3 L (3344 cм3), 93,98×80,26 мм, 119 кВт/5200 хв-1, 251 Н·м/2000 хв-1; Buick Century, Buick Skylark, Pontiac Grand Am, Oldsmobile Achieva, Oldsmobile Calais, Oldsmobile Cutlass Ciera;

-L36 – перший з моторів другої серії, – 3.8 L (3791 cм3), 96,52×86,36 мм, ε=9.4, 153 кВт, 312 Н·м, Buick Park Avenue, Buick Le Sabre, Buick Regal, Buick Riviera, Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Chevrolet Lumina LTZ, Chevrolet Monte Carlo, Pontiac Bonneville, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Delta 88, Oldsmobile Intrigue, Oldsmobile LSS, Holden Commodore;

-L67 – версія L36 з механічним наддувом: ε=8,5, 194 кВт, 380 Н·м, Buick Park Avenue, Buick Regal, Buick Riviera, Chevrolet Impala, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Eighty-Eight LSS, Pontiac Bonneville, Pontiac Grand Prix, Holden Commodore;

-L26 – двигун третьої серії, теж 3.8 L. Ставиться на Pontiac Grand Prix, Buick LaCrosse, Buick Lucerne;

-L32 – версія L26 з механічним наддувом – Pontiac Grand Prix GTP, Pontiac Regal GS, Pontiac Monte Carlo Supercharged SS, Pontiac Impala SS, Pontiac Bonneville SSEi.

Двигуни V6 з кутом розвалу 60° з’явилися у 1980 році на Chevrolet 2.8 L і випускаються донині. Оскільки їх найчастіше ставлять на автомобілі X-платформи, мотори також називають Х-двигунами. Усі вони, за виключенням LQ1, мають ГРМ типу OHV. Сімейство Generation I (перше покоління, усі моделі 2.8 L, 89×76 мм) мало чавунні блок та головки, випускалося у 1980-1996 роках. У 1985 році

37

карбюратор змінили на розподілене впорскування. Моделі для передньоприводних автомобілів:

-2.8 L (код невідомий), 1982-1986 Oldsmobile Cutlass Ciera, Chevrolet Celebrity, Pontiac 6000, Buick Skylark;

-LE2 – 86 кВт, 183 Н·м; 1980-1985 Buick Century, Oldsmobile Omega, Pontiac Phoenix, Chevrolet Citation;

-LH7 – форсована версія LE2, 104 кВт, 197 Н·м; 1982-1985 Buick Century, Oldsmobile Omega, Pontiac Phoenix, Chevrolet Citation X-11;

-L44 – версія LH7 з впорскуванням, 1985-1988 Pontiac Fiero;

-LB6 – ще одна версія з впорскуванням, 1985-1990 рр.;

моделі для задньоприводних автомобілів:

-LC1 – форсована версія для автомобілів на F-платформі, 76 кВт, 197 Н·м, 1982-1984 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird;

-LR2 – 86 кВт, 203 Н·м, 1982-1990 Chevrolet S-10, GMC S-15, Jeep Cherokee, Jeep Comanche;

-LL1 – 93 кВт, 1983-1984 Pontiac Firebird;

-LB8 – прийшов на зміну LC1, 101 кВт, 224 Н·м, 1985-1989 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Oldsmobile Cutlass Supreme;

-LL2 – 1982-1983 рр.

Cімейство Generation II (друге покоління, з алюмінієвою головкою, усі моделі 3.1 L (3136 cм3), 89×84 мм), було представлено у 1987 р. (завершено у 1995 р.), і призначалося лише для передньоприводних автомобілів. Ставилися на: 1994-2002 Buick Century, 1990-2004 Buick Regal, 1994-1998 Buick Skylark, 1991-1996 Chevrolet Beretta, 1990-1992 Chevrolet Camaro, 1991-1994 Chevrolet Cavalier, 1990 Chevrolet Celebrity/Eurosport SW, 1991-1996 Chevrolet Corsica, 2000 Chevrolet Impala, 19902001 Chevrolet Lumina, 1990-1995 Chevrolet Lumina APV, 1997-2003 Chevrolet Malibu, 1995-2000 Chevrolet Monte Carlo, 1994-1998 Oldsmobile Achieva, 1990-1999 Oldsmobile Cutlass Supreme, 1994-1996 Oldsmobile Cutlass Ciera, 1990-1995 Oldsmobile Silhouette, 1990-1992 Pontiac Firebird, 1994-1998 Pontiac Grand Am, 19902003 Pontiac Grand Prix, 1991-1994 Pontiac Sunbird, 1990-1995 Pontiac Trans Sport.

Моделі:

-LG6 – центральне впорскування, 1987-1996 рр.;

-LH0 – розподілене впорскування, 1988-1996 рр.;

-LG5 – версія з турбонаддувом, що розроблена спільно з McLaren, 1989-1990

рр., 153 кВт/5200 хв-1, 305 Н·м/2100 хв-1, ставили на Pontiac Grand Prix Turbo;

Generation III (третє покоління, чавунний блок, алюмінієві головки):

-L82 – форсована версія LH0, 118 кВт, 250 Н·м, 1994-1999 рр.;

-LG8 3100 – сучасна версія 3.1 L, 127-131 кВт, 258-264 Н·м, 1999-2003 Pontiac Grand Prix, 1999-2005 Buick Century, 1999-2003 Chevrolet Malibu;

-LQ1 (він же Twin Dual Cam) – 3.4-літрова версія, єдина з серії з ГРМ типу

DOHC (привод зубчастим ременем), 92×84 мм, 147-158 кВт/5200 хв-1, 292-306 Н·м/4000 хв-1, 1991-1994 Chevrolet Lumina Z34, 1991-1995 Oldsmobile Cutlass Supreme, 1991-1996 Pontiac Grand Prix, 1995-1997 Chevrolet Monte Carlo Z34, 19951997 Chevrolet Lumina LS;

-LA1 3400 – ще одна версія 3.4 L, 127-138 кВт, 286 Н·м; 1996 Chevrolet Lumina APV/Pontiac Trans Sport/Oldsmobile Silhouette, 1997-2004 Chevrolet Venture/Pontiac

38

Montana/Oldsmobile Silhouette, 1999-2004 Oldsmobile Alero GL/GLS, 1999-2005 Pontiac Grand Am SE/GT, 2002-2005 Pontiac Aztek/Buick Rendezvous, 2000-2005 Chevrolet Impala, Chevrolet Monte Carlo;

-LB8 2500 – 2.5 L (2490 cм3), 89×66,7 мм, 108 кВт, 210 Н·м; вироблялися у Китаї для Buick GL/GLX;

-LW9 3500 – 3.0 L (2986 cм3), 89×80 мм, 127 кВт, 251 Н·м; вироблялися у Китаї для Buick GL/GLX/GL8;

-LNJ – 3.4 L – теж китайська збірка, відрізняється від стандартної іншими впускною трубою, піддоном картера та паливною системою. Імпортувались у США для Chevrolet Equinox.

Підрозділом Oldsmobile було розроблено ряд DOHC-двигунів з ланцюговим

приводом ГРМ (Premium V6, або PV6, 3.3-3.7 L) з розвалом 90° на базі сімейства Premium V6, але до виробництва потрапила лише версія 3.5 L (3473 cм3) – 3500 LX5 (Shortstar), 89,5×92 мм, 160 кВт, 312 Н·м. Мотор був дуже дорогим, ставився лише на 1999-2002 Oldsmobile Intrigue та 2001-2002 Oldsmobile Aurora. Виробництво припинилося з завершенням існування підрозділу Oldsmobile.

Сімейство High Value є подальшим розвитком серії OHV/60° зі збільшеною на 1,5 мм міжциліндровою відстанню. Мали версії 3.5 L та 3.9 L:

-LX9 3500 – 3498 см3, 94×84 мм, 147 кВт, 300 Н·м, електронне керування дросельною заслінкою – 2005 Buick Terraza / Chevrolet Uplander / Pontiac Montana /Saturn Relay, 2005 Chevrolet Malibu / Chevrolet Malibu Maxx, 2005 Pontiac G6;

-LZE 3500, LZ4 3500 – 3510 см3, 99×76 мм, 156 кВт, 290 Н·м, VVT, LZE може працювати як на бензині, так і на бензино-спиртовій суміші. Призначення – 2006 Chevrolet Impala / Monte Carlo;

-LZ8 3900, LZ9 3900 – 3880 см3, 99×84 мм, 180 кВт, 328 Н·м, VVT, система відключення ряду циліндрів, впускна труба перемінної довжини – 2005 Chevrolet Impala / Monte Carlo, 2006 Chevrolet Malibu / Malibu Maxx SS, 2006 Pontiac G6.

Паралельно було розроблено (спільно з Opel та Ricardo PLC) DOHC-серію High Feature (HFV6, Alloytec) об’ємом 2.8-4.0 L з алюмінієвими блоком та головками, VVT, електронним керуванням дросельною заслінкою;

-LY7 – 3.6 L (3564 cм3), 94×85,6 мм, 194 кВт, 346 Н·м, 2004 Cadillac CTS, 2004 Buick Rendezvous CXL/Ultra, 2004 Cadillac SRX, 2004 Holden Commodore VZ, 2005 Buick LaCrosse CXS, 2005 Cadillac STS, 2007 Saturn Aura;

-LP1 – 2.8 L (2792 cм3), 89×74,8 мм, 156 кВт, 265 Н·м, 2005 Cadillac CTS;

-Turbo 2.8 L – турбоверсія попереднього двигуна (розроблено Saab Automobile), 184 кВт та 350 Н·м, 2007 Cadillac BLS, 2006 Opel Vectra, 2006 Opel Signum, 2006 Saab 9-3;

-JTS Alfa Romeo – 3.2 L (3195 см3), 89×85,6 мм, 191 кВт, 322 Н·м, безпосереднє впорскування, 2005 Alfa Romeo 159, 2005 Alfa Romeo Brera, 2006 Alfa Romeo Sportwagon, 2006 Alfa Romeo Spider.

VVT (VTEC), 186 кВт та 328 Н·м.

39

Першим автомобілебудівником, що масово став виробляти V8-двигуни (1914 р.), був Cadillac. З того часу змінилось вісім поколінь двигунів.

Нижньоклапанні мотори (L-Head) з кутом розвалу 90° включали Type 51 (5.2 L, 79,4×130 мм, 52-62 кВт, Cadillac Type 51, Type 53, Type 55, Type 57, Type 59, Type 61, V-63, Series 341), 341 (5.6 L, 67 кВт, 1928-1929 Cadillac Series 341 та 341B), 353 (5.8 L, 85,7×125,4 мм, 1930-1935 Series 353/355/355B/355C/355D та Series 10).

Друге покоління - Monobloc - моноблочні двигуни 322 (5.3 L, 85,7×114,3 мм, 93

кВт, 1936 Cadillac Series 60) та 346 (5.7 L, 88,9×114,3 мм, 101 кВт, 1936-1948 Cadillac Series 60/60S/61/62/63/65/67 та 70/72/75, а також танки).

З 1949 року вироблялися OHV-двигуни 331 (5.4 L, 119-201 кВт з одним та двома чотирикамерними карбюраторами), 365 (6.0 L, 224 кВт), 390 (6.4 L, 101,6×94,4 мм, 242-257 кВт).

У 1963 році з’явилося четверте покоління (OHV), двигуни стали компактнішими, одержали нові водяний насос, розподілювач, генератор перемінного струму замість постійного у попередніх моделях: 390 (6.4 L, 101,6×94,4

мм, 242 кВт, 670 Н·м); 429 (7.0 L, 104,9×101,6 мм, 254 кВт, 748 Н·м); п’яте покоління (1968 р.): 472 (7.7 L, 109,2×103,1 мм, 280 кВт / 4400 хв-1, 712 Н·м / 3000 хв-1); 500 (7.7 L, 109,2×109,3 мм, 298 кВт, 857 Н·м).

Шосте покоління (з 1977 р.) мало двигуни меншого об’єму: 425 (7.0 L, 103,6×103,2 мм, модель L33 з чотирикамерним карбюратором – 134 кВт/4000 хв-1, 499 Н·м/2000 хв-1, модель L35 з електронним впорскуванням – 145 кВт/4000 хв-1, 499 Н·м/2400 хв-1); 368 (L61) (6.0 L, 103,6×96,5 мм, центральне впорскування, 108 кВт/3600 хв-1, 421 Н·м/2000 хв-1, усі моделі Cadillac, окрім Seville); V8-6-4 (L62) (6.0 L, 103,6×96,5 мм, система відключення двох або чотирьох циліндрів (з причини

40