МУ параметри ДВЗ ч5

-1.8 л (1781 см³), 81×86,4 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC з 5 клапанами на циліндр та гідроштовхачами, система керування Motronic ME 7.5, турбокомпресор, охолоджувач наддувного повітря, для VW New Beetle, VW Bora, VW Golf, VW Passat, VW Passat Wagon, Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, SEAT Ibiza (коди двигуна: AGU, AWD, AWW, APH); VW Golf GTI, VW Bora/Jetta, VW New Beetle, Audi A3, Audi A4, Audi TT, Skoda Octavia RS, SEAT León, SEAT Toledo (код двигуна AWP);

-2.0 л (1984 см³), 82,5×92,8 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, OHC,

гідроштовхачі, для VW Golf, VW Jetta, VW Jetta Wagon, VW New Beetle, VW Passat;

-2.0 л (1984 см³), 82,5×92,8 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC з 5 клапанами на циліндр та гідроштовхачами, постійна зміна фаз газорозподілу впускних клапанів, впускна труба з двопозиційною заслінкою, балансирні вали, для

Audi A4;

-2.0 л (1984 см³), 82,5×92,8 мм, DOHC з 4 клапанами на циліндр та роліковими штовхачами, впорскування палива FSI (одноплунжерний насос високого тиску, згоряння бідної гомогенної суміші на часткових навантаженнях), впускний патрубок перемінної довжини, для VW Golf, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, SEAT León, SEAT Toledo, SEAT Altea;

-2.0 л (1984 см³), 82,5×92,8 мм, блок із сірого чавуна CG 25, два балансирних вала з ланцюговим приводом, DOHC з 4 клапанами на циліндр та роліковими штовхачами, змінні фази газорозподілу впускних клапанів, впорскування палива FSI (тиск 11 МПа), впускний патрубок перемінної довжини, турбонаддув з проміжним охолоджувачем повітря, для 2005 Audi A6, 2004 Audi A4, 2004 Audi A3, 2005 VW Passat, VW Golf GTI, 2005 SEAT León, 2005 Škoda Octavia RS, 2005 Audi A4 DTM edition.

23

24

П’ятициліндрові двигуни:

-2.3 л VR5 (2324 см³), 81×90,2 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC, впускний патрубок перемінної довжини, для VW New Beetle, VW Golf, VW Bora, VW Passat;

-2.5 л (2480 см³), 82,5×92,8 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC, змінні фази газорозподілу впускних клапанів, балансирні вали, двопозиційна настроєна система впуску, система керування – Motronic, для VW Jetta, VW New Beetle.

Шестициліндрові двигуни:

-2.4 л V6 (2393 см³), 81×77,4 мм, алюмінієві блок та головка, DOHC з ланцюговим приводом розподільних валів, змінні фази газорозподілу усіх клапанів, Motronic ME 7.X, два керамічних каталітичних нейтралізатора, для 2004 Audi A6;

-2.8 л V6 (2771 см³), 82,5×86,4 мм, DOHC з чотирма або п’ятьма клапанами на циліндр, для VW Passat, Škoda Superb, Audi A4, Audi A6, Audi A8;

-2.8 л VR6 (2792 см³), 81×90,3 мм, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC, Motronic ME7.1, MPFi, для VW Eurovan, VW Sharan, VW Golf VR6, VW Jetta;

-3.0 л V6 (2976 см³), 82,5×92,8 мм, алюмінієві блок та головка, DOHC з 5

клапанами на циліндр, змінні фази газорозподілу впускних клапанів, балансирні вали, двопозиційна настроєна система впуску, Bosch Motronic ME 7.1.1 з електронним керуванням дросельної заслінки, для 2000 Audi A4;

-3.2 л VR6 (3189 см³), 84×95,9 мм, DOHC, змінні фази газорозподілу усіх клапанів, (52° для впускних, 22° для випускних), роликові штовхачі з гідрокомпенсаторами, індивідуальні котушки запалювання, для VW Golf R32, Audi A3, Audi TT, VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne, VW Phaeton;

-3.2 л V6 (3123 см³), 84,5×92,8 мм, алюмінієві блок та головка, DOHC,

ланцюговий привод розподільних валів, змінні фази газорозподілу усіх клапанів, безпосереднє впорскування палива FSI, тиск паливного насоса 3-10 МПа, впускний патрубок перемінної довжини, два керамічних каталітичних нейтралізатора, для

2005 Audi A8, Audi A6, Audi A4, Volkswagen Passat;

-3.6 л VR6 (3598 см³), 89×96,4 мм, кут розвалу 10.6°, чавунний блок, алюмінієва головка, DOHC, ланцюговий привод розподільних валів, змінні фази газорозподілу усіх клапанів, безпосереднє впорскування палива FSI, для 2006 VW Passat, VW Golf R36, Audi Q7.

Восьмициліндрові двигуни:

-3.7 л V8 (3697 см³), 84,5×82,4 мм, DOHC з 5 клапанами на циліндр,

трирежимна настроєна система впуску перемінної довжини, для Audi A8;

-4.0 л W8 (3998 см³), алюмінієві блок та головка, DOHC, змінні фази газорозподілу усіх клапанів, (52° для впускних, 22° для випускних), алюмінієва резонансна впускна труба, зрівноваження балансирними валами за методом Ланчестера (Lancaster) (вали розташовано один над одним симетрично відносно середини картера, привод зубчастим ременем), для VW Passat, Passat Wagon;

-4.2 л V8 (4163 см³), 84,5×92,8 мм, алюмінієві блок та головка, DOHC з 5

клапанами на циліндр, ланцюговий привод розподільних валів, дворежимна настроєна система перемінної довжини, два каталітичних нейтралізатора, Bosch Motronic ME 7.1.1., для Audi S4, Audi A6, Audi A8;

25

-4.2 л V8 (4163 см³), 84,5×92,8 мм, алюмінієві блок та головка, циліндри насичені кремнієм, DOHC з 5 клапанами на циліндр, ланцюговий привод розподільних валів, дворежимна настроєна система перемінної довжини, безпосереднє впорскування палива FSI, система керування - Motronic MED 9.1, для

2005 Audi RS4, 2006 Audi Q7; 2007 Audi A6, Audi A8;

-4.2 л V8 biturbo (4163 см³), 84,5×92,8 мм, два турбокомпресора (по одному на кожний ряд циліндрів), два охолоджувача повітря, DOHC з 5 клапанами на циліндр,

для 2004 Audi RS6.

Десятициліндрові двигуни:

-5.2 л V10 FSI (5204 см³), 84,5×92,8 мм, розроблено на базі Lamborghini Gallardo, алюмінієвий блок з балансирним валом у розвалі циліндрів, DOHC, ланцюговий привод розподільних валів, змінні фази газорозподілу усіх клапанів (42º), випускні клапани заповнені натрієм, двопозиційна настроєна система впуску, безпосереднє впорскування палива common rail FSI, тиск паливного насоса 10 МПа, Bosch Motronic MED 9.1, чотири каталітичних нейтралізатора, для Audi S8, Audi S6, S6 Avant.

Дванадцятициліндрові двигуни:

-6.0 л W12 (5998 см³), 84×90,2 мм, алюмінієві блок та головка, два розподільних вала з кожного боку приводять відповідно по два впускних та два випускних клапана кожного з суміжних рядів циліндрів, змінні фази газорозподілу усіх клапанів (52° для впускних, 22° для випускних), впускна труба з двома каналами різної довжини, Bosch Motronic ME 7.1.1, для 2004 Audi A8, 2004 VW Phaeton, 2004 VW Touareg sport

28

3 ДВИГУНИ «BMW»

Рядні чотирициліндрові двигуни:

•1961 - 1.6-2.0 л M10/M12;

•1986 - 2.0-2.3 л S14;

•1987 - 1.6-1.8 л M40;

•1989 - 1.6-1.8 л M42;

•1993 - 1.6-2.0 л M43;

•1994 - 1.7 л M41 Diesel;

•1995 - 1.6-2.0 л M44;

•1997 - 2.0 л M47 Diesel;

•2001 - 1.6 л Tritec (спільно з Chrysler);

•2001 - 1.8-2.0 л N42;

•2006 - 1.6 л Prince (спільно з PSA).

Рядні шестициліндрові двигуни (V6 фірмою BMW не випускаються):

•1933 - 1.2 л M78;

•1937 - 2.0 л M328;

•1937 - 3.5 л M335;

•1952 - 2.0-2.1 л M337;

•1968 - 2.5-2.8 л M06;

•1971 - 2.0-3.0 л M20;

•1976 - 2.5-3.5 л M30;

•1977 - 2.0 л M60 (з 1985 року вони мають індекс M20);

•1978 - 3.5 л M88/S38;

•1980 - 3.2 л M102;

•1983 - 2.4 л M21 Diesel;

•1989 - 2.0-3.0 л M50;

•1989 - 3.0 л S50;

•1991 - 2.5 л M51 Diesel;

•1994 - 2.5-2.8 л M52;

•1994 - 3.0 л S52;

•1998 - 2.5-3.0 л M57 Diesel;

•2000 - 3.0 л M54;

•2002 - 3.2 л S54;

•2004 - 3.0 л R6;

•2007 - 3.0 л N54 turbocharged.

V-подібні восьмициліндрові двигуни:

•1951 - 2.6-3.2 л OHV V-8;

•1992 - 3.0-4.0 л M60;

•1996 - 3.5-4.4 л M62;

•1998 - 4.9-5.0 л S62;

29

•1998 - 3.9 л M67 Diesel;

•2001 - 3.6-4.8 л N62.

V-подібні десятициліндрові двигуни:

•2005 - 5.0 л S85.

V-подібні дванадцятициліндрові двигуни:

•1986 - 5.0-5.4 л M70;

•1992 - 5.6 л S70;

•1993 - 5.4 л M73;

•2002 - 6.0-6.75 л N73.

Чотирицилиндрові бензинові двигуни

Двигуни М10 (1961 – 1987)

До того, як цей двигун з'явився в седанах класу 1500, післявоєнні двигуни BMW були представлені довоєнним модернізованим 2-літровим рядним шестициліндровим двигуном, відмінним, але дуже дорогим алюминієвим V8 і декількома адаптованими мотоциклетними двигунами. Історія двигунів М10 бере початок у 1958 році, коли інженер Алекс фон Фалкенхаузен запропонував 1- літровий чотирициліндровий двигун, що пропонувалося встановлювати на модель 700. Цей двигун так і не потрапив до виробництва, однак основні концепції його дизайну знайшли застосування в двигуні "нового класу". Це була конструкція з чавунним блоком циліндрів, алюмінієвою головкою і ланцюговим приводом одного розподільного вала. Він був створений із запасом, що дозволив згодом довести робочий об'єм до 2 літрів і дав безліч варіацій цього мотора в наступну майже чверть століття. На 2-літрову версію в 1973 році також установлювалася турбіна – ці двигуни використовувалися в моделях 2002 turbo. Саме двигун М10 брався за основу при розробці мотора УЗАМ-412.

Двигуни S14 (1986 – 1991)

Заснований на блоці М10 (але з іншою головкою – під два розподільних вала), S14 був розроблений відділенням «BMW Motorsport» для М3 у кузові Е30. Двигун мав індивідуальні дросельні заслінки. У дужках наведені дані для М3 Sport Evolution. В Італії було вироблено 2-літрову модифікацію зменшенням ходу поршня до 72,6 мм (на двигуни об’ємом більше 2 літрів накладаються великі податки). У 1990 році було виготовлено 600 автомобілів з двигуном S14 Evolution 2 (діаметр циліндра 95,5; хід поршня 87) потужністю 175 кВт.

30

Двигуни M40, M42, M43 і M44 (з 1987 року)

Двигун М40 був розроблений як новий двигун для 3 серії Е30. Він успадкував уже знайому по М10 конструкцію чавунного блоку циліндрів, однак в алюмінієвій головці вже були застосовані гідрокомпенсатори, що в сукупності зі зміною ланцюгового привода розподільного вала на ремінний зробило двигун значно тихіше. Однак у наступній моделі М43 було знову використано ланцюговий привод розподільного вала так само, як і в чотириклапанних модифікаціях цього двигуна М42 і М44.

Двигуни N42 (з 2001 року)

Випускаються двох розмірностей: 1796 см3 та 1995 см3. Обидва двигуни мають систему впорскування Bosch Motronic ME9.2 та два балансирних вали. Установлюються на Е46 3 серії.

Двигуни Tritec (з 1999 року)

У 1997 році Chrysler Corporation і Rover Group (що тоді належав BMW)

заснували Tritec, спільне виробництво по випуску чотирициліндрових двигунів для невеликих автомобілів. Завод було побудовано у Бразилії. Коли BMW продав Rover, концерн зберіг долю у Tritec. Виробництво почалося у 1999 році. Двигун повністю розроблен „Крайслером” на базі мотора „Neon”, він мав один розподільний вал і чотири клапана на циліндр, електронне керування дросельною заслінкою і видповідав вимогам Euro 3. Випускався у версіях 1,4 л, 1,6 л та 1,6 л з механічним наддувом (нагнітач типу Root з охолоджувачем), призначався для автомобілів MINI. Після того, як Chrysler об’єднався з конкурентами BMW – Daіmler, баварці стали встановлювати на MINI спільну розробку з PSA – Prince, хоча контракт з Tritec завершується у 2007 році. У лютому 2006 року китайська фірма Lifan запропонувала купити завод після закінчення контракту.

Двигуни Prince (з 2005 року)

23 липня 2002 року було представлено спільне виробництво BMW/Peugeot Citroёn PSA для розробки та виготовлення чотирициліндрових двигунів. Основою стали двигуни PSA серії TU. Від BMW додано систему «VALVETRONIC», насоси систем охолодження та змащування. Випускаються двох розмірностей – 1,4 л (на Peugeot 307) і 1,6 л атмосферний з впорскуванням у впускний трубопровід та з наддувом і впорскуванням у циліндри (для автомобілів MINI). Цікаво, що розмірність повністю співпадає з Tritec.

31

Шестициліндрові бензинові двигуни

Двигуни виробництва до 1968 року

Концерн BMW переманив Бернарда Освальда з компанії «Ford» для розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами колінчастого вала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10 – чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводом розподільного вала. Після 1972 року розробки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами – М88.

Камера згоряння – трисферічна, V-подібне розташування клапанів (як і на більшості іншіх двигунів BMW).

Двигуни М102 (1980-1986)

Турбомодифікації М30 використовувалися в моделях 745i. Їх було два варіанти, обидва маркірувалися М102.

Об'єм: 3210 (3430) Діаметр циліндра: 89 (92) Хід поршня: 86 (86) Представлений у 1980 (1982)

Двигуни M88 (1979)

На базі двигуна М30 було розроблено модель із двома розподільними валами (привод дворядним ланцюгом) і 4 клапанами на циліндр. Головки складалися з двох частин: нижня формувала камери згоряння та сорочку охолодження, верхня – опори

32

розподільних валів та отвори для штовхачів клапанів. Вони встановлювалися на суперкари М1, пізніше цей же двигун з кодуванням М88/3 установлювався на модель М635CSi, хоча пізніше одержав маркування S38 B35.

Двигуни M60 "мала шістка" (1977-1985)

Багато покупців автомобілів 3 серії BMW наприкінці 70-х відчували потребу в двигунах більшої потужності і хотіли б мати 6-циліндровий двигун. BMW надав таку можливість у 1977 році з розробкою нового двигуна. BMW не зміг знайти під капотом маленької Е21 досить місця для установки вже існуючих 6-циліндрових двигунів і був змушений розробити новий двигун – "малу шістку". Новий двигун мав багато загального з великими старими шістками, але відрізнявся більш легкою конструкцією і ремінним приводом розподільного вала. Блок – чавунний, головка циліндрів – алюмінієва. Двигун одержав заводський код М60, що у 1985 році був змінений на М20, а код М60 у 1992 році було надано зовсім іншому мотору.

Двигуни M20 "мала шістка" (1985-1993)

Подальший розвиток М20 принесло 2,5-літрову версію і тягловиту дефорсовану 2,7-літрову її модифікацію.

Двигуни M50 (1990-1995)

Наступним кроком у розвитку шестициліндрових двигунів була установка двох розподільних валів і чотирьох клапанів на циліндр. З 1992 року на двигуни М50 установлювали систему «VANOS», що дозволяла змінювати момент відкриття/закриття клапанів. Відділення «BMW Motorsport» для моделі М3 розробило спочатку 3-літрову версію, а потім 3,2-літрову з подвійною системою «VANOS», що вже керувала як впускними, так і випускними клапанами.

Двигуни M52 (з 1995 року)

Двигун М50 у 1995 році одержав алюмінієвий блок циліндрів і нове кодування М52. Він випускався в 3 варіаціях - 2, 2,5 і 2,8 літри. На моделях 2,5 і 2,8 з 1998 року встановлювався подвійний «VANOS».

Двигуни M54, S54 (з 2001 року)

Є подальшою еволюцією M52. М54 мають алюмінієвий блок із чавунними гільзами та алюмінієві головки, впускну систему з двома резонансними камерами, подвійний «VANOS» та електронне керування дросельними заслінками. S54 має чавунний блок.

Двигун R6 (з 2005 року)

Цей двигун, окрім вже стандартного подвійного «VANOS», має біметалічний блок циліндрів (внутрішня частина виконана з алюмінієвого сплаву, а зовнішня – з магнієвого, що дає зменшення маси на 10 кг), магнієві головку блоку та опори колінчастого вала, електричний насос системи охолодження (вперше в світі), систему «VALVETRONIC» другого покоління (але вперше на шестициліндрових двигунах), систему впуску з каналами перемінної довжини, що настроєна на три режими (три резонансні трубки), водомасляний теплообмінник, привод розподільного вала ланцюгом.

Призначення – Е90 330і.

Бензинові двигуни V8

Двигуни M60 (1992-1996)

Після перерви майже в 3 десятиліття BMW нарешті вирішив повернутися до формули V8. Були розроблені двигуни для 5 і 7 серії. Ці цілком алюмінієві двигуни з нікасіловими (сплав алюмінію, нікелю та кремнію) гільзами мали 4 клапани на циліндр і 4 розподільних вала з ланцюговим приводом – по два у кожній головці та індивідуальні котушки запалювання.

34

Двигуни M62 (1996-2003)

Подальший розвиток двигунів М60 принесло збільшення їхнього об'єму. Нові двигуни одержали маркірування М62, а з 1999 року – систему «VANOS». Від попередньої моделі відрізняються чавунними гільзами.

Двигун S62 «Motorsport» (з 1998 року)

Двигун був розроблений для Е39 М5 на базі М62 і одержав заводський код S62. На ньому встановлювалася подвійна система «VANOS», індивідуальні дросельні заслінки з електронним керуванням для кожного циліндра, впускна система з керованою довжиною каналів, дворядний ланцюг привода впускних розподільних валів (випускні приводяться однорядним ланцюгом від впускних валів), водомасляний теплообмінник. Пізніше цей же двигун установлювався на нову

Розроблені на базі М62. Мають алюмінієвий блок із чавунними гільзами та алюмінієві головки, подвійний «VANOS» та систему «VALVETRONIC».

Бензинові двигуни V10

Двигун S85 (з 2005 року)

Ці високошвидкісні (максимальна частота – 8250 хв-1) двигуни мають багато компонентів від моторів «BMW Williams Formula 1», подвійний «VANOS», індивідуальні дросельні заслінки з електронним керуванням. Призначення - E60 M5

та E63 M6.

Бензинові двигуни V12

Двигуни M70, S70 (1987-1995)

Після відмовлення в середині сімдесятих від створення двигуна V12, наймогутнішими вважалися турбовані R6 М88 і М102, однак десятиліттям пізніше BMW відмовився від бензинових турбодвигунів і завершив розробку двигуна V12, що згодом установлювався на седанах 7 серії. У 1992 році для моделі 850CSi відділенням «BMW Motorsport» був розроблений 5,6-літровий двигун, що одержав

35

позначення S70 B56. Алюмінієві блок та головки, чавунні гільзи циліндрів, два клапани на циліндр, ланцюговий привод розподільного вала.

Двигуни M73, N73 (з 1993 року)

Наступна модифікація M70 V12 мала збільшений об'єм (5,4 л) і велику еластичність за рахунок подовженого ходу поршня.

Двигуни N73 (6 та 6,75 л) мали вже чотири клапани на циліндр та систему

«VALVETRONIC».

Так само були дуже специфічні модифікації двигуна М70, зроблені для клієнтів поза концерном. З 1994 по 1997 рік відділення «BMW Motorsport» розробляло двигуни для суперкара «McLaren F1».

36