ПЗ_8 / ПЗ_8

3

Практическое занятие 8

Транспорт прокатного производства

Содержание работы:

1. Основные участки работы транспорта

2. Транспортировка заготовки

3. Перевозка готовой продукции

4. Путевое развитие районов прокатных цехов

5. Схема путевого развития прокатного района

1. Основные участки работы транспорта

- перевозка слитков при разливки стали в изложницы или литой заготовки при разливке на машине непрерывной разливки (МНЛЗ);

- транспортировка заготовки;

- перевозка готовой продукции;

- перевозка скрапа, окалины, огнеупоров, оборудования которая выполняется обычно железнодорожным или автомобильным транспортом.

2. Транспортировка заготовки

Транспортировка заготовки для последующей прокатки, например с непрерывно-заготовочного стана на мелкосортный стан, осуществляется средствами внутрицехового специального транспорта (конвейеры рулонов, рольганги, тележки и др.).

Рис. 1 – Роликовый конвейер (рольганг).

В случаях, когда по условиям технологии и генерального плана заготовка подается на станы, расположенные на значительном расстоянии от заготовительных, и использование средств специального транспорта неэффективно, заготовку транспортируют железнодорожным транспортом.

3. Перевозка готовой продукции

Готовую продукцию перевозят в основном железнодорожным транспортом. Этот процесс включает операции по обеспечению порожними вагонами, подготовке вагонов к грузовым операциям, упаковке и погрузке проката и отправлению на внешнюю сеть. Сортовая горячекатаная продукция, блюмы и рельсы отправляются без упаковки.

4. Путевое развитие районов прокатных цехов

При формировании схемы путей районов прокатных цехов надо учитывать:

– производительность и состав цехов;

– планировочные решения по цехам;

– вид транспортирования заготовки (железнодорожным, автомобильным, специальные конвейеры);

– способ отгрузки и упаковки готового проката.

Основа схемы путевого развития прокатного района – станция «Прокат», которая является грузовой станцией и сожжет выполнять работу по распределению вагонопотоков между станциями, а также пропуск транзитных поездов.

Встречается три варианта расположения станции «Прокат»:

– под углов;

– перпендикулярно;

– на продолжении прокатных цехов

Рис. 2 – Схема взаимного размещения станции «Прокат» относительно прокатного цеха: 1 – прокатный цех; 2 – станция «Прокат».

5. Схема путевого развития прокатного района

Схема путевого развития прокатного района металлургического завода представлена на рис.

Станция «Прокат» на этом заводе запроектирована как тупиковая грузовая станция, распложенная на продолжении прокатных цехов. К станции примыкают два перегона. Станция расположена на значительном удалении от прокатных цехов, в связи с чем, вблизи некоторых погрузочных путей предусмотрены сквозные выставочные пути («рыбки»). Наличие выставочных путей позволяет выполнять манеровую работу по уборке груженых и подаче порожних вагонов без дополнительного заезда на станцию.

Недостатком такого расположения является высокая загрузка горловины станции со стороны прокатных цехов, поскольку в этом месте сосредоточена вся поездная и значительная часть маневровой работы. Такое расположение станции может применяться на заводах с объемом производства проката до 2…2,5 млн. т в год.

Рис. 3 – Схема путевого развития прокатного района: 1, 2 и 3 – станы; 4 – склад заготовок; 5 – станционное здание; 6 – пункт технического осмотра вагонов и гараж путевых машин; 7 – вагонные весы; 8, 9, 10 – пути погрузки товарной заготовки; 11, 12, 13 – пути хозяйственного назначения; 14-19 – пути погрузки готового проката.

Преимущества расположения станции под углом – разделение поездной и маневровой работы и ее равномерное распределение вдоль крайнего пути станции, что позволяет применять эту схему на крупных металлургических заводах.