Назначение светофоров

Светофоры, применяемые в устройствах А и Т, различаются по назначению в зависимости от места установки.

Входной – разрешает поезду зайти на станцию, устанавливается на границе станции и перегона.

Выходной – разрешает поезду выехать со станции на перегон, устанавливается в конце приемо-отправочного пути.

Маршрутный – разрешает поезду проследовать из одного района станции в другой.

Нормальное сигнальное показание перечисленных сигналов (в свободное от поездов время) – красный.

Повторительный – устанавливается на станции с плохими условиями видимости выходного сигнала из-за кривой. Нормально погашен и сигнального значения не имеет, загорается зеленым при разрешающем показании выходного светофора.

Маневровый - разрешает маневровое передвижение по станции, нормальное сигнальное показание – синий.

Горочный – устанавливается на горбу сортировочной горки и регулирует скорость роспуска вагонов.

Проходной – разрешает поезду проследовать с одного блок-участка перегона на другой, устанавливается на границе блок-участков, нормальное сигнальное показание – зеленый.

Предупредительный – проходной сигнал, стоящий перед входным, предупреждает машиниста о показании входного светофора. Нормальное сигнальное показание – желтый.

Заградительный – устанавливается перед переездом, требует остановки поезда при аварии на переезде, нормально погашен.

Локомотивный – устанавливается в кабине локомотива, дублирует показание напольного светофора, к которому приближается поезд.

Видимость сигналов

Световой сигнальный поток путевого светофора, несущий информацию, должен четко и надежно восприниматься человеком. Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают нормы видимости сигналов. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни входных, проходных и заградительных светофоров на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы в кабине управления локомотива приближающего поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м.

В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Сигналы выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м.

Видимость сигнальных огней светофоров периодически проверяется. Проверку осуществляет электромеханик совместно с электромонтером в дневное время с пути после каждой замены светофорных ламп. Видимость пригласительного сигнала проверяется 1 раз в месяц при месячном осмотре.

Старший электромеханик 1 раз в месяц с локомотива совместно с машинистом проверяет дневную видимость светофоров и зеленых светящихся полос по главным путям перегонов и станций, а результаты проверки видимости оформляет актом.

Сигнальные показания светофоров

Сигнальные показания светофоров независимо от места их установки имеют следующие значения.

(один зеленый) – разрешает поезду проследовать данный светофор

сустановленной скоростью (максимальной для данного участка), следующий сигнал открыт.

(один желтый – разрешает поезду проследовать данный светофор

мигающий) с установленной скоростью, следующий сигнал открыт, но требует уменьшение скорости, поскольку после следующего светофора поезд пойдет с отклонением по стрелкам.

(один желтый) – разрешает поезду проследовать данный светофор с уменьшенной скоростью, следующий сигнал закрыт.

(два желтых, - разрешает поезду проследовать данный светофор

один мигающий) со скоростью не выше 40-50 км/час, поскольку после данного сигнала поезд пойдет с отклонением по стрелке с маркой крестовины 1/11, следующий сигнал открыт.

(два желтых) - разрешает поезду проследовать данный светофор

со скоростью не выше 40-50 км/час поскольку после данного сигнала поезд пойдет с отклонением по стрелке с маркой крестовины 1/11, следующий сигнал закрыт.

(красный) -СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал.

(лунно-белый

мигающий) - пригласительный, позволяет поезду проследовать на станцию со скоростью не выше 20 км/час, с особой бдительностью, с готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. Используется для приема и отправления поезда при неисправности устройств автоматики, иногда используется с одновременно горящим красным.

Таким образом, каждое сигнальное показание передает машинисту поезда следующие сведения:

а) скорость проезда данного сигнала;

б) маршрут проследования после светофора (по прямой или с отклонением по стрелке);

в) состояние следующего светофора;

г) маршрут проследования после следующего светофора.

Взаимная зависимость сигнальных значений предупредительного, входного, выходных и проходных светофоров представлена на рис.1.7.

Все возможные сигнальные показания светофоров автоматики и телемеханики перечислены в инструкции по сигнализации.