6.2. Технологический алгоритм системы алсн
Сообщения, передаваемые на локомотив системой АЛСН, несут в себе информацию о показании впередистоящего напольного светофора. Для формирования сообщений используются кодовые сигналы, условно называемые КЖ, Ж и З. Эти сигналы непрерывно и циклически подаются в рельсовую линию навстречу локомотиву с выходного конца БУ или кодируемого участка пути на станции. При движении на зеленый огонь напольного светофора (кодовый сигнал З) на локомотивном светофоре включается зеленый огонь, при движении на желтый (кодовый сигнал Ж) – желтый огонь, при движении на красный (кодовый сигнал КЖ) – красный с желтым огонь (рис. 6.1).
При других сигнальных показаниях напольного светофора (желтый мигающий, два желтых и так далее) посылается один из указанных выше кодовых сигналов [23, 24], что и предопределяет показание локомотивного светофора. Красный огонь локомотивного светофора сигнализирует о движении по занятому БУ и включается при проезде закрытого напольного светофора или в любом другом случае прекращения приема кодового сигнала КЖ.
На локомотивном светофоре предусмотрен белый огонь, который сигнализирует об исправности локомотивных устройств при движении локомотива по не кодируемому участку пути. Такими участками могут быть перегоны, не оборудованные автоблокировкой, станционные участки пути при приеме поезда на боковой не кодируемый приемоотправочный путь, а при отправлении поезда – станционные участки между боковыми не кодируемыми путями и главным путем. Белый огонь включается после прекращения приема кодовых сигналов Ж или З, то есть при въезде поезда на не кодируемый участок по разрешающему показанию напольного светофора.
В системе АЛСН предусмотрено 3 уровня допустимых скоростей: Vж, Vкж и V0 – соответственно допустимые скорости движения на желтый, красный огни напольного светофора и допустимая скорость проследования закрытого светофора и дальнейшего движения по занятому блок-участку (см. рис. 6.1). При движении на зеленый огонь напольного светофора скорость не контролируется.
Величина скорости Vж принимается равной допустимой скорости проследования светофора с желтым сигнальным показанием. Этим гарантируется остановка поезда в пределах БУ перед закрытым светофором. Конкретная величина скорости Vж устанавливается приказом начальника дороги для каждого участка обращения локомотивов в зависимости от характеристик этого участка. На большинстве участков сети дорог страны она равна 60 км/ч для грузовых поездов и 80 км/ч для пассажирских [3].
Для исключения необоснованного автостопного торможения при проезде светофора с желтым сигналом и обеспечения высокой ходовой скорости принято Vкж=Vж. Кроме того, с целью сохранения требуемой ходовой скорости допускается следовать на желтый огонь светофора с превышением допустимой скорости. Безопасность движения в этом случае, а также при движении на красный огонь напольного светофора и после его проезда обеспечивается периодической проверкой бдительности машиниста ППБ (см. рис. 6.1).
Величина скорости V0 установлена равной 20 км/ч, что позволяет машинисту своевременно остановить поезд перед препятствием при движении по занятому БУ. Превышение допустимых скоростей Vкж и V0 приводит к автостопному торможению АТ.
Периодическая проверка бдительности машиниста ППБ проводится включением в кабине локомотива свистка через каждые 30…40 с. В ответ машинист должен в течение 7…8 с после начала свистка нажать рукоятку бдительности. В противном случае наступает автостопное торможение АТ. Периодическая проверка бдительности проводится также при движении по белому огню локомотивного светофора. В этом случае машинист имеет возможность увеличить периодичность проверки до 60…90 с. В пригородных поездах порядок проверки бдительности может быть изменен.
При скорости, равной скорости стоянки Vст=10 км/ч и ниже, периодическая проверка бдительности машиниста не проводится.
В системе АЛСН предусмотрена также однократная проверка бдительности машиниста ОПБ, которая проводится при каждой смене показаний локомотивного светофора, кроме смены на зеленый. Порядок проверки и подтверждения бдительности аналогичен процедуре, проводимой при ППБ.