4.6. Увязка автоблокировки с устройствами электрической централизации

Увязка автоблокировки с устройствами электрической централизации организуется с целью обмена информацией, необходимой для работы этих систем при приеме и отправлении поездов.

Увязка по отправлению [1, 2, 10, 11, 14] необходима для выбора показаний выходных светофоров и сигналов АЛС для кодирования РЦ маршрутов отправления в зависимости от состояния блок-участков удаления. Информация о состоянии этих БУ передается от устройств АБ в схему электрической централизации с использованием тех же принципов, что и при передаче информации между сигнальными установками АБ.

Увязка по приему [1, 2, 10, 11, 14] обеспечивает:

1. Выбор показания предвходного светофора в зависимости от наличия и вида маршрута приема на станции (на главный или боковой путь). На предвходном светофоре предусмотрены дополнительные сигнальные показания – желтый мигающий огонь при приеме на боковой путь и зеленый мигающий огонь при приеме на боковой путь по стрелке с пологой маркой крестовины. Это позволяет машинисту заблаговременно выбирать скорость проследования входного светофора или осуществлять остановку перед ним.

2. Передачу на станцию информации о приближении поезда. Информация о приближении поезда передается за два блок-участка. Для этого информация сначала передается на предвходную СУ, а затем – с нее на станцию.

Для решения указанных задач организуются дополнительные каналы связи между устройствами АБ и электрической централизации. Так, в кодовой автоблокировке информация о виде маршрута приема передается со станции на предвходную СУ по рельсовой цепи с использованием известных комбинаций числового кода и по линейной цепи ЗС-ОЗС с использованием полярного признака сигнала. Для передачи извещения о приближении поезда к станции используется эта же цепь ЗС-ОЗС и дополнительная цепь извещения И-ОИ. Это позволяет раздельно контролировать на станции состояния первого и второго участков приближения.

Контрольные вопросы и задания

1. Какой положительный эффект и за счет чего достигается при внедрении автоблокировки?

2. Какие рельсовые цепи могут применяться в системах АБ? Какие из них являются предпочтительными и почему?

3. Проведите сравнительный анализ централизованных и децентрализованных систем АБ.

4. Почему АБ постоянного тока в прежние годы имела подавляющее распространение?

5. Продумайте, от чего зависит расстояние между проходными светофорами при заданной величине межпоездного интервала.

6. С какой целью на двухпутных участках организуют двустороннее движение поездов по каждому пути?

7. В каких случаях возникают сложности при установке напольных светофоров?

8. Почему традиционные системы АБ реализованы на электромагнитных реле?

9. С какой целью при трехзначной сигнализации поезда разграничиваются тремя, а не двумя блок-участками?

10. Почему в кодовой АБ приемник размещается на входном конце блок-участка?

11. В каких случаях и с какой целью схема управления огнями светофора воздействует на шифратор?

12. Как огневое реле "узнает" о перегорании лампы?

13. Как ведут себя контакты КЖ и Ж кодового путевого трансмиттера при горении на светофоре красного огня?

14. Разберите по схеме кодовой АБ следующую ситуацию: на светофоре горит желтый огонь, нить лампы красного огня оборвана. В каком состоянии находятся огневое и трансмиттерное реле?

15. Почему в дешифраторе кодовой автоблокировки не применяются реле 1-го класса надежности?

16. В чем заключается опасность пробоя ИС в кодовой АБ?

17. Почему в кодовой АБ кодовые сигналы Ж и З расшифровываются одинаково?

18. Просмотрите по тексту недостатки кодовой АБ, продумайте, чем они вызваны и как их можно устранить в более совершенных системах автоблокировки.

19. Почему в АБ постоянного тока путевой приемник размещен на выходном конце блок-участка?

20. Какую информацию передает линейный передатчик автоблокировки постоянного тока?

21. Вспомните назначение канала управления и канала контроля в двусторонних системах АБ.

22. Какие условия безопасности проверяются при смене направления движения поездов?

23. Какие изменения происходят в схеме каждой сигнальной установки при смене направления движения?

24. Почему для регулирования движения поездов по неправильному пути не применяются напольные светофоры?

25. Какие задачи решает схема увязки АБ с устройствами ЭЦ при отправлении и при приеме поездов?

26. Какие дополнительные сигнальные показания предусмотрены на предвходном светофоре, в каких ситуациях они включаются и чем вызвана необходимость их применения?

27. Какой сигнал предвходного светофора является более разрешающим, то есть разрешает движение с более высокой скоростью – желтый или желтый мигающий?