Lekciya_vizku

вигину відповідно до епюри згинальних моментів має коробчатий замкнутий перети. Бічні рами і надресорні балки візків ЦНІІ-ХЗ відлиті з низьколегованої сталі, що має межу міцності не менш 500

Мпа, -границя текучості не менш 300 Мпа, відносне подовження не менш 18%, поперечне звуження не менш 25%, ударну в'язкість при

+ 200С не менш 0,5 Мдж/м2, при - 600 С не менш 0,25 Мдж/м2.

Уральський вагонобудівний завод, наприклад, відливає ці частини зі сталі марки 20ГФЛ.

Ресорний комплект візка ЦНИИ-ХЗ-О складається з п'яти,

шести чи семи дворядних пружин, розташованих під кожним кінцем надресорної балки. Кількість пружин залежить від вантажопідйомності вагона. Крайні бічні пружини комплекту підтримують клини гасителів коливань, відлиті зі сталі і піддані нормалізації. На нижній опорній поверхні клина є кільцевий виступ, що входить усередину підтримуючої пружини. Клини розташовуються в гніздах надресорної балки, упираючись у її похилі площини і притискаючи вертикальною стороною до сталевих фрикційних планок, укріпленим на бічних рамах візка. При прогинах пружин створюється необхідне тертя в гасителях коливань. Бічні переміщення надресорної балки амортизуються поперечною пружністю пружин. Клинові гасителі коливань служать одночасно пружним зв'язком надресорної балки з бічними рамами візка.

Рисунок 5 Схема розміщення пружин та клинових гасників коливань візка 18-100 1 – клиновий гасник коливань

2 – зовнішня пружина

3 – внутрішня пружина

22

Модернізація “A.Stucki”

Комплексна модернізація візка проводиться з метою поліпшення динамічних та експлуатаційних характеристик вантажних вагонів та зменшення зносу елементів візка.

Візку модернізованому надається позначення: - “візок моделі 18-100 КМ”

Вид кліматичного виконання У для категорії розміщення 1 за ГОСТ 15150 з забезпеченням експлуатаційної надійності при нижньому робочому значенні температури 223 К (мінус 50 ºС).

Приклад запису позначення візка при замовленні:

- “Візок моделі 18-100 комплексно-модернізований з встановленням елементів компанії “А.Stucki” та колісних пар з нелінійним профілем коліс ІТМ-73 ТУ У 35.2-01124454-028-2004″.

Основні вимоги до якості проведення модернізації візка, які забезпечують

розповсюджені без дозволу Київського ПКТБ по вагонах.

Зміни стосовно конструкції та установки елементів компанії “А.Stucki” та колісних пар з нелінійним профілем коліс ІТМ-73 не повинні вноситись

вданні ТУ без узгодження з ТОВ “А.Stucki-Rail”.

1ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ

1.1Загальні вимоги

1.1.1Після модернізації візки повинні відповідати вимогам:

-цих ТУ;

-"Інструкції з комплексної модернізації візків вантажного вагона з використанням елементів компанії "A.Stucki" та нелінійного профілю коліс ІТМ73" С 07.03 (далі за текстом – Інструкція С 07.03);

-проекту Київського ПКТБ по вагонах К 30.03-00.00.00.0-00 "Установка

24

- "Інструкції по зварюванню та наплавленню при ремонті вантажних вагонів та контейнерів" ЦВ-0019 (далі за текстом – Інструкція ЦВ0019);

-"Інструкції по ремонту візків вантажних вагонів" ЦВ-0015 (далі за текстом – Інструкція ЦВ-0015);

-"Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429 (далі за текстом – Инструкция ЦВ/3429);

- "Інструкції по ремонту гальмового обладнання вагонів" № ЦВ-ЦЛ-0013 (далі за текстом – Інструкція № ЦВ-ЦЛ-0013),

-"Інструкції по експлуатації та ремонту вагонних букс з

роликовими підшипниками" ЦВ-ЦЛ-0058 ( далі за текстом –Інструкція ЦВ-ЦЛ-0058);

- "Інструкції з неруйнівного контролю деталей та вузлів вагонів магнітопорошковим, вихрострумовим та ферозондовим методами та з

заводах під час проведення капітальних і капітально-відновлювальних ремонтів.

1.1.3Модернізації підлягають візки з залишковим терміном служби надресорної балки і бокової рами не менше 10 років.

1.1.4Візки, які пройшли модернізацію згідно з цими ТУ, призначені для підкочування під вантажні вагони.

1.1.5Елементи компанії “A.Stucki”, які використовуються при модернізації візка, повинні бути погоджені органами пожежного нагляду, мати висновок державної санітарно-гігієнічної експертизи МОЗ України та відповідати вимогам конструкторської і нормативної документації.

1.1.6Комплекс робіт по модернізації візка повинен включати:

ISB-12, ISB-12С або CDA TM ;

в) установку на бокову раму фрикційної планки GWP 18-100;

г) установку клина фрикційного з уретановою накладкою RFE-43; д) установку в підп'ятник надресорної балки прокладки зносостійкої; е) установку коліс з нелінійним профілем ІТМ-73.

1.2Основні параметри та розміри

25

1.2.1 Основні параметри та розміри візка після модернізації наведені у таблиці 1.

26

Т а б л и ц я 1 - Основні параметри та розміри візка

1.2.2 Візок повинен вписуватись у габарит 02-ВМ за ГОСТ 9238.

1.3Вимоги до конструкції візка

1.3.1Розміри, складові частини та деталі візків повинні відповідати вимогам Інструкції ЦВ-0015, Інструкції С 07.03 та кресленням К30.03-00.00.00.0-00.

1.3.2Зварні з'єднання повинні відповідати вимогам Інструкції ЦВ-0019.

1.4Вимоги до надресорної балки

1.4.1 Для модернізації візків необхідно використовувати надресорні балки, які виготовлені не раніше 1986 р. і мають залишковий ресурс експлуатації не

27

менше 10 років, з глибиною підп’ятника 30 мм та пройшли дефектацію згідно з Інструкціями ЦВ-0015 і ЦВ-0052.

1.4.2Глибину підп'ятника необхідно збільшити механічним обробленням до 36 мм для встановлення полімерної прокладки. На опорній поверхні не повинно бути нерівностей, задирів і чорновин. Радіус переходу від бокової поверхні бурта до опорної поверхні підп'ятника повинен дорівнювати 3 мм.

1.4.3При фрезеруванні похилих площин необхідно забезпечити кут

нахилу площин до горизонту 450 та розмір між ними 175 13 . Після фрезерування гострі кромки необхідно притупити за допомогою шліфувальної машини.

1.4.4З надресорної балки необхідно зрізати старі ковзуни, а місця зрізання профрезерувати для встановлення опорних планок, при цьому поверхня фрезерування повинна бути паралельна верхній площині балки в цих місцях. Врізання фрези в тіло балки не повинне перевищувати 3 мм.

1.4.5Опорні планки для бокових ковзунів повинні бути встановлені на надресорну балку згідно з кресленням К 30.03-01.00.00.00.0-00

1.4.6Приварені опорні планки необхідно обробити на верстаті, який забезпечує фрезерування двох планок в одній площині, паралельній опорній площині підп'ятника. Відстань по вертикалі між верхніми площинами, опорних планок і опорною поверхнею підп'ятника, повинна бути 21± 1 мм.

1.4.7В приварених планках необхідно просвердлити отвори діаметром 24

ммзгідно з кресленням. Внутрішня поверхня балки під отвором повинна бути профрезерована (процекована) за допомогою спеціальної фрези (цековки), яка заводиться в середину балки через технологічний отвір.

1.5Вимоги до установки бокових ковзунів ISB-12, ISB-12С,

CDA TM

1.5.1 Корпус бокового ковзуна необхідно встановити на профрезеровану планку надресорної балки і закріпити за допомогою спеціальних болтів і гайок компанії “A.Stucki”. Затяжку болтів необхідно виконувати до того моменту, поки не зламається його додаткова головка.

Відстань від краю корпуса ковзуна до краю планки, крім ділянок виступів посередині корпуса ковзуна, повинна бути не менше 5 мм з боку підп'ятника і не менше 8 мм з трьох інших сторін ковзуна.

1.5.2 Встановлення внутрішніх елементів ковзуна необхідно проводити перед підкочуванням візків під вагон після проведення всіх зварювальних робіт.

1.5.3 Пружні блоки повинні бути припрацьовані за спеціальною

технологією.

28

У випадку, якщо це не зроблено, необхідно встановити в корпуси ковзунів неприпрацьовані пружні блоки, зносостійкі ковпачки і ролики (при цьому прокладку в підп’ятник не встановлювати!) і 5 разів підняти-опустити кузов на

пружні блоки.

1.6Вимоги до установки планок фрикційних GWP 18-100

1.6.1 При проведенні модернізації на бокові рами необхідно замість старих фрикційних планок встановити фрикційні планки, виготовлені за технологією компанії “A.Stucki”. Фрикційні планки мають товщину 16 мм і повинні кріпитися заклепками згідно з кресленням.

1.7 Вимоги до установки клинів фрикційних з уретановою накладкою

RFE-43

1.7.1При проведенні модернізації візка необхідно встановити клини з термообробленого високоміцного чавуну, виготовленого за технологією компанії “A.Stucki”.

1.7.2Уретанова накладка повинна бути встановлена на клин і зафіксована

за допомогою круглих бобишок і центруючого штиря накладки. Складання необхідно проводити при температурі навколишнього повітря не нижче 12 0С.

1.7.3Перед встановленням ресорного комплекту на візок необхідно вибрати дві самі високі пружини в кожному комплекті пружин і встановити їх під клини.

1.7.4 Після складання візків і підкочування їх під вагон перевіряються рівні заниження клинів відносно нижніх опорних поверхонь надресорної балки згідно з Інструкцією ЦВ-0015, які повинні знаходитись в межах

4-12 мм.

1.8Вимоги до установки колісних пар

1.8.1При модернізації візків необхідно встановити колісні пари з профілем колеса ІТМ-73, що затверджений у встановленому порядку.

1.8.2До установки колісних пар на візки необхідно перевірити величину відхилень фактичного контура профілю колеса ІТМ-73 від проектного, починаючи від фаски і закінчуючи вершиною гребеня. Для цього використовують максимальний шаблон профілю ІТМ-73 і щупи. Допускається плавне відхилення від шаблона не більше 0,5 мм.

29

1.8.3 Товщина гребенів коліс з профілем ІТМ-73 (як нових, так і після переточування) повинна бути не менше 32 мм.

1.9 Вимоги до установки в підп’ятник надресорної балки прокладки зносостійкої

1.9.1Прокладку необхідно встановлювати в підп’ятник тільки після очищення його від бруду, стружки і мастил.

1.9.2При встановленні зносостійкої прокладки на дно підп’ятника допускається застосовування невеликого зусилля.

1.9.3Не дозволяється змащувати поверхні прокладок та підп'ятників.

1.10 Вимоги до змащування зносостійких ковпачків ковзунів

1.10.1Останньою операцією при складанні ковзунів є обов’язкове нанесення мастила на зносостійкий ковпачок нижнього ковзуна. Для змащування необхідно використовувати тільки мастила на основі літія ЦИАТИМ-201 за ГОСТ 6267 або Литол-24 за ГОСТ 21150. Не дозволяється застосовувати мастила на основі графіту або такі, що містять дисульфіт молібдену.

1.10.2Мастило необхідно нанести в центр ковпачка плямою, яка має діаметр 3-4 см і товщину 2-3 мм, і тільки один раз – при монтажі нових елементів.

1.11 Вимоги до ремонту важільної передачі

1.11.1 Важільна передача повинна бути відремонтована та випробувана згідно з Інструкцією ЦВ-0015 та Інструкцією № ЦВ-ЦЛ-0013.

1.12 Вимоги до матеріалу

1.12.1 Матеріали, які використовують під час проведення модернізації, повинні відповідати вимогам стандартів та технічних умов.

1.13 Вимоги до кріпильних з'єднань

1.13.1 Кінці болтів повинні виступати за гайки не менш, ніж на 3 мм і не більш, ніж на величину діаметра болта.

1.13.2Різьба на деталях повинна бути без забоїн і задирок, викришених ниток, розривин та інших дефектів, які порушують її міцність.

1.13.3Заклепкові з'єднання повинні відповідати вимогам ОСТ 24.050.35.

1.14Вимоги до надійності

1.14.1 Показники надійності елементів модернізованого візка: - п'ятникового вузла:

пробіг до ревізії вузла з заміною полімерної прокладки – 350 тис.км, ремонт

30