Загальна характеристика вагонного депо
Відокремлений структурний підрозділ Дніпропетровське пасажирське вагонне депо (надалі по тексту Депо) Державного підприємства „Придніпровська залізниця”, створене відповідно до чинного законодавства України, Закону України „Про залізничний транспорт”, Статуту залізниць України, Статуту Державного підприємства „Придніпровська залізниця”, підпорядковане відокремленому структурному підрозділу „Пасажирська служба” Державного підприємства „Придніпровська залізниця”.
Депо у своїй діяльності керується Конституцією України, законами України, постановами Верховної Ради України, указами та розпорядженнями Президента України, декретами, постановами і розпорядженнями Кабінету Міністрів України, Статутом залізниць України, Статутом Державного підприємства „Придніпровська залізниця”, цим положенням, а також наказами Міністерства транспорту та зв’язку України, Укрзалізниці, Придніпровської залізниці.
Депо створене з метою забезпечення перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти у внутрішньому, міждержавному та міжнародному сполученнях, організації ремонту і утримання у належному стані рухомого складу, екіпірування пасажирських поїздів усім необхідним інвентарем і постільною білизною, проведення єдиної технічної ревізії, поточного, деповського, капітального та капітально-відновлювального ремонту пасажирських вагонів, безпеки руху, здійснення підсобно-допоміжної діяльності, охорони праці в пасажирському господарстві, підвищення культури обслуговування в поїздах.
Депо бере участь у єдиному перевізному процесі, здійснює свою діяльність з метою досягнення кінцевого результату.
Депо забезпечує режим таємності і своєчасне здійснення необхідних заходів щодо захисту відомостей, що містять службову, комерційну і державну таємницю.
Основними напрямками діяльності Депо є:
забезпечення перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти у внутрішньому, міждержавному та міжнародному сполученнях;
розробка та здійснення заходів щодо підвищення надходжень від послуг пасажирам у поїздах, надання послуг пасажирам у поїздах, реалізація продовольчих та промислових товарів згідно з асортиментним переліком;
розгляд скарг, заяв, листів та претензій пасажирів;
складання і виконання технологічних процесів, ефективне використання рухомого складу, трудових, матеріальних і енергетичних ресурсів;
своєчасна та якісна підготовка составів та окремих вагонів у рейс;
забезпечення безпеки руху поїздів та пожежної безпеки та ін.
Для вирішення покладених завдань забезпечує:
розробку планів ремонту основних фондів, планів по праці, фінансових планів, податкових планів, складання статистичних звітів;
здійснення заходів для забезпечення темпів росту продуктивності праці, зниження собівартості робіт, виконання та повного використання резервів на основі науково-технічного прогресу та поліпшення технології, комплексної механізації робіт, поширення та використання заході та раціоналізаторських пропозицій, а також передового досвіду в роботі підприємства;
розробку та реалізацію заходів щодо розвитку та зміцнення матеріально-технічної бази, впровадження прогресивних технологій, нової техніки, ремонт рухомого складу і матеріально-технічне забезпечення;
дотримання чинного законодавства про охорону праці та створення безпечних умов праці, попередження виробничого травматизму, професійних захворювань;
забезпечення безпечного руху поїздів, точне виконання правил технічної експлуатації залізниць України, наказів, вказівок та інструкцій Укрзалізниці, Державного підприємства „Придніпровська залізниця”;
забезпечення виконання трудового законодавства та колективного договору, здійснення заходів щодо організації та нормування праці, підвищення кваліфікації працівників та ін.
Депо є відокремленим структурним підрозділом Державного підприємства „Придніпровська залізниця”, підпорядковане пасажирській службі, веде самостійний баланс, має поточний рахунок в установах банку, печатку, штампи, бланки із своїм найменуванням, і не є юридичною особою. Депо не є самостійним платником податків на прибуток та додану вартість.
В оперативному порядку депо відноситься до підрозділів пасажирського господарства і підпорядковане пасажирській службі.
Основним видом діяльності ЛВЧД-1 являється виконання перевезення пасажирів, забезпечення рівня комфортності, а також ремонт пасажирських вагонів в обсягах деповського, капітального 1-го та 2-го об’ємів, капітального відновлювального ремонту, а також технічне обслуговування пасажирських вагонів поїздів свого формування та транзитних, екіпірування пасажирських поїздів водою та паливом, експлуатація пасажирських вагонів у поїздах.
Для виконання вищевказаних питань діяльності в депо діють основні виробничі дільниці :
Планового ремонту пасажирських вагонів для виконання ремонту пасажирських вагонів у обсягах деповського, капітального, капітально-відновлювального ремонту. Ці види робіт виконуються в виробничих дільницях :
- складальній – ремонт кузовів вагонів, систем опалення та водопостачання, внутрішнього обладнання, електрообладнання, підготовка та фарбування.
- візковій – ремонт ходових частин вагонів, гальмівної магістралі та арматури, стоп-кранів, гальмівних циліндрів.
- ковальсько- механічній - відновлення зношених та виготовлення нових деталей ходових частин, ремонт унітазів, кип’ятильників, металевої фурнітури внутрішнього інтер’єру вагонів, буферних пристроїв, тамбурних дверей та перехідних площадок.
- деревообробній ремонт та виготовлення дерев’яних деталей та вузлів вагонів,
- ремонтно-механічній – ремонт технологічного устаткування виробничих дільниць (верстатів, випробувальних стендів, під’ємно транспортного обладнання, внутрішньодеповського технологічного транспорту.
- колісний – ремонт та опосвідчення колісних пар вагонів.
- редукторній - ремонт та випробування приводів вагонних генераторів.
- ремонту електрообладнання – ремонт електронних блоків, електромашин, акумуляторних батарей автоконтрольному пункті
- ремонту автогальм – ремонт та випробування гальмівного обладнання ( повітрерозподілювачів, авторегуляторів, з’єднуючих рукавів).
Резерв провідників - розподіл поїзних бригад провідників, облік їх роботи, контроль за якістю обслуговування пасажирів.
База по обслуговуванню пасажирів – забезпечення поїздів постільною білизною та з’ємним майном, ремонт та прання постільної білизни.
Товаро-виробнича дільниця ( цех харчування) – розподіл бригад по обслуговуванню вагонів-кафе та вагонів –ресторанів, облік їх роботи, забезпечення поїздів чайно-кондитерськими та продуктами харчування.
Цех есплуатації – підготовка поїздів до рейсу, технічне обслуговування поїздів по ходовим частинам, електрообладнанню, системам опалення та водопостачання, внутрішнього обладнання, миття вагонів.
дільниця швидкісного руху виділена в окремий підрозділ, який виконує технічне обслуговування швидкісних поїздів формування ЛВЧД-1.
До цеху експлуатації входить і пункт технічного обслуговування пасажирських вагонів, працівниками якого виконується технічне обслуговування пасажирських поїздів, як свого формування так і транзитних на станції, екіпірування поїздів водою та паливом. Пункт поточного відчепочного ремонту виконує роботи при необхідності ремонту вагонів з відчепленням від поїзду
Депо здійснює свою діяльність за кошторисом витрат, затвердженим службою пасажирського господарства.
Структура управління Депо наведена на рис. 2.1.
Рис. 1. Структура управління Депо
Рік утворення Дніпропетровського вагонного депо 1935 рік.
До 1952 року Депо розташовувалося під так званим «Горбатим мостом» (північна частина ст. Дніпропетровськ) на тісному майданчику, майстерні (цехи) депо деревообробний, слюсарно-механічний, концепропиточне відділення, компресорна, вугільна котельна, колісний цех - розташовувався в одноповерхових будівлях напівсарайного типу. Складального цеху не було, всі роботи по ремонту на вагонах проводилися під навісом.
З 1 по 10 вересня 1952 року Депо перебазувалося на новий майданчик за адресою пр. Калініна 42б, де знаходиться і в даний час. Нове Депо проектувалося по нормах технологічного проектування післявоєнного часу. За первинним проектом не передбачався навіть мостовий кран. Пізніше проект був змінений, висота цеху збільшена і змонтований мостовий кран на металевих колонах.
На початку 50-х років Депо продовжувало будуватися і до 1955 року послідовно були введені в дію: малярне відділення, деревообробний цех. В січні 1956 року вступило в дію перше на дорозі роликове відділення. До цього часу колісний парк був оснащений естакадою, а на шляхах поточного ремонту встановлений козлиною кран.
В 1958 році побудований електроцех депо (стара частина). До цього електроцех знаходився на території локомотивного депо.
До середини 1960-х років з особливою гостротою виникла необхідність реконструкції депо. До цього часу зверху 90% приписного парку складали суцільнометалеві пасажирські вагони, бурхливо розвивалася нова вагонна техніка (пасажирських вагонів). Виробнича база явно відставала від потреб виробництва.
Настав 10 літній період реконструкції (1968-1978 р.). За цей час силами колективу був побудований новий електроцех (1971г.); 1974-1976гг. побудований новий малярний цех - також силами колективу депо; в 1976 році введений в дію візковий цех (відділення) і 3 підйомних стійла складального цеху. Таким чином фронт ремонтованих вагонів під дахом став 15 вагонів (розрахунковий фронт 21 вагон).
В 1978 році вступила в дію нова котельна. В 1976 - 1978 рр. побудовані і введені в експлуатацію відділення ковальсько-механічного цеху і ряд відділень складального цеху. В 1979 році введений в дію адміністративний поверх.
В 1980 році побудований і введений в експлуатацію автоконтрольний пункт.