РМЛ 2015-16 / Модуль 1 / ПЗ №2 / СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ И РЕГИСТРАЦИИ
.pdfАн-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСЫ АВИАЦИОННЫЕ МАЛОГАБАРИТНЫЕ (ИЗДЕЛИЕ 781) – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Перед установкой часов на самолет убедитесь в том, что они прошли входной контроль по методике завода-изготовителя.
2.При заводе часов следите за тем, чтобы не перекрутить заводную пружину.
3.Если за указанный срок нарушится точность показаний часов, они подлежат замене кондиционными с дальнейшей отправкой на завод-изготовитель.
4.Демонтаж/монтаж часов авиационных малогабаритных ЧАМ (изделие 781) производить по 20-00-00,
ТК № 409 и 410.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности часов авиационных малогабаритных ЧАМ (изделие 781)
№ 502. Проверка погрешности суточного хода часов авиационных малогабаритных ЧАМ (изделие 781)
31-21-00
Действительно: все |
Стр. 201/202 |
|
Февр 20/04 |
все :Действительно
00-21-31 501 .Стр 20/04 Февр
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 |
СТР. 501-503/504 |
|
|
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЧАСОВ АВИАЦИОННЫХ МАЛОГАБАРИТНЫХ ЧАМ (ИЗДЕЛИЕ 781)
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
1.Заведите изделие вращением ручки "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" по часовой стрелке до отказа.
Не должно быть заедания ручки "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ".
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИЛОЖЕНИЕ ИЗЛИШНЕГО УСИЛИЯ НА РУЧКУ ВО ВРЕМЯ ЗАВОДА.
2.Проверьте работу механизма перевода стрелок часов текущего времени.
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ПЕРЕВОДОМ СТРЕЛОК СЛЕДУЕТ ПРОВЕРИТЬ ОБНУЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА ВП. УСТАНОВИТЕ СТРЕЛКИ В НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НАЖАТИЕМ РУЧКИ "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" – ПРИ ЭТОМ В ОКНЕ ЦИФЕРБЛАТА ДОЛЖЕН БЫТЬ БЕЛЫЙ ЦВЕТ.
Вытяните ручку "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" на себя до упора и, вращая ее по часовой стрелке, следите за перемещением стрелок.
Верните ручку "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" в исходное положение.
3.Запустите изделие поворотом (без нажима) ручки "СЕКУНДОМЕР (ПУСК)" по часовой стрелке и следите за перемещением секундной стрелки по правой малой шкале.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае незапуска операцию повторите.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ |
КОНТ- |
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ |
РОЛЬ |
Замените часы.
Замените часы.
Замените часы.
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПО РУКОВОДСТВО |
100-148-Ан |
ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
00-21-31 502 .Стр 20/04 Февр
все :Действительно
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
4.Проверьте работу секундомера, для чего:
–нажмите и отпустите ручку "СЕКУНДОМЕР (ПУСК)", секундная (оранжевая ) стрелка должна начать движение;
–второй раз нажмите и отпустите ручку "СЕКУНДОМЕР (ПУСК)" – секундная стрелка должна остановиться;
–третий раз нажмите и отпустите ручку "СЕКУНДОМЕР (ПУСК)" – секундная стрелка должна вернуться в нулевое положение.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае несброса операцию повторить.
5.Проверьте работу механизма времени полета, нажимая ручку "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ".
При каждом нажатии ручки в отверстии циферблата должен изменяться цвет указателя:
–черный – механизм запущен;
–черно-белый – механизм остановлен;
–белый – стрелки должны вернуться в нулевое положение.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае несброса операцию повторить.
6.Установите стрелки на точное время, для чего:
–остановите изделие поворотом (без нажима) ручки "СЕКУНДОМЕР (ПУСК)" против часовой стрелки, когда секундная стрелка на правой малой шкале находится на нуле;
–произведите сброс показаний стрелок времени полета в нулевое положение нажатием ручки "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ";
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ |
КОНТ- |
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ |
РОЛЬ |
Замените часы.
Замените часы.
Замените часы.
Замените часы.
Замените часы.
Замените часы.
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПО РУКОВОДСТВО |
100-148-Ан |
ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
все :Действительно
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
–установите минутную и часовую стрелки текущего времени на точное время, для чего ручки "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" вытяните на себя до упора и вращайте по часовой стрелке.
Верните ручку "ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ВРЕМЯ" в исходное положение;
–при подаче сигнала точного времени запустите изделие поворотом ручки
"СЕКУНДОМЕР (ПУСК)" по часовой стрелке.
Запуск контролируется по вращению секундной стрелки текущего времени по правой малой шкале.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ |
КОНТ- |
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ |
РОЛЬ |
Замените часы.
Замените часы.
|
|
КОНТРОЛЬНО- |
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА |
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И |
ДОПОЛНИТЕЛЬНО |
|
503/504.Стр 20/04Февр |
|
ПРОВЕРОЧНАЯ |
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ |
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ |
||
|
ЗАПЧАСТИ |
|||||
00-21-31 |
АППАРАТУРА (КПА) |
(СНО) |
КАРТЫ |
|||
|
||||||
|
|
|
|
|||
|
Чемодан 148.00.9001.500.000 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
с инструментом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПО РУКОВОДСТВО |
100-148-Ан |
ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
|
|
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 |
|
СТР. |
505/506 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ПОГРЕШНОСТИ СУТОЧНОГО ХОДА ЧАСОВ АВИАЦИОННЫХ |
|
|
|
||
|
|
МАЛОГАБАРИТНЫХ ЧАМ (ИЗДЕЛИЕ 781) |
|
|
|
|
|
:Действительно |
|
|
|
|
|
|
|
2. |
По истечении 24 ч по сигналу точного времени остановите часы. |
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ |
|
|
КОНТ- |
||
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) |
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ |
|
|
РОЛЬ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
По сигналу точного времени произведите пуск часов поворотом ручки "ПУСК". |
|
|
|
|
|
все |
|
Погрешность суточного хода в рабочем положении (цифра 12 вверх) не должна |
Снимите изделие и отрегулируйте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
превышать ±20 с. |
суточный ход согласно ГЛ2.817.024 РЭ. |
||||
|
|
КОНТРОЛЬНО- |
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА |
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И |
ДОПОЛНИТЕЛЬНО |
|
505/506.Стр 20/04Февр |
|
ПРОВЕРОЧНАЯ |
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ |
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ |
||
|
ЗАПЧАСТИ |
|||||
00-21-31 |
АППАРАТУРА (КПА) |
(СНО) |
КАРТЫ |
|||
|
||||||
|
|
|
|
|||
|
Чемодан 148.00.9001.500.000 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
с инструментом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПО РУКОВОДСТВО |
100-148-Ан |
ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-92А-05 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Бортовое устройство регистрации БУР-92А-05 (БУР) предназначено для сбора, преобразования, регистрации и сохранения в случае летного происшествия полетной информации, позволяющей определить причину летного происшествия и предпосылки к нему, оценить технику пилотирования летного состава и работоспособность систем самолета, агрегатов и оборудования.
В БУР информация записывается в защищенный бортовой накопитель (ЗБН), который выполнен на основе технологии твердотельного энергонезависимого запоминающего устройства.
Формат кадра 3БН – 256 слов в секунду. В 3БН накапливается и сохраняется информация за последние 25 ч полета. Ранее записанная информация автоматически стирается.
Автоматическое включение БУР происходит при запуске любого из двигателей или при прекращении обжатия правой стойки основного шасси.
Ручное включение БУР осуществляется выключателем ”БУР”, расположенным на пульте предполетной подготовки.
Электропитание блоков БУР осуществляется постоянным током напряжением 27 В от аварийной шины ЦРУ 27 В АВШ3 через автоматы защиты ”БУР ВКЛ” и ”БУР ПИТАН”.
Информация о состоянии БУР передается в комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС через систему управления общесамолетным оборудованием СУОСО в бортовую систему технического обслуживания БСТО.
СУОСО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования реализует:
–прием информации об отказе ВСК БУР;
–формирования команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС.
КСЭИС по полученной информации обеспечивает:
– вывод предупреждающего и статусного сообщения на КИСС и МФИ.
БСТО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования реализует:
–выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на землю;
–формирование сообщений о текущих и запомненных отказах и параметрического кадра для вывода на экраны многофункциональной системы самолетовождения (МФПУ ВСС).
31-31-00
Действительно: все |
Стр. 1 |
|
Февр 20/04 |
Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перед полетом производится контрольная проверка (самотестирование) БУР с помощью выключателя ”БУР”.
Органы управления и контроля БУР показаны на рис. 1.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
|
Органы управления и контроля |
|
|
|
|
|
Назначение |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Панель экранных индикаторов |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Комплексный индикатор самолетных |
|
Индикация предупреждающего сообщения |
|||||
|
систем (КИСС) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Многофункциональный индикатор |
|
Индикация предупреждающего сообщения |
|||||
|
(МФИ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пульт предполетной подготовки (щиток включения БУР и БСТО) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Выключатель ”БУР” с положениями |
|
Включение и отключение БУР |
|||||
|
– "РУЧ. ВКЛ." |
|
|
Включение БУР на земле |
||||
|
– "ОТКЛ" |
|
|
Отключение БУР на земле |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Сообщение, выводимое на индикаторы КСЭИС: |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сообщение и звуковое |
|
|
Индикатор |
|
|
||
|
сопровождение |
|
|
|
|
|
|
Причина сообщения |
|
КПИ |
|
КИСС |
|
МФИ |
|||
|
(текстовое + (т) тональное + |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(р) речевое) |
Категория сообщения |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
БУР ОТКАЗ +(Т) |
– |
|
пр. |
|
пр, ст |
Отказ или невключение БУР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ. Выводы сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответствующей колонке категории данного сообщения:
–пр – предупреждающее не требующее действий;
–ст – статусное.
31-31-00
Стр. 2 |
Действительно: все |
Февр 20/04 |
|
Àí-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 |
2 |
1
2
.16045
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ БУР-92A-05 Рис. 1
31-31-00
Действительно: âñå |
Ñòð. 3/4 |
|
Ôåâð 20/04 |
Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
БУР обеспечивает выдачу в речевой регистратор по каналу последовательного кода универсального текущего времени, в РПП – дату полета и текущее время.
Основные данные |
|
Число регистрируемых параметров: |
|
– аналоговых сигналов …………….. |
135 |
– разовых команд …………………… |
351 |
Структурная схема связей БУР с другими системами приведена на рис. 2.
2.ОПИСАНИЕ Сведения о составе и размещении оборудования БУР на самолете приведены в табл. 1.
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
|
|
|
|
Наименование |
Тип |
Количество |
Место установки |
|
|
|
|
|
|
Защищенный бортовой |
3БН–24МТ–02 |
1 |
Между шпангоутами № 39, 40 по |
|
накопитель твердотельный |
|
|
правому борту |
|
Блок сбора полетной |
БСПИ–92А–05 |
1 |
Между шпангоутами № 22, 23 под |
|
информации |
|
|
полом |
|
Датчики перегрузки: |
|
|
|
|
– вертикальной |
АДИС–2–3 |
1 |
|
|
– продольной |
АДИС–2–2 |
1 |
Между шпангоутами № 23, 24 под |
|
полом |
||||
– поперечной |
АДИС–2–2 |
1 |
||
|
||||
Выключатель ”БУР” |
ВМ |
1 |
Щиток включения БУР и БСТО |
|
|
|
|
|
Блок сбора полетной информации (БСПИ) предназначен для:
–приема, нормализации, преобразования и передачи информации в ЗБН;
–сбора сигналов самоконтроля блоков БУР и формирования обобщенного сигнала встроенного контроля.
Защищенный бортовой накопитель предназначен для накопления информации о параметрах полета и сохранения ее в случае летных происшествий или предпосылок к нему.
ЗБН выполнен на основе технологии твердотелого энергонезависимого запоминающего устройства.
31-31-00
Действительно: все |
Стр. 5 |
|
Февр 20/04 |
Ан-148-100
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Носителями информации являются микросхемы памяти.
Формат кадра ЗБН – 256 измерений в секунду.
Конструктивно ЗБН представляет собой сварной корпус, установленный на монтажную раму. Внутри корпуса находится защищенный модуль, предназначенный для защиты элементов памяти в случае летного происшествия.
Внешняя поверхность корпуса и поверхности модуля окрашена в оранжевый цвет с надписями
”АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ”, ”FLICHT RECORDER”.
Для обеспечения поиска регистратора под водой на поверхностях корпуса и модуля нанесены светоотражающие полосы, а на лицевой панели корпуса устанавливается акустический маяк.
3.РАБОТА
Электропитание блоков БУР и датчиков АДИС-2-2, АДИС-2-3 осуществляется постоянным током напряжением 27 В от ЦРУ 27 В АВШ3 через автоматы защиты ”БУР ВКЛ” и ”БУР ПИТАН”.
Автоматическое включение БУР происходит при запуске любого из двигателей или при прекращении обжатия правой стойки основного шасси.
Сигналы автоматического включения поступают на два независимых входа БСПИ, ручное включение БУР осуществляется выключателем ”БУР”. При этом сигнал ручного включения БУР поступает на третий независимый вход блока БСПИ.
Автоматическое отключение БУР происходит после снятия сигналов автоматического включения.
В случае неисправности, БУР выдает в СУОСО сигнал +27 В ”БУР ОТКАЗ” для отображения на КИСС и МФИ системы КСЭИС.
БУР имеет встроенную аппаратуру контроля (ВСК) "BITE".
ВАК обеспечивает:
–выдачу информации в БСТО о текущем отказе в автоматическом режиме (в полете и на земле);
–хранение в ЭЗУ не менее 64-х последних отказов с сопутствующей служебной информацией (дата, номер рейса, астрономическое время, высота и скорость полета), поступающей от БСТО;
–хранение в ЭЗУ своих идентификационных данных (заводской номер, версия программного обеспечения).
31-31-00
Стр. 6 |
Действительно: все |
Февр 20/04 |
|