влагоотделителем. Охлаждение воздуха до температуры, необходимой для конденсации влаги, производится воздухом, выходящим из турбины. Сконденсировавшаяся влага отделяется влагоотделителем и через форсунку 38 впрыскивается в продувочный канал двойного теплообменника. Далее воздух нагревается до испарения оставшихся капель жидкости в подогревателе и поступает на турбину. С турбины холодный воздух поступает на конденсатор и через обратный клапан 33 – в смеситель 24.
Температура воздуха поступающего в смеситель (датчики температуры 32 и 29), регулируется контроллером СКВ (путем изменения степени открытия клапана 8) в соответствии с минимальной температурой, требуемой для максимально теплонагруженной зоны, или максимальной для каждой подсистемы при нагреве кабин.
Для предотвращения образования льда на выходе турбины горячий воздух подается непосредственно в турбину путем дополнительного открытия клапана 8. Степень открытия клапана 8 регулирует контроллер в зависимости от температуры на датчике 11 и перепада давления на выходе воздуха из турбины и в салоне (датчик перепада давления 15) и является приоритетной перед регулировкой температуры воздуха подаваемого в смеситель.
Температура на датчике 11, в зависимости от высоты, не может быть ниже температуры ограниченной кривой на графике рис. 7.11.
Рис. 7.11. График минимальной температуры влагоотделителя в зависимости от высоты
Регулирующий клапан открывается, если давление за турбиной в 1,5 раза больше чем в кабине и переходит в нормальный режим регулирования при перепаде ниже, чем в 1,1 раза.
3.5. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Описание
Система автоматического регулирования температуры предназначена для автономного регулирования температуры воздуха:
-в кабине экипажа;
-в передней зоне транспортной кабины;
-в задней зоне транспортной кабины.
Система автоматического регулирования температуры состоит из регулятора давления, обратного клапана, клапана регулирования температуры, смесителя потока, датчика температуры, датчика
температуры.
СКВ позволяет работать в двух режимах регулирования температуры – автоматическом и ручном. По кадру "ВОЗДУХ" МФИ контролируется температура воздуха:
-в кабине экипажа, передней и задней зонах транспортной кабины;
-в трубопроводах на выходе инжектора подмеса горячего воздуха;
-на выходе установки БКВ.
Для установки заданной температуры в кабинах (от 15 до 30 °С) предназначены задатчики температуры "t ПАСС КАБ" и "t ЭКИП". Контроль установленной температуры в кабинах осуществляется по кадру "ВОЗДУХ" МФИ.
Для ускоренного нагрева/охлаждения кабин от ВСУ на земле предусмотрена программа нагрева/охлаждения, которая устанавливает расход больше повышенного.
Программа нагрева/охлаждения включается при условиях: самолет − на земле, отбор − от ВСУ, переключатель расхода − в положении "ПОВЫШ" и разница между выбранной температурой в зоне кабины и реальной температурой больше 10 °С.
Для обеспечения комфорта пассажирам температура воздуха в трубопроводах системы распределения устанавливается в следующих пределах:
-от 8 до 55 °С при нормальной работе;
-от 3 до 80 °С при нагреве/охлаждении или в случае отказа установки.
Температура в смесителе регулируется контроллером СКВ в соответствии с температурой, требуемой для максимально теплонагруженной зоны.
Работа
После включения отбора воздуха от ВСУ и нажатия кнопки-табло "БКВ ПРАВ" ("БКВ ЛЕВ") при установленных переключателях "РАСХОД БКВ" в положение "ПОВЫШ" открывается клапан регулирования расхода 6, воздух от СПВ поступает в правый (левый) БКВ и происходит нагрев/охлаждение кабин до температуры, заданной задатчиками "t ПАСС КАБ" и "t ЭКИП". При разнице между выбранной температурой в зоне салона и реальной температурой больше 10 °С программа нагрева/охлаждения перенастраивается на расход через БКВ больше повышенного. Тем самым ускоряется нагрев/охлаждение кабин.
Максимальный расход воздуха от ВСУ при нагреве составляет 0,415 кг/с, при охлаждении –
0,358 кг/с.
После нагрева/охлаждения кабин от ВСУ установленные задатчиками значения температуры воздуха в кабине экипажа и в транспортной кабине поддерживаются автоматически контроллерами СКВ, которые управляют регулирующими клапанами 8 и 18.
При понижении температуры воздуха в кабине по отношению к заданной регулирование осуществляется в сторону повышения температуры подаваемого в кабину воздуха, при повышении − в сторону понижения температуры подаваемого воздуха.
При охлаждении кабин БКВ работают на охлаждение по максимально теплонагруженной зоне, клапаны регулирования воздуха 18 дополнительно подают горячий воздух в требуемую зону по команде контроллера СКВ.
Так охлажденный воздух из БКВ поступает в смеситель. При этом температура поступающего воздуха меньше температуры задатчика наиболее теплонагруженной зоны. Из смесителя воздух поступает в трубопровод подвода воздуха к коробам кабин. Горячий воздух, отбираемый перед БКВ подводится к трубопроводам подвода воздуха через обратные клапаны 16, клапан регулятора давления 17, клапан регулятора температуры 18, смесители потока 19. Количество горячего
воздуха (степень открытия клапана 18) регулируется контроллером в зависимости от температуры в кабине (по показаниям датчика температуры 30).
При нагреве кабин БКВ работают на обогрев, при этом температура за правым БКВ не повышается больше 40 °С, за левым − больше 80 °С.
Температура подаваемого в кабины воздуха автоматически ограничивается по верхнему (80 оС) и нижнему (3 °С) пределам.
Температура воздуха, подаваемого в смеситель, ограничена:
-40 °C − из правой установки (в любом случае) и левой установки (при работе одной установки);
-80 °C − из левой установки (при работе обех установок).
Температура в смесителе также ограничена и не должна превышать температуры воздуха, подаваемого в наиболее теплонагруженную зону.
Минимальная температура смесителя ограничена 3 °С при работе в устойчивом состоянии. Более холодный воздух подается через индивидуальную вентиляцию от смесителя. Так как трубопровод отбора воздуха на индивидуальную вентиляцию от смесителя находится непосредственно возле трубопровода подвода воздуха от правой установки, то температура воздуха, подаваемого на индивидуальную вентиляцию, не должна превышать 40 °C. Температура воздуха в трубопроводах, подаваемого в кабины, и в кабинах контролируется на экране по кадру "ВОЗДУХ" МФИ.
При превышении допустимого значения 90 оС в течение 30 сек появляется сообщение "СКВ ЛЕВ (ПРАВ) ОТКАЗ", "СКВ ЛЕВ (ПРАВ) ПЕРЕГРЕВ".
Таблица 7.5
Состав и назначение оборудования системы
При установке переключателей "t ЗА ЛЕВ ТХУ", "t ЗА ПРАВ ТХУ" в положение "АВТ" и нажатой кнопке-табло "ПОДМЕС ГОРЯЧ" СКВ обеспечивает автоматическое регулирование температуры воздуха автономно в кабине экипажа и пассажирской кабине в соответствии со значениями,
установленными задатчиками. Температура воздуха за турбохолодильными установками (ТХУ) поддерживается при этом по потребностям наиболее теплонагруженной кабины (зоны)
Ручное управление температурой за левой (правой) ТХУ выполняется нажатием переключателей "t ЗА ЛЕВ ТХУ" ("t ЗА ПРАВ ТХУ") в положения "ТЕПЛ" или "ХОЛ" при нажатой кнопке "ПОДМЕС ГОРЯЧ". При этом температура воздуха в кабинах регулируется автоматически в соответствии со значениями, установленными задатчиками.
В автоматическом режиме контроллер СКВ управляет:
-температурой на выходе БКВ, изменяя положение заслонок клапана регулирования температуры;
-температурой в трубопроводах системы распределения, изменяя положение клапана подмесных (зонных) заслонок регулирования расхода воздуха.
Вручном режиме контроллер СКВ управляет температурой в трубопроводах системы
распределения, изменяя положение подмесных (зонных) заслонок клапана регулирования расхода воздуха, а положение заслонок клапана регулирования температуры управляется напрямую (вручную) путем нажатия переключателя "t ЗА БКВ ЛЕВ", ("t ЗА БКВ ПРАВ") в положение "ГОРЯЧ" или "ХОЛ". В ручном режиме скорость перемещения заслонки уменьшается.
3.6. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ Описание
Система рециркуляции обеспечивает более быстрое выравнивание температуры в транспортной кабине за счет интенсивного перемешивания воздуха и очистку воздуха от пыли. Осуществляется рециркуляция двумя вентиляторами, установленными под полом в передней и задней части транспортной кабины.
Сведения о составе и назначении оборудования системы приведены в табл. 7.6.
Работа
При нажатии на кнопку-табло "РЕЦИРК" включаются вентиляторы и воздух, через фильтры из передней и задней зон, поступает в смеситель рециркуляции. Из смесителя очищенный и перемешенный воздух возвращается через верхние короба и короба индивидуальной вентиляции в кабину.
Для предотвращения перетекания воздуха из смесителя в короба системы при отключении
рециркуляции перед вентилятором установлен обратный клапан.
Таблица 7.6
Состав и назначение оборудования системы
Вентилятор системы рециркуляции обеспечивает отбор воздуха из салона и подачу его в смеситель для улучшения вентиляции салона.