Розділ №1

1.1 Технічні опис літака

Проектоване повітряне судно являє собою пасажирський літак, виконаний за типом класичної аеродинамічної компоновки, схема низкоплан, і має суцільнометалеву конструкцію виду полумонокок. Цей літак призначений для експлуатації на маршрутах

довгої протяжності, як правило транс-антлантичні та транс-контенентальні.

Конструктивно літак підрозділяється на наступні елементи:

- Крило кесонного типу;

- Фюзеляж, що включає в себе гермокабіни для екіпажу та пасажирів;

- Горизонтальне і вертикальне оперення;

- Силову установку із двигунами типу ТРДД;

- Шасі.

Крило кесонного типу, з трьома лонжеронами, два з яких складають основну силову схему, а третій служить для кріплення основної опори шасі.

Крила, виконані по кесонній силовій схемі, найбільш повно відповідають сучасним вимогам, зумовленими тенденцією зростання питомих навантажень на крило, з одного боку, і зменшення відносної товщини профілів, з іншого. Висока місцева і загальна жорсткості крила забезпечують мінімальне спотворення заданої форми при дії повітряних навантажень і зберігають його аеродинамічні характеристики на всіх режимах польоту. Обшивку крила виконують змінної товщини по розмаху з максимальною товщиною в кореневій і мінімальної в кінцевій частині, що дозволило забезпечити необхідну равнопрочность конструкції при мінімальній масі крила. Носок і хвостову частини крила виконують несиловими. Обсяги крила, укладені між переднім і заднім лонжеронами, виконують герметичними, використовують для розміщення палива і називають баками кесонами.

Фюзеляж - типу напівмонокок, круглого перетину. Центральна секція фюзеляжу і центроплан крила виготовлені спільно. З лівого і правого борту знаходяться по дві пасажирські двері, а також по два аварійних вихода.С правого борту внизу хвостовій частині знаходяться вантажні двері.

ГО - виконане аналогічно кострукцій крила, застосовують моноблочні конструктивно-силові схеми, точкове і контурне кріплення ГО та ВО до фюзеляжу. У центральній частині стабілізатора по передньому і задньому лонжеронам розміщені вузли кріплення ГО до силових шпангоутів фюзеляжу. Кермо висоти має тріммер, виготовлений з композиційних матеріалів. Кермо напряму виконаний також з композиційних матеріалів. Кіль ВО - двухлонжеронное конструкції.

Шасі - Кожна з основних стійок має по чотири колеса. Передня стійка керована, забирається назад. Основні стійки вбираються вбок в сторону фюзеляжу. Система управління шасі гідравлічна. В аварійних випадках випуск шасі здійснюється під дією власної ваги і швидкісного напору набігаючого потоку. Амортизатори масляно-повітряні.

 

1.2. Вибор та обгрунтування проектних параметрів

1.2.1. Формування технічного завдання на проект

Технічне завдання на проект літака складається студентом на базі завдання на курсовий проект, зібраної статистичної інформації і повинна містити наступні групи параметрів, і характеристик: тип повітряних ліній, склад екіпажу і кількість бортпровідників, склад обладнання, вимоги щодо комфорту, льотно-технічні характеристик (маса комерційного навантаження, розрахункова дальність польоту, крейсерська швидкість і висота польоту, швидкість відриву при зльоті, швидкість заходу на посадку, посадочна швидкість).

Склад екіпажу призначається, виходячи з вимог щодо забезпечення безпеки польотів і забезпечення заданого комфорту, c урахуванням статистичних даних однотипних літаків.

Злітно-посадочні характеристики, не зазначені в завданні, призначаються на підставі статистичних даних та характеристик аеродрому базування, c урахуванням орієнтовної злітної маси проектованого літака.