3.6 Розрахунок рівня шуму під траєкторією зльоту та посадки

Для розрахунку шуму під траєкторіями зльоту та посадки будуємо траєкторію та позначаємо на ній точки контролю шуму на відстані 8 та 20 кілометрів від початку розбігу, виходячи з траєкторії R₁=690 (м); R₂=1180 (м);

Рисунок 3.1 Схематичне зображення траєкторії взльоту літака

Злітна дистанція 2100 метрів.

В точці R₁ рівень шуму дорівнює:

L_APB= 127,3+5*(lg690) - 5,77*(lg690)² = 95 (dB)

В точці R₂ рівень шуму дорівнює:

L_APB= 139,1-7*(lg1180) – 3,77*(lg1180)² = 81 (dB)

Згідно з нормативами рівня шуму для польотів в день і вночі, рівень шуму в точці R₁ перевищує задані значення, 85 dB (день) та 75 dB (ніч), виходячи з цього будівництво в межах знаходження цієї точки буде заборонено.

Точка R₂ відповідає стандарту лише в денний час, виходячи з цього згідно з проектними параметрами літака і тим що він є дальнє магістральним, ми можемо обмежити виконання польотів в межах аеропорту даного типу літака, в нічні години. Згідно з обмеженнями вильоти та посадки з аеропорту можна буде виконувати лише у денний час.

Інші засоби зменшення рівня шуму, такі як зменшення режиму або встановлення інших двигунів буде економічно, експлуатаційно та конструктивно не доцільне.

Значення радіуса шуму на поточному відрізку траєкторії розраховується для відповідного режиму роботи двигуна:

lgR_{ш пос.} = {-5 – [5² + (120,3 - 85)*(-5,8)]^1/2} / 2/(-5,8) = 1473

R_ш = 736 (м)

lgR_{ш взл.} = {7 – [7² + (139,1 - 85)*(-3,8)]^1/2} / 2/(-3,8) = 815

R_ш = 407 (м)

Основною характеристикою заходів щодо зниження шуму під взльоту, є зниження его рівня за рахунок використання екранів, вони можуть представляти із себе будь які природні або штучні перешкоди (дерева, вали, стінки будинки ).

Допустиме значення рівня шуму в будинках = 75 (dB).

Розрахунок висоти екрану при відстані до жилих будинків с = 1200 (м):

Рівень шуму при зльоті:

L_APB= 127,3+5*(lg1200) - 5,77*(lg1200)² = 88 (dB)

Необхідна ефективність екрана:

L_A = 88-75 = 13 (dB)

Тоді згідно коефіцієнтом ефективності акустичного екрану D = 1 (м)

с + D = 1201 (м)

Екран буде розташовано на відстані a₁ = 50 (м), тоді відстань до будинків b₁ = 1150 (м),

b₁ = b

а = 1201 – 1150 = 51 (м)

Тобто висота екрана:

H = h_дв. + h

h = [a² + a²₁]^1/2= 10 (м)

h_дв. = 2

H = 12 (м)

3.7 Висновок проведеного розрахунку :

Врезультаті проведеного розрахунку було виявленно певні недостатки в перевищенні рівня шуму в нічний час. Для зменьшення рівня шуму було запропановано обмежити використання проектованого типу літака в нічний час якщо в межах 8 км від аеропорту проживають люди, також для зменьшення негативного впливу шуму не людину було розрахована висота екрану, який би зменшував рівень шуму на місцевості при зльоті літака на максимальному режимі, що може дати змого використовувати літак навіть вночі.

Висновок до розділу № 3

Виходячи з приведених даних по кількості шкідливих речовин які потрапляють до атмосфери в результаті експлуатації літаків можна зробити висновок, що в перспективі розвитку цього виду транспорту велике значення треба приділити рівню екологічності, шляхом переходу на інші види пального (водород) або/та встановлюючи більш екологічні двигуни.

Шум та вібрація е другим, але не меншим негативним супровідним чинником авіатранспорту. Але на відміну від шкідливих викидів, боротися з шумом та вібрацією легше. На сьогодні розроблено різноманітні пристрої для гасіння шуму двигуна, наприклад спеціальні пластини які поглинають шум.

95