2.3. Бортове радіо-електроне обладнання «брео»

2.3.1. Afdx (Avionics Full-Duplex Switched Ethernet)

- про стандарт AFDX (крім Суперджет застосовується поки тільки на А380 і В787).

Це не TCP / IP в чистому вигляді, він зроблений на основі UDP але це і не зовсім UDP. Вихідний UDP там досить серйозно, що називається, доопрацьований напилком під вимоги авіації. І судячи з того, що до цих пір через затикаючи в шині не впав жоден літак, вбудовані в протокол засоби контролю і виправлення помилок працюють цілком успішно.

AFDX це НЕ ethernet, вірніше не чистий ethernet. AFDX розроблений для того щоб забезпечити гарантування доставки даних з затримкою не більше критичної для найгірших умов.

Це найостанніша технлогій, багато краще, ніж більш старі стандарти на зразок ARINC 429 або тим більше механічні приводи.

ARINC 429 був розроблений більше 30 років тому і все ще широко використовується в індустрії (на заході).

В основі - шина, з одним передавачем і до 20 приймачів. Дані - 32-біта, передаються по витій парі. Дві швидкості передачі - 100 кбіт / сек і низька швидкість 12.5 кілобіт / сек. Кожен передавач вимагає безпосереднього зв'язку зі своїми приймачами (точка-с-точкою), із за цього потрібна значна кількість передеющіх проводів, що додає багато ваги.

Боїнг намагався впровадити новий стандарт, ARINC 629, на своїй моделі 777. Відмінність 629-го в тому, що швидкість передачі збільшена до 2 Мбіт / сек, а кількість приймачів - до 120. Однак система вимагала нестандарного і дорогого "заліза" тому формат не прижився.

ARINC 664 - наступний крок у розвитку "локальної мережі літака". Швидкість возрасла в 1000 разів, до 100 мегабіт / сек.

Він базується на IEEE 802.3 Ethernet і використовує стандартні, дешеві і добре налагоджені компоненти, радикально зменшуючи витрати і час на розробку.

AFDX будуэться на цьому стандарті, формально називаючись "Частина 7 специфікації ARINC 664". Він був розроблений компанією Айрбас для літака А380, але і Боїнг вирішив застосувати його в новій 787 "Лайнер-мрії".

AFDX вирішує проблеми надійності та гарантує пропускну здатність мережі і надійну доставку пакетів. AFDX - мережна топологія "зірка", до 24 систем з'єднуються в маршрутизатор (switch), де кожен з них може з'єднаний з іншими маршрутизаторами мережі. Така форма мережі значно зменшує кількість проводки, зменшуватись вага і спрощує створення літака.

AFDX надає якість сервісу (QoS) і двосторонню надмірність пропускної спроможності.

AFDX перевершує ARINC 429, MIL-STD-1553 та інші архітектури саме тим, що він базується на стандартному UDP і маршрутизаторах. Завдяки цьому, знижується вартість систем; радикально спрощується їх тестування і відладка в комплексі; знижується кількість необхідної проводки; знижується вага літака; спрощується діагностика і пошук несправних компонент.

Все це підвищує надійність літака в цілому, знижує витрати на ремонт і обслуговування, підвищує льотну готовність і, звичайно ж, доходи авіакомпаній.

Наприклад, у більш старої ARINC 429, вита пара повинна була йти до кожного пристрою. Окрема щина для кожного комунікаційного шляху. Якщо 5 систем хочуть отримувати сигнал - треба 5 проводів.

У AFDX - сигнали з'єднані з комутатором (switch). Не важливо, як багато систем хочуть отримувати інформацію від якогось пристрою - все одно це пристрій з'єднано з комутатором тільки одним проводом (ну для надійності їх все ж кілька)

У 429-й передавач може мати тільки 20 пристроїв, які отримують сигнал.

У AFDX - це практично не обмежена.

У AFDX можна спостерігати за трафіком в мережі, емулювати його, аналізувати і оптимізувати, скільки душі завгодно. Мається величезна кількість софта і бібліотек. Провід можуть бути і оптоволоконні.

Завдяки сей системі відмовивший прилад сам "скаже" про свою відмову - мрія для ремнотніков.