- •Міністерство освіти і науки україни
- •Дипломна робота (пояснювальна записка)
- •Національний авіаційний університет
- •Завдання на виконання дипломної роботи
- •Реферат
- •Перелік умовних позначень, скорочень, термінів
- •Перелік креслень
- •Розділ 1 основна частина. Проект вантажного смл вступ
- •1.1. Вибір проектних параметрів літака
- •1.1.1. Обробка статистичних даних
- •1.1.2. Формування технічного завдання на проект
- •1.1.3.1. Розташування крила та оперення відносно фюзеляжу, їх форма
- •1.1.3.2. Розташування двигунів, їх тип та кількість
- •1.1.3.3. Вибір типу та розташування опір шасі
- •1.1.4. Вибір основних параметрів крила
- •1.1.5. Вибір основних параметрів фюзеляжу
- •1.1.6. Вибір оптимального питомого навантаження на крило та наближена оцінка аеродинамічних характеристик літака
- •1.1.7. Оцінка потрібної енергоозброєності літака
- •1.2. Розрахунок злітної маси літака
- •1.2.1. Оцінка відносної маси палива
- •1.2.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- •1.2.1.2. Розрахунок відносної маси палива при польоті на максимальну дальність з максимальним комерційним навантаженням
- •1.2.2. Розрахунок відносних мас основних частин літака
- •1.2.3. Рішення рівняння балансу мас
- •1.3. Підбір двигунів
- •1.4. Розрахунок мас літака
- •1.5. Компоновка літака
- •1.5.1. Оцінка відносної маси палива
- •1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива
- •1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів
- •1.5.1.3. Компоновка та визначення геометричних параметрів механізації крила
- •1.5.2. Компоновка та розрахунок основних параметрів оперення
- •1.5.3. Компоновка фюзеляжу
- •1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу
- •1.5.3.2. Кабіна екіпажа
- •1.5.3.3. Вантажна кабіна
- •1.5.3.4. Люки та двері
- •1.5.4. Компоновка шасі
- •1.6. Центровка літака
- •1.6.1. Визначення центра мас спорядженого крила
- •6.1.2. Визначення центра мас спорядженого фюзеляжу
- •1.6.3. Визначення центра мас спорядженого літака
- •1.6.4. Розрахунок варіантів центровки
- •1.7. Технічний опис конструкції літака
- •1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака
- •1.7.2. Конструкція планера
- •1.7.2.1. Фюзеляж
- •1.7.2.2. Крило Крило літака (рис. 1.11) складається з центроплана, лівої і правої консольних частин. [15]
- •1.7.2.3. Оперення
- •1.7.3. Гідравлічна система літака
- •1.8. Оцінка льотно-технічних характеристик літака
- •1.8.1. Визначення злітної дистанції літака
- •1.8.1.1. Розрахунок злітної дистанції нормального зльоту
- •1.8.1.2 Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- •1.8.2. Визначення дистанції зниження та посадочної дистанції
- •Висновок
- •2.1. Призначення елерона
- •2.2. Технічний опис конструкції елерона
- •2.3. Побудова епюр поперечних сил, згинальних та крутних моментів, що діють на елерон
- •2.4. Розрахунок на міцність силової нервюри елерона
- •Визначення коефіцієнтів запасу міцності для відповідних перерізів
- •Висновок
- •3.1. Методика розрахунку продуктивності літака і видатків на його експлуатацію
- •3.1.1. Визначення продуктивності літака
- •3.1.2. Визначення видатків на експлуатацію літака
- •3.2. Розрахунок економічності літака
- •3.3. Аналіз факторів, що впливають на економічність літака
- •Висновок
- •Розділ 4 охорона праці вступ
- •4.1. Перелік небезпечних і шкідливих виробничих чинників під час технічної експлуатації об’єкта, що проектується
- •4.2. Технічні заходи, що виключають або обмежують вплив на персонал небезпечних і шкідливих виробничих чинників
- •4.3. Розрахунок заземлювального пристрою для захисту від статичної електрики
- •4.4. Забезпечення пожежної та вибухової безпеки об'єкта, що проектується
- •4.5. Інструкції з техніки безпеки праці при виконанні то елерона
- •Висновок
- •Розділ 5 охорона навколишнього середовища вступ
- •5.1. Законодавча база охорони нпс України
- •5.2. Розрахунок викидів окису вуглецю та окислів азоту двигунами проектованого літака
- •5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
- •5.4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму
- •5.5. Розробка заходів по підвищенню екологічної безпеки проектованого літака
- •Висновок
- •Розділ 6
- •6.1.2. Завдання та функції системи управління безпекою польотів пс
- •6.2. Розрахунок злітної дистанції продовженого зльоту
- •Висновок
- •Розділ 7 метрологічне забезпечення
- •Висновки
- •Список використаних джерел
5.3. Еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами со і nOх
У даному підрозділі проводиться еколого-економічна оцінка збитку, який спричиняється річними викидами СО і NOх, кількісно оціненими у попередньому підрозділу. [12, 13]
Оцінка збитку З (грн/рік) для будь-якого джерела визначається по наступній
формулі:
З = γ∙σ∙ƒ∙m,
де
γ
– константа, кількісне значення якої
дорівнює 12 грн/ум∙т; σ
– показник відносної небезпеки
забруднення атмосферного повітря (табл.
5.2); ƒ – похибка, яка враховує характер
розсіювання сумішей в атмосфері
(безрозмірна величина); m
– зведена маса річного викиду забруднень
із джерела.
Для джерел, гирло яких розташоване на висоті h < 10 м, зона активного зараження (ЗАЗ) являє собою коло радіусом 50h з центром в точці розташування джерела; при h ≥ 10 м радіус ЗАЗ rЗАЗ = 20φh, де h – висота гирла джерела, м; φ – безрозмірна похибка, що враховує підйом факела викидів в атмосферу, яка визначається за формулою:
![]()
де ∆Т – середньорічне значення різниці температур у гирлі джерела та в навколишній атмосфері на рівні гирла, °С.
Вихідні дані для розрахунку:
h = 2 м (для режимів 1, 5 по табл. 5.1); h = 50 м (для режимів 2, 3, 4 по табл. 5.1); ƒ = 10; ∆Т = 500°С.
Значення зведеної маси m1 і m2 річних викидів відповідно СО і NOх визначається за наступними формулами:
m1 = А1М1 = 1∙394,2 = 394,2 кг/рік;
m2 = А2М2 = 41,1∙1433,2 = 58904,5 кг/рік ,
де А1 = 1; А2 = 41,1 – показники відносної агресивності відповідно СО і NOх.
З урахуванням прийнятих значень γ і ƒ оцінка збитку, який спричиняється викидами СО (З1) і NOх (З2), буде визначатись наступним чином:
З1 = 120σm1 ;
З2 = 120σm2 ,
де σ – показник відносної небезпеки забруднення атмосферного повітря для територій приміських зон відпочинку, садових та дачних кооперативів і товариств.
Результати розрахунків по оцінці відносного збитку, який спричиняється навколишньому середовищу шкідливими викидами різних класів небезпеки для
різних типів територій зведені у табл. 5.2.
|
Таблиця 5.2 | |||
|
Оцінка відносного збитку навколишньому середовищу | |||
|
Тип території, яка забруднюється |
Значення σ |
З1, грн/рік |
З2, грн/рік |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Території курортів, санаторіїв, заказників |
10 |
473,04 |
70685,4 |
|
Території приміських зон відпочинку, садових та дачних кооперативів та товариств |
8 |
378,43 |
56548,32 |
|
Території промислових підприємств і промвузлів |
4 |
189,22 |
28274,16 |
|
Ліси – 1-а група |
0,2 |
9,46 |
1413,71 |
|
Ліси – 2-а група |
0,1 |
4,73 |
706,86 |
|
Ліси – 3-я група |
0,025 |
1,18 |
176,71 |
|
Орні землі південної зони |
0,25 |
11,83 |
1767,14 |
|
Орні землі центрального чорноземного району |
0,2 |
9,46 |
1413,71 |
|
Орні землі південного Сибіру |
0,15 |
7,1 |
1060,28 |
|
Орні землі інших районів |
0,1 |
4,73 |
706,85 |
|
Сади, виноградники |
0,5 |
23,65 |
3534,27 |
|
Пасовища, сінокоси |
0,05 |
2.37 |
353,43 |
На
підставі проведених розрахунків можна
зробити висновок, що шкідливі викиди
двигунів проектованого літака завдають
значної шкоди навколишньому середовищу,
і як наслідок – відносно великі затрати
на її ліквідацію.
