1.7. Технічний опис конструкції літака

1.7.1. Аеродинамічна компоновка літака

Літак (рис. 1.9) являє собою високоплан із крилом помірної стріловидності (14° по лінії ¼ хорд), з герметичним фюзеляжем, палубним хвостовим оперенням і шасі трьохопорної схеми. [15]

Крило середнього подовження (l = 9,5) має критичний профіль П-208 і складається з прямокутного центроплану і двох стріловидних консолей трапецевидної форми в плані.

На передній крайці крила встановлені носок, що відхиляється (від борту фюзеляжу до гондоли внутрішнього двигуна) і щілинний висувний передкрилок. На задній крайці встановлені елерони. Механізація задньої крайки крила складається з двохщілинних висувних дволанкових закрилків і трьох секцій інтерцепторів на кожнім напівкрилі.

Фіксоване горизонтальне оперення встановлене на фюзеляжі. Кермо висоти – дволанкове з осьовою аеродинамічною компенсацією.

Вертикальне оперення складається з кіля і дволанкового трьохсекцiйного руля напрямку.

Шасі прибираємого типу складається з однієї стійки передньої опори і двох трьохстiйкових основних опор. Усі стійки шасі прибираються у ніші, розташовані в нижній частині фюзеляжу.

Чотири маршові турбогвинтовентиляторні двигуни типу Д-27 з гвинтовентиляторами СВ-27 (СГ-27) встановлені на крилі. Гвинтовентилятор – багатолопатевий дворядний гвинт із протилежним напрямком обертання лопатей.

1.7.2. Конструкція планера

1.7.2.1. Фюзеляж

Фюзеляж літака (рис. 1.10) являє собою суцільнометалевий напівмонокок з подовжнім набором зі стрингерів і балок, поперечним набором зі шпангоутів і працюючою обшивкою з посиленням в зонах вирізів під люки, двері, ліхтар та устаткування літака. [15]

Поперечний переріз мiдельної частини фюзеляжу – коло.

Фюзеляж умовно розділений по довжині на носовий, середній і хвостовий

відсіки (частини).

У носовому відсіку фюзеляжу міститься носовий обтічник, а в хвостовій частині – закінцівка з хвостовим обтічником.

У носовому відсіку фюзеляжу між шпангоутами №2-13 розташована кабіна

екіпажа, що відділена перегородкою від вантажної кабіни. У передній частині кабіни екіпажа розташований ліхтар із кватирками, у верхній частині розміщується аварійний люк. Вхід у кабіну екіпажа здійснюється з вантажної кабіни по сходам через люк у підлозі кабіни екіпажа. Під підлогою кабіни екіпажа розташований технічний відсік, у якому міститься ніша передньої опори шасі, що закривається створами, і шахта з нижнім аварійним люком, що відкривається назовні.

Скло ліхтаря кабіни екіпажа забезпечує достатній огляд пілотам у польоті. Лобові стекла і їхнє кріплення витримують нормований удар птаха.

У середньому і частково у носовому та у хвостовому відсіках фюзеляжу між шпангоутами №12 і 57 розташована вантажна кабіна, у якій міститься вантажна підлога між шпангоутами № 12 і 50, що складається із силового настилу із шістьма рядами рейок з пазом і ряд гнізд під швартовочні вузли. У настилі підлоги розташовані два люки для доступу в підпільний простір. Поріг вантажної підлоги з вузлами навіски рампи вантажного люка розташований по шпангоуту №50.

У середньому відсіку фюзеляжу розташований центральний силовий відсік, що включає зону стикування центроплана крила з фюзеляжем по силових шпангоутах №29-35, і нішу основних опор шасі між шпангоутами № 32-41. На низах силових шпангоутів кріпляться вузли навішення стійок шасі, а на лівому борті міститься відсік кріплення турбоагрегату допоміжної силової установки.

У передній частині вантажної кабіни, на лівому та правому бортах встановлені дві бічні двері. Для входу в літак і виходу з нього використовуються ліві двері з бортовим трапом, що прибирається вручну і встановлюється на борту усередині фюзеляжу. Двері відкриваються назовні в напрямку польоту як вручну, так і дистанційно.

У вантажній кабіні розташовані два нижніх і чотири верхніх бічних люки, що відкриваються вручну назовні.

Вікна (ілюмінатори), що встановлені на бічних дверях, усіх бічних люках і

на обох бортах фюзеляжу, забезпечують добре освітлення денним світлом і огляд з вантажної кабіни.

На стелі вздовж кабіни встановлені дві рейки для електротельферів.

У хвостовому відсіку фюзеляжу розташований вантажний люк, що складається із рампи з чотирма трапами, герметичних створів і двох гермощитків, що обмежують гермозону фюзеляжу, середньої, хвостової та двох бічних створів.

По силовим шпангоутам №64-70 виконане з’єднання кіля з фюзеляжем, а по шпангоутам №70, 72, 74 – консолей стабілізатора.

У зоні з’єднання фюзеляжу і крила розташований зализ з експлуатаційними люками і знімними панелями для доступу до устаткування.

На обох бортах фюзеляжу розташовані обтічники основних опор шасі, що мають створи в зоні ніші основних опор шасі і люки для обслуговування агрегатів і обладнання систем літака, а також створу відсіку ДСУ.

Бічні двері і вантажний люк мають електрогідравлічні системи керування. На літаку встановлена електронна система індикації (ЕСІ), що відслідковує положення бічних дверей і вантажного люка, а також сигналізація, що попереджує пілотів про незакрите положення кожної із зовнішніх дверей і люків літака.

У конструкції всіх зовнішніх бічних дверей і люків, вантажного люка передбачені засоби для запобігання самовільного відкриття в польоті, а також заклинювання дверей і люків у випадку аварійного приземлення чи приводнення літака.

На фюзеляжі передбачені вентиляція і дренаж усіх відсіків.

Між шпангоутами №2 і 57, включно з кабіною екіпажа, технічним відсіком і вантажною кабіною разом з агрегатами герметизації вантажного люка, фюзеляж виконаний герметичним із забезпеченням максимального перепаду робочого тиску повітря 55 кПа (0,55 кгс/см²). На фюзеляжі встановлені засоби захисту конструкції від пожежі в зоні ДСУ і передбачене посилення конструкції в зонах обертання повітряних гвинтовентиляторів.