1.5.3. Компоновка фюзеляжу

1.5.3.1. Геометричні та конструктивні параметри фюзеляжу

Основні геометричні параметри фюзеляжу визначені у пункті 1.1.5. Для фюзеляжу проектованого літака обрані наступні подовження:

• сума подовжень фюзеляжу _ф ≈ 7,27;

• подовження носової частини фюзеляжу _нос ≈ 1,2;

• подовження хвостової частини фюзеляжу _хв ≈ 3,47;

• діаметр фюзеляжу D_ф = 5,6 м;

• довжина фюзеляжу l_ф = 40,712 м;

• довжина носової частини фюзеляжу l_нос = 6,72 м;

• довжина хвостової частини фюзеляжу l_хв = 19,432 м.

Фюзеляж проектованого літака представляє собою цільнометалевий напівмонокок, що складається з повздовжнього (стрингери та балки), поперечного (шпангоути з кроком 500 мм) силових наборів та працюючої обшивки. [2, 5, 7, 9]

В фюзеляжі розміщені кабіна екіпажу та вантажна кабіна. Фюзеляж представляє собою герметичну кабіну.

Передня частина фюзеляжу починається радіопрозорим обтікачем радіолокаційного обладнання. У хвостовій частині фюзеляжу розміщений вантажний люк, який зачиняється рухомою рампою, герметичним щитком та створами. Під підлогою вантажної кабіни розташовані ніші для розміщення основних опор шасі, які зачиняються створами. Вздовж бортів фюзеляжу кріпляться обтічники основних опор шасі, призначення яких – аеродинамічно приховати основні опори для зменшення лобового опору літака.

1.5.3.2. Кабіна екіпажа

Кабіна екіпажа знаходиться у передній частині фюзеляжу над нішою основної опори шасі. В кабіні розміщені крісла екіпажа: командира ПС – зліва, другого пілота – з права. Компоновочна схема кабіни: пілоти – поруч, бортінженер – у центрального пульта. Екіпажу забезпечений гарний огляд позабортового простору. Встановлені мініатюрні штурвали. Основна маса органів керування і засобів відображення інформації розміщена на центральному і верхньому пультах, у центральній частині приладової дошки, тобто в зоні, що дає можливість забезпечити взаємодопомогу та взаємний контроль дій. [2, 5, 9, 15]

Крісла екіпажа забезпечують зручне положення пілотам при роботі і відпочинку в умовах польоту, а також безпеку у випадку аварійної посадки.

Крісла переміщаються по напрямних рейках. На крісла пілотів встановлені механізми примусового відкочування. При відкочуванні крісел у крайнє положення, вони зміщуються до борту. Крісла фіксуються в крайніх і проміжних положеннях.

Крісло бортінженера може знаходитись як у центрального пульта, так і у пульта передпольотної підготовки.

Крісла екіпажа обладнані електромеханізмами регулювання по висоті.

Лицювальні панелі в кабіні екіпажа закривають конструктивні елементи каркаса.

Інтер’єр кабіни екіпажа, архітектура і колірне рішення відповідають

сучасним вимогам технічної естетики.

Для зберігання на борту літака посуду, буфетного інвентарю і продуктів харчування служать контейнери КБУ-10М.

Туалет виконаний у виді окремого приміщення і розміщений у технічному відсіку по правому борту.

1.5.3.3. Вантажна кабіна

Вантажний відсік літака займає більшу частину об’єму фюзеляжу і призначений для перевезення різноманітних вантажів. Літак забезпечує перевезення вантажів різних типів:

• самохідних і несамохідних машин на колісному і гусеничному шасі;

• дрібних вантажів у спеціальних ємностях, що не менші ніж 0,3×0,3×0,3 м;

• вантажів в авіаційних контейнерах типу 2G1C, 2F1C (УАК-5), УАК-2,5, 2М1С, 2А2С (LD-7), 2L3C (LD-5), або пакетованих на піддонах типу 2G1P, 2M1P (ПА-6,8), 2F1P (ПА-5,6), 2А1Р (ПА-4,5), 2В1Р (ПА-3,6), напівпіддонах типу 1Д1Р, а також у великогабаритних контейнерах за ДСТУ 18477-79;

• вантажі великих повздовжніх розмірів (труби, рейки та ін.) у відповідній тарі. [2, 5, 9, 15]

Літак має можливість перевозити на рампі вантажі масою до 5000 кг.

Для захисту екіпажа і супроводжуючих вантажу від його зсуву при аварійній посадці передбачено встановлення бар’єрних пристроїв.

Рольгангове устаткування забезпечує переміщення та закріплення вантажів у контейнерах і на піддонах у вантажній кабіні літака.

Завантаження, вивантаження і закріплення вантажів здійснюються транспортним устаткуванням вантажної кабіни.

Склад транспортного устаткування:

• верхнє завантажувальне устаткування;

• нижнє завантажувальне устаткування;

• швартувальне устаткування;

• рольгангове устаткування.

Верхнє завантажувальне устаткування складається з чотирьох тельферів,

кожен вантажопідйомністю 3000 кг.

Нижнє завантажувальне устаткування складається з:

• двох лебідок тягою по 14,7 кН (1500 кгс) кожна;

• поліспастної системи;

• захисних настилів на підлогу і рампу.

Верхнє і нижнє завантажувальне устаткування в польоті не функціонує і розглядається як вантаж, закріплений у кабіні. Міцність закріплення в кабіні розрахована на всі польотні і посадкові випадки навантаження, включаючи аварійну посадку.

Швартувальне устаткування забезпечує кріплення вантажів у вантажній кабіні і складається з наступних елементів:

• швартувальних вузлів;

• швартувальних ланцюгових пристроїв;

• швартувальних сіток;

• швартувальних ременів;

• лямок, хомутів.

Склад рольгангового устаткування:

• роликові доріжки;

• замкові балки;

• бічні напрямляючі;

• торцеві замки.

Якщо вантаж транспортується у вантажній кабіні разом із супроводжуючим авіаспеціалістом, то вантажний відсік розглядається як відсік класу «В», в іншому випадку – як відсік класу «Е».