1.5. Компоновка літака

1.5.1. Оцінка відносної маси палива

1.5.1.1. Розрахунок питомої витрати палива

Геометричні характеристики крила визначаються виходячи із значень величин злітної маси і питомого навантаження на крило, визначених на підставі розрахунків на ПЕОМ по програмі «Проект літака з ТГД». [2, 5, 7, 9]

Площа крила проектованого літака:

Розмах крила:

Коренева хорда крила:

Кінцева хорда крила:

Бортова хорда крила:

Максимальна товщина профілю в кореневому перерізі крила:

Максимальна товщина профілю в кінцевому перерізі крила:

Крило проектованого літака виконане по кесонній силовій схемі з двома лонжеронами, складається з рознімних частин: центральної частини (центроплана) крила, середньої частини крила (СЧК) та знімної частини крила (ЗЧК).

Відносна координата розташування і-го лонжерона крила по хорді:

де х_i – відстань по хорді від носка крила до і-го лонжерона; b_i – хорда і-го перерізу крила.

Абсолютне значення відстані по хорді і-го перерізу від носка крила до і-го лонжерона розраховується по наступній формулі:

де – відносна координата розташування і-го лонжерона крила по хорді, що обирається з усталених значень, які використовуються у авіабудівництві, а також враховуючи дані літаків-прототипів.

Обрані наступні значення відносних координат розташування 1-го (переднього) та 2-го (заднього) лонжеронів крила по хорді відповідно:

Абсолютні координати переднього та заднього лонжеронів у кореневому перерізі крила:

Сторінка 49. Рис. 1.3. Визначення САХ крила.

Зроблено у AutoCad

Абсолютні координати переднього та заднього лонжеронів у кінцевому перерізі крила:

Розташування та значення середньої аеродинамічної хорди крила проектованого літака визначається графічним способом (див. рис. 1.3).

Отримане значення САХ:

Координати носка САХ визначаються графічним методом (див. рис. 1.3):

1.5.1.2. Геометричні характеристики елеронів

Визначення геометричних характеристик елеронів проводиться на підставі знайдених характеристик крила. При цьому використовуються усталені та найбільш вживані залежності, що застосовуються у сучасному авіабудівництві. [5]

Розмах елерона:

Хорда елерона в і-му перерізі:

Площа елерона:

Отримані значення розмаху та хорд елерона відносно невеликі, тому для забезпечення необхідної поперечної керованості літака застосовуються інтерцептори, що дублюють роботу елерона. За рахунок встановлення

інтерцепторів вдалося забезпечити добру поперечну керованість при мінімальних геометричних параметрах елеронів, що дає можливість збільшити площу крила, яка обслуговується механізацією, а значить і покращити злітно-посадочні характеристики проектованого літака.

Елерони відхиляються за допомогою приводів, що живляться від гідравлічної системи літака. Кожен елерон обслуговується двома гідравлічними приводами достатньої потужності, тому використання аеродинамічної осьової компенсації недоцільне.

Значення кутів граничного відхилення елеронів обирається з міркувань забезпечення необхідної поперечної керованості проектованого літака і з врахуванням статистичних даних літаків-прототипів.

Кути граничного відхилення елеронів: