
- •1. Разработка тактико-технических требований
- •1.1 Сбор статистического материала
- •1.1.1 Boeing 767-300
- •1.1.2 Boeing 767-400
- •1.1.3 Boeing 777-300
- •1.1.4 Boeing 747-200
- •1.2 Требования к самолету
- •1.3 Основные тактико-технические требования
- •2. Выбор схемы самолета
- •2.1 Схема крыла
- •2.2 Схема фюзеляжа
- •2.3 Балансировочная схема
- •2.4 Схема размещения органов управления
- •2.5 Схема оперения
- •2.6 Схема шасси
- •2.7 Выбор двигателей
- •2.8 Механизация крыла
- •2.9 Удельная нагрузка на крыло
- •3. Определение потребной стартовой тяговооруженности самолета
- •4. Определение взлетной массы самолета
- •4.1 Определение массы целевой нагрузки
- •5.2 Определение параметров фюзеляжа
- •5.3 Определение параметров оперения
- •6. Составление сводки масс самолета
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
1 Разработка тактико-технических требований
1.1 Сбор статистического материала
1.1.1 Boeing 767-300
1.1.2 Boeing 767-400
1.1.3 Boeing 777-300
1.1.4 Boeing 747-200
1.1.5 Airbus А330-200
1.2 Требования к самолету
1.3 Основные тактико-технические требования
2 Выбор схемы самолета
2.1 Схема крыла
2.2 Схема фюзеляжа
2.3 Балансировочная схема
2.4 Схема размещения органов управления
2.5 Схема оперения
2.6 Схема шасси
2.7 Выбор двигателей
2.8 Механизация крыла
2.9 Удельная нагрузка на крыло
3 Определение потребной стартовой тяговооруженности самолета
4 Определение взлетной массы самолета
4.1Определение массы целевой нагрузки
4.2 Предварительное определение взлетной массы
4.3 Определение массы снаряжения и служебной нагрузки
4.4 Определение относительной массы конструкции
4.5 Определение относительной массы силовой установки
4.6 Определение относительной массы топливной системы
4.7 Определение относительной массы оборудования и управления
4.8 Определение взлетной массы самолета
5 Определение основных геометрических параметров самолета
5.1 Определение параметров крыла
5.2 Определение параметров фюзеляжа
5.3 Определение параметров оперения
5.4 Определение параметров шасси
5.5 Подбор двигателя
6 Составление сводки масс самолета
Заключение
Список использованных источников
самолет тяговооруженность взлетный нагрузка
1. Разработка тактико-технических требований
1.1 Сбор статистического материала
Наметим пять однотипных самолётов с проектируемым самолётом и по каждому самолёту составим краткое описание с указанием наиболее важных и оригинальных технических решений, использованных при его разработке. К описанию прилагаем три проекции самолёта.
Таблица 1 – Основные характеристики самолетов
№ |
Самолеты |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
Наименование самолета, фирма, страна, год выпуска |
Боинг 767-300, Boeing, США, 1986 |
Боинг 767-400, Boeing, США, 2000 |
Боинг 777-300, Boeing, США, 1997 |
Боинг 747-200В, Boeing, США, 1970 |
Аэробус А330-200, Airbus, Франция, 1997 |
Кос-21, Кос, Россия, 2011 |
2 |
Экипаж |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
Характеристики силовой установки |
|||||||
3 |
Тип двигателей, количество (n), тяга (мощность) n.P0,(gaH), n.N0(кВт) |
2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F, 2 х 26260' |
2 ТРДД General Electric CF6-80C2, 2 х 28804' |
2 ТРДД Pratt Whitney PW4090, 2 х 40860' |
4 ТРДД Pratt Whitney JT9D--7R4G2 (GE CF6-50Е2), 4 х 24635 (23625) ' |
2 ТРДД General Electric CF6-80Е1, 2 х 32660' |
2 ТРДД General Electric CF6-80C2, 2 х 28804'' |
4 |
Удельный расход топлива, Сpo(кг/∆H*ч) |
0,576'' |
0,576'' |
0,545'' |
0,646'' |
0,625'' |
0,595''' |
5 |
Степень двухконтурности, m |
5,31' |
5,31' |
6,41' |
4,90' |
4,85' |
5,4'' |
6 |
Удельный вес двигателя, γ(∆H/кВт) |
0,15'' |
0,14'' |
0,13'' |
0,14'' |
0,12'' |
0,14''' |
Массовые характеристики |
|||||||
7 |
Взлётная масса, m0 (кг) |
158760' |
204120' |
263080' |
351500' |
230000' |
240884'' |
8 |
Масса коммерческой нагрузки, mком(кг) |
40230' |
47000' |
66050' |
67360' |
49500' |
40950'' |
9 |
Масса пустого самолета, mпуст(кг) |
86070' |
103870' |
155500' |
171460' |
49500' |
113300'' |
10 |
Масса топлива, mт(л) |
63210' |
76840' |
171160' |
183380' |
139090' |
91536'' |
11 |
Весовая
отдача по коммерческой нагрузке,
|
0,253'' |
0,23'' |
0,25'' |
0,19'' |
0,21'' |
0,17'' |
12 |
Удельная нагрузка на крыло, p0(∆H/м2) |
549,2'' |
688,12'' |
602,66'' |
674,11'' |
623,34'' |
752,1'' |
13 |
Тяговооруженность, P0(кВт/∆H) |
0,35'' |
0,34'' |
0,234'' |
0,19'' |
0,28'' |
0,322'' |
Геометрические характеристики |
|||||||
14 |
Площадь крыла, S(м2) |
283,3' |
290,7' |
427,8' |
511' |
361,6' |
313,9'' |
15 |
Размах крыла, l(м) |
47,6' |
51,9' |
60,9' |
59,6' |
60,3' |
52,2'' |
16 |
Удлинение крыла, λ |
7,998' |
9,266' |
8,67' |
6,95' |
10,06' |
8,7''' |
17 |
Сужение крыла, η |
3,23 |
4,05' |
3,26' |
3,75' |
3,93' |
3,6''' |
18 |
Угол стреловидности крыла, χ0 |
31,5' |
25' |
31,1' |
37,5' |
30' |
30''' |
19 |
Относительные толщины, С0, Скц |
15,1%, 12%' |
14.5%, 11%' |
14,8%, 11%' |
15.2%, 10.8%' |
14,7%, 10,8%' |
15%, 12%''' |
20 |
Диаметр фюзеляжа, Dфэ(м) |
5,03' |
5,35' |
6,19' |
6,5' |
5,64' |
5,75''' |
21 |
Удлинение фюзеляжа, λф |
6,43' |
3,05' |
10,3' |
7,52' |
6,94' |
6,9''' |
22 |
Удлинение носовой части фюзеляжа, λн.ч |
1,3'' |
1,29'' |
1,34'' |
1,2'' |
1,3'' |
1,3''' |
23 |
Удлинение хвостовой части фюзеляжа, λхв.ч |
2,7'' |
2,89'' |
2,13'' |
2,4'' |
2,6'' |
2,5''' |
24 |
Удлинение горизонтального оперения, λго |
5,6' |
6,1' |
5,9' |
5,7' |
5,2' |
5,7''' |
25 |
Сужение горизонтального оперения, ηго |
2,9' |
2,4' |
3,5' |
2,9' |
3,1' |
3''' |
26 |
Угол стреловидности горизонтального оперения, χ0го |
33' |
37' |
32' |
31' |
32' |
33''' |
27 |
Площадь горизонтального оперения, Sго(м2) |
53,8' |
56,9' |
43,8' |
57,4' |
76,5' |
57,7'' |
28 |
Коэффициент статического момента, Аго |
0,11' |
0,13' |
0,23' |
0,19' |
0,18' |
0,18''' |
29 |
Удлинение вертикального оперения, λво |
1,5' |
1,6' |
1,7' |
1,6' |
1,8' |
1,6''' |
30 |
Сужение вертикального оперения, ηво |
2,3' |
2,7' |
2,3' |
2,4' |
2,3' |
2,4''' |
31 |
Угол стреловидности вертикального оперения, χ0во |
34' |
35' |
37' |
42' |
35' |
37'' |
32 |
Площадь вертикального оперения, Sво(м2) |
61' |
57' |
32,9' |
58,9' |
31,5' |
48'' |
33 |
Коэффициент статического момента, Аво |
0,01' |
0,03' |
0,1' |
0,19' |
0,01' |
0,03''' |
34 |
Относительная база шасси, b0 |
20,1' |
16,1' |
17,5' |
16,9' |
15,21' |
17,16''' |
35 |
Относительная колея шасси, B |
10,04' |
10' |
8,69' |
7,8' |
9,6' |
9,2''' |
Летные характеристики |
|||||||
36 |
Максимальная скорость на высоте полета Vmax/H ((км/ч)/м) |
970' |
960' |
945' |
990' |
960' |
950''' |
37 |
Крейсерская скорость на высоте полета, Vкрейс/Hкрейс((км/ч)/м) |
870' |
870' |
905' |
895' |
880' |
880''' |
38 |
Посадочная скорость, Vпос(км/ч) |
248' |
245' |
270' |
250' |
245' |
280''' |
39 |
Потолок, Hп (м) |
13100' |
13100' |
13100' |
13750' |
12500' |
13100''' |
40 |
Дальность полета с нагрузкой, Lр/mком(км/кг) |
8700' |
9400' |
10100' |
8800' |
10200' |
9000 |
41 |
Длина разбега (длина ВПП), lразб(м) |
2500' |
3400' |
3700' |
3190' |
2220' |
3200''' |
Прочие данные |
|||||||
42 |
Число пассажиров, n |
218-328' |
245-375' |
368-550' |
366-490' |
253-406' |
300 |
43 |
Тип ВПП |
Бетон' |
Бетон' |
Бетон' |
Бетон' |
Бетон' |
Бетон''' |
44 |
Расчетная (эксплуатационная) перегрузка, nA |
2,1' |
2,2' |
2,1' |
2,2' |
2,3' |
2,2''' |
' – информация взята из Интернета;
'' – данные посчитаны по формулам;
''' – данные выбраны с учетом статистики.