1.7.2 Визначення максимально допустимої швидкості

1. Задаються рядом висот польоту Н=0, 2000, 4000, 6000, 8000, 10000, 12000 м.

2. Використовуючи залежність в лінійному діапазоні змінс_уа визначити похідну

, [1/рад],

де с_уа – значення коефіцієнта підйомної сили при куті атаки α, α_о=1 – значення кута атаки при .

3. Згідно вимог АП-25 розрахувати значення індикаторного нормованого пориву вітру W_i для заданих висот польоту. Отримані значення індикаторних поривів перерахувати в дійсне значення швидкості пориву вітру

, [м/с].

Висота	0	2000	4000	6000	8000	10000	12000
W	9	9,93	11	12,26	12,97	12,91	12,88

4. По заданому в завдані на КР значенню розрахувати максимальному швидкість горизонтального польотудля заданих висот польоту. Розрахунки звести в табл. 6

, [м/с].

1.7.3 Визначення максимально допустимої швидкості

1. По заданому значенню динамічного тиску q_доп=22000 розраховується максимально допустима швидкість на рівні моря

, [м/с].

2. Проводяться перерахунки максимально допустимої швидкості на заданих висотах польоту Н=0; 2000; 4000, 6000; 8000; 10000; 11000 м

, [м/с],

ρ_н – густина повітря та заданій висоті Н.

Розрахунки звести в табл. 6

Розрахункова таблиця для визначення експлуатаційних обмежень швидкості

Таблиця 6

№ п/п	Величини	Прийняті чи отримані дані
1	Н [м]	0	2000	4000	6000	8000	10000	12000
2	ρ[кг/м3]	1,225	1,0065	0,8194	0,6601	0,5258	0,4135	0,311
3	ан[м/с]	340,294	332,532	324,589	316,452	308,105	299,532	295,069
4	Wi [м/с]	9,00	9,00	9,00	9,00	8,50	7,50	6,50
5	Vmin доп[м/с]	81,76	91,00	101,00	112,00	120,5	135,88	156,44
6	[м/с]	1234,87	259,11	287,18	318,51	379,59	485,11	644,46
7	[м/с]	189,52	209,08	231,73	258,18	289,28	326,20	347,68
8	[м/с]	299,46	292,63	285,64	278,48	271,13	263,59	259,66

За даними табл. 6 побудувати графік змін допустимих швидкостей горизонтального польоту від висоти польоту. (Рис.3)

2. Розрахунок характеристик набору висоти

Похибки в визначенні льотно-технічних характеристик ПС при наборі висоти обумовлені припущеннями, при яких визначаються ці характеристики. В загальному випадку набір висоти являється несталим криволінійним рухом у вертикальній площині. Основні припущення виходять з умови, що набір висоти – це сталий прямолінійний рух.

Тоді вертикальна швидкість набору висоти прямо пропорційна надлишку потужності і зворотно пропорційна масі ПC:

, [м/с].

Максимальне значення вертикальної швидкості реалізується при максимальному надлишку потужності.

Швидкість за траєкторіями при такому надлишку потужності визначає швидкість набору висоти.

Величина кута нахилу траєкторії прямо пропорційна надлишку тяги двигунів:

, [-].

Тому максимальний кут нахилу траєкторії буде реалізовано при максимальному надлишку тяги двигунів .

Закон зміни швидкості дасть можливість скорегувати вертикальну швидкістьта кут нахилу траєкторіїза умови сталого набору висоти

, [-],

, [м/c],

де - похідна швидкості за висотою, яка характеризує ступень несталого руху ПC при наборі висоти.

Залежність дозволяє визначити теоретичну та практичну стелю ПC. Так, висота, при якійносить назву теоретичної стелі польоту, а висота, при якійм/с являється висотою практичної стелі ПC.

Важливими характеристиками набору висоти являються інтегральні характеристики: час набору висоти та шлях, пройдений ПC по горизонталі за цей час, а саме дальність набору висоти .

На режимі найбільшої швидкопід’ємності час набору висоти зводиться до визначення інтегралу

, [с]

тоді, як дальність набору висоти, визначається з інтегралу виду

, [м],

Визначення останніх характеристик може бути виконане чисельними методами.

Таким чином, визначення характеристик набору зводиться до вирішення наступних задач:

• визначення максимальної вертикальної швидкості, швидкості набору висоти, визначення кута нахилу траєкторії на цьому режимі, визначення теоретичної та практичної стелі;

• визначення максимальної вертикальної швидкості у несталому наборі висоти;

• визначення дальності та тривалості набору висоти на режимі максимальної вертикальної швидкості (побудова барограми ПC).