1.Компоновка літака

1.1 РОЗРАХУНОК ГЕОМЕТРИЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК І КОМПОНОВКА КРИЛА

Площа крила

Розмах крила

Коренева хорда

Кінцева хорда

Відносне положення лонжеронів в крилі по хорді рівне:

, де Хі – відстань і – го лонжерону від носка крила. Для крила з двома лонжеронами , Це визначає ширину кесону і ємність паливних баків.

Середня відносна товщина крила

Величину середньої аеродинамічної хорди визначаємо графічно

=3,47

Геометричні параметри елеронів

Розмах елерона

Площа елерона

Аеродинамічна компенсація елерона :

осьова: =0,252,9782=0,7445 м²;

внутрішня: =0,32,9782=0,8934 м²;

площа тримера елерона: =0,052,9782=0,1191м²;

діапазон відхилення елеронів: вверх ; вниз

1.2 КОМПОНОВКА ФЮЗЕЛЯЖА

При виборі форми і розмірів поперечного перерізу фюзеляжу необхідно враховувати вимоги аеродинаміки. Найбільш доцільною формою поперечного перерізу вважається круглий перетин, або поєднання декількох кіл

Визначення геометричних і конструктивно – силових параметрів фюзеляжа

Довжину фюзеляжа обираємо з врахуванням , особливостей компоновки і центровки , а також з умов забезпечення посадкового кута

Визначаємо довжину фюзеляжа:

Визначаємо довжину носової частини:

Визначаємо довжину хвостової частини:

Одним з основних параметрів , що визначають модель пасажирського салону є висота пасажирського салону. Для літаків коротких авіаліній орієнтовно можна прийняти: висоту салону ширина проходу; відстань від вікна до підлоги; висота багажного приміщення

Компоновка пасажирського і побутового обладнання фюзеляжа

Ширину крісла приймаємо :

Ширину підлокітника приймаємо: =50 мм.

Визначаємо ширину кабіни:

,

де m – кількість крісел в ряді;

і – відповідно кількість підлокітників і проходів

= 6460+850+1450=3,61 м.

Довжина пасажирської кабіни при виконані її одним салоном визначається як:

25 м;

де крок крісла.

Перевіряємо виконання вимог по об’єму , що припадає на одного пасажира

,

де

При тривалості польоту до 2 год. Таку компоновку можна вважати задовільною.

Багажні приміщення

Багажні приміщення як правило розміщуються в герметичній частині фюзеляжу під підлогою кабіни.

Площа багажника визначається :

, де – маса багажу, пошти і вантажів відповідно,

де К= 500 кгс/м² – питоме навантаження на підлогу багажника.

mбп = 102*20 = 2040 кг

mв = mком – (75+20)*n, де

mком – маса комерційного навантаження

mком=11015,83314 кг.

mв = mком – (75+20)*n=11015,83314 – 95*102=1325,83314 кг.

= м²;

Об’єм багажних приміщень:

Потрібний об’єм багажних приміщень

, де = 0,20…0,24 для фюзеляжівd4 м.

Кухня і буфет

Буфети і кухні неможна розміщувати близько до туалетних приміщень або поєднувати з гардеробами.

Загальний об’єм кухні : м³ , а її площа:

, де – висота кухні.

=10,2/2=5,1 м².

Гардероби

Гардероби для верхнього одягу пасажирів розміщуються біля основних дверей для входу і виходу пасажирів. Гардероби для одягу екіпажу роблять окремими.

Площа гардеробу дорівнює: м².

Ширина одного ряду дорівнює: 500 мм.

Крок плічок: 80 мм.

Туалетні приміщення

Кількість туалетних приміщень визначається кількістю пасажирів тривалістю польоту, при t=2…4 год один туалет на 50 пасажирів, тому обираємо два туалети з площею одного туалету S_т=1,5 м³ , при ширині не менше одного метра. Нормами передбачено мати запас води і хімрідини в туалетах на одного пасажира при t=2…4 год. q=1 кг. Загальний запас води і хімрідини m_р=q*=1*102=102 кг

Нормальні і аварійні виходи і аварійні засоби

Приймаємо 2 нормальних дверей і 2 аварійних виходів.

Висота дверей рівна: h_д=1,8 м.

Ширина дверей рівна: b_д=0,86 м.

Всі двері можуть використовуватися як аварійні .

1.3 РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ І КОМПОНОВКА ШАСІ

Визначаємо винесення головних коліс шасі:

е=0,2*b_a=0,2*3,47=0,694 м.

Визначаємо базу шасі:

В=0,35*=0,4*28,045=11,218 м.

Визначаємо винесення передньої опори шасі:

а=В-е=11,218-0,694=10,524 м.

Визначаємо колію шасі:

К=0,7*В=0,7*11,218=7,85 м.

Для підбору колес шасі визначаємо навантаження на колеса.

Головні опори: , де – число опор і колес на одній опорі

Р_г=(11,218-0,694)*47034*9,81/11,218*2*4=54107,359 Н.

Носова опора:

, де К_д – коефіцієнт динамічності.

По обрахованому значенню навантаження на колеса і величинам зльотної і посадкової швидкостей підбираємо по каталогові пневматики.

Для носової опори обираємо авіаколесо КТ600×155В

Для основних опор обираємо авіаколесо КТ1000×280В.

Колеса на обох опорах гальмівні що дозволить зменшити відстань гальмування.