- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Принцип действия системы
При движении рукоятки управления катапультированием происходит срабатывание пиропатрона ПК-ЗМ-1 механизма притяга, сброс фонарей и выдергивание боевой чеки из затвора пиромеханизма выстрела. Срабатывание механизма притяга, обеспечивающего принудительный притяг летчика и выход ограничителей разброса рук, происходит до начала движения кресла. В связи с тем что система управления выстрелом сблокирована с фонарем, после выдергивания рукоятки примерно наполовину хода может ощущаться момент остановки рукоятки катапультирования. После сброса фонаря система расстопорится и рукоятка вытянется до отказа. При выдергивании чеки из затвора СМ срабатывает пиропатрон ПК-16, и под действием газов кресло с летчиком начинает двигаться вверх. Часть газов отводится в механизм первого стабилизирующего парашюта, и на ходе кресла 50—100 мм под действием газов происходит выдвижение штанги с первым стабилизирующим парашютом. Этот парашют, наполняясь, разворачивает кресло на спину чашкой вперед.
На ходе кресла 50 мм включается автомат КПА-4, который срабатывает с задержкой по времени в зависимости от скорости самолета в момент катапультирования и включает затвор с пиропатроном ПК-3М-1. Под действием газов от срабатывания этого пиропатрона происходит отстрел штанги с первым стабилизирующим парашютом. Штанга при отстреле вводит в действие второй стабилизирующий парашют, на котором кресло с летчиком спускается до высоты 3000 м. Кроме того, при отстреле штанги включается прибор ППК-1П и убираются ограничители разброса рук.
На ходе кресла 50 мм (при верхнем положении чашки) или 150 мм (при нижнем положении чашки) включается прибор ППК-2П (ППК-У-Т277), разъединяется нижняя колодка ОРК-11 и питание кислородом переключается с бортового на КП-27.
На ходе кресла около 400 мм происходит фиксация ног летчика.
На ходе кресла 815—825 мм включается ускоритель КСМ (реактивный) от дополнительного пиропатрона ПВ-50 для воспламенения заряда КСМ. Реактивный ускоритель увеличивает начальную скорость катапультной установки до величины, обеспечивающей безопасное покидание самолета как на нулевой высоте, так и при больших скоростях полета. При катапультировании на больших и средних высотах через 1,5 с после отстрела штанги срабатывает автомат ППК-1П, а через 3 с с момента катапультирования — дублирующий автомат ППК-2П (ППК-У-Т277). После спуска кресла до высоты 3000 м происходит открытие замков фиксации летчика в кресле. Замки открываются в такой последовательности: захваты ног, верхний замок, поясные замки. В самом начале открытия замков сдвоенная рукоятка управления катапультированием отделяется от кресла и остается в руках летчика. При открытии верхнего замка:
— откидывается заголовник;
— освобождаясь, отделяется от кресла спинка со спасательным парашютом;
— отделяется второй стабилизирующий парашют, вытягивая за собой чехол с куполом спасательного парашюта летчика.
Наполняясь, купол спасательного парашюта отделяет летчика от кресла. Снижаясь на нем, на высоте 500— 300 м летчик отсоединяет НАЗ-7, который зависает на фале длиной 15 м. Это упрощает приземление и снижает его скорость.