Раздел 4. Система тестов

1.

Длина самолета (м):

А.

11,4;

Б.

10,4;

В.

12,4;

Г.

13,4.

2.

Давление надува на взлетном режиме (мм. рт. ст.):

А.

900;

Б.

1100;

В.

1050;

Г.

1000.

3.

Давление бензина на режимах, кроме малого газа (кгс/см²):

А.

0,15-0,2;

Б.

0,2-0,25;

В.

0,2-0,3;

Г.

0,15-0,25.

4.

Максимально допустимая температура головок цилиндров (^оС):

А.

+245;

Б.

+240;

В.

+215;

Г.

+220.

5.

Минимальная длина летной полосы (ВПП+КПБ) в стандартных условиях, с пассажирами, m_взл.=5250 (м):

А.

550;

Б.

600;

В.

650;

Г.

700.

6.

Максимальное отклонение закрылков при u_встр.  10 м/с (град.):

А.

20;

Б.

30;

В.

15;

Г.

40.

7.

Минимум для полетов в горной (Н 2000м) местности в зоне подхода и по трассам (м):

А.

3005000;

Б.

4002000;

В.

4005000;

Г.

70010000.

8.

Номинальный режим (мм. рт. ст./об/мин.):

А.

900/2100;

Б.

1050/2200;

В.

900/2200;

Г.

900/2300.

9.

Максимально допустимая скорость на планировании (по условиям прочности) (км/ч):

А.

300;

Б.

350;

В.

200;

Г.

330.

10.

Максимально допустимая скорость с выпущенными закрылками на

40^о (км/ч):

А.

130;

Б.

150;

В.

125;

Г.

140.

11.

Размер грузовой кабины (длина  высота  ширина) (м):

А.

5,11,81,6;

Б.

4,11,81,6;

В.

4,11,81,8;

Г.

4,11,61,6.

12.

Обороты вала двигателя на номинальном режиме (об/мин):

А.

2100;

Б.

2200;

В.

2050;

Г.

2350.

13.

Давление масла на режиме малого газа (кгс/см²):

А.

 2,0;

Б.

 3,0;

В.

 2,5;

Г.

 2,0;

14.

Время работы двигателя при максимально допустимой температуре головок цилиндров на взлетном режиме (мин):

А.

 3;

Б.

 3;

В.

 5;

Г.

 1.

15.

Скорость отрыва при N_взл., б_зак.=30^о, m_взл.=5250 (км/ч):

А.

110;

Б.

80;

В.

100;

Г.

70.

16.

Общий объем бензобаков (л):

А.

1200  48;

Б.

900  48;

В.

1100  48;

Г.

1240  48.

17.

Предельно допустимая встречная составляющая скорость ветра (м/с):

А.

20;

Б.

16;

В.

18;

Г.

15.

18.

Максимальное отклонение закрылков при u_встр.= 1018 м/с (град.):

А.

15;

Б.

20;

В.

30;

Г.

0.

19.

Эксплуатационный режим (0,9 номинального) (об/мин /мм. рт. ст.):

А.

2000/800  15;

Б.

2030/830  15;

В.

2030/900  15;

Г.

2200/1050  15.

20.

Предельно допустимый угол крена в сельскохозяйственном варианте (град.):

А.

15;

Б.

20;

В.

30;

Г.

45.

21.

Общий размах верхнего крыла (м):

А.

18,17;

Б.

20,17;

В.

19,17;

Г.

17,17.

22.

Давление надува на номинальном режиме двигателя (мм. рт. ст.):

А.

900;

Б.

1050;

В.

850;

Г.

1000.

23.

Давление масла на режимах, кроме малого газа (кгс/см²):

А.

2,0-2,5;

Б.

3,0-3,5;

В.

4,0-4,5;

Г.

4,0-5,0.

24.

Время работы двигателя при максимально допустимой температуре головок цилиндров на крейсерских режимах (мин):

А.

 5;

Б.

 10;

В.

 15;

Г.

 20.

25.

Крейсерская скорость при Р_к=720, n=1700, с/х вариант с опрыскивателем (км/ч):

А.

180;

Б.

150;

В.

145;

Г.

190.

26.

Длина разбега при N_взл., б_зак.=30^о, m_взл.=5250 (м):

А.

310;

Б.

200;

В.

210;

Г.

170.

27.

Максимальная заправка масла (л):

А.

125;

Б.

85;

В.

80;

Г.

50.

28.

Предельно допустимая попутная составляющая скорость ветра (м/с):

А.

2;

Б.

3;

В.

3,5;

Г.

5.

29.

Максимальное отклонение закрылков при u_бок.  5 м/с, (град.):

А.

30;

Б.

20;

В.

0;

Г.

40.

30.

Крейсерский режим (0,75-0,5 номинального, мм. рт. ст. об/мин):

А.

615  15/1910;

Б.

745  15/1670;

В.

745  15 - 615  15/1910 - 1670;

Г.

830  15 - 745  15/1910 - 1670.

31.

Общий размах нижнего крыла (м):

А.

16,23;

Б.

15,23;

В.

17,23;

Г.

14,23.

32.

Мощность двигателя на взлетном режиме(л.с.):

А.

1050;

Б.

1000;

В.

950;

Г.

1100.

33.

Минимально допустимая температура входящего масла перед пробой двигателя и в полете (^оС):

А.

 50;

Б.

 50;

В.

 75;

Г.

 85.

34.

Диаметр винта АВ-2 (м):

А.

4,6;

Б.

3,6;

В.

2,6;

Г.

5,6.

35.

Скорость отрыва при взлете на N_ном., б_зак.=0^о, (км/ч):

А.

80;

Б.

100;

В.

70;

Г.

110.

36.

Минимальная заправка масла (л):

А.

125;

Б.

85;

В.

80;

Г.

50.

37.

Предельно допустимая боковая составляющая скорость ветра (м/с):

А.

5;

Б.

6;

В.

4;

Г.

8.

38.

Максимальное отклонение закрылков при u_бок. до 6 м/с, (град):

А.

15;

Б.

20;

В.

0;

Г.

30.

39.

Противокапотажный угол (град.):

А.

24;

Б.

26;

В.

28;

Г.

30.

40.

Глубина колеи, оставленная самолетом при рулении для определения прочности грунта (см):

А.

Не  5;

Б.

Не  6;

В.

Не  7;

Г.

Не  5-8.

41.

Площадь крыла (м²):

А.

71,52;

Б.

61,52;

В.

81,52;

Г.

51,52.

42.

Мощность двигателя на номинальном режиме (л.с.):

А.

900;

Б.

880;

В.

800;

Г.

820.

43.

Рекомендуемая температура масла (+^оС):

А.

50-75;

Б.

60-75;

В.

60-85;

Г.

50-80.

44.

Длина разбега при взлете на N_ном., б_зак.=0^о, (м):

А.

170;

Б.

210;

В.

215;

Г.

310.

45.

Посадочная скорость при б_зак.=0^о, m_взл.=5250 (км/ч):

А.

110;

Б.

100;

В.

85;

Г.

80.

46.

Расход масла в % от расхода топлива, (%):

А.

3;

Б.

4;

В.

4,5;

Г.

5.

47.

Предельно допустимая скорость ветра для руления (м/с):

А.

6;

Б.

12;

В.

18;

Г.

10.

48.

Максимальное отклонение закрылков при u_{попутн.} до 3 м/с (град):

А.

20;

Б.

30;

В.

0;

Г.

40.

49.

Минимальная, устойчивая частота вращения вала двигателя малого газа (об/мин):

А.

500;

Б.

600;

В.

700-800;

Г.

1200.

50.

Минимальная длина летной полосы (ВПП+КПБ) при выполнении полетов с пассажирами (грузом) при m_пол  до 5250 и m_пол  5250 кг, (м):

А.

550/650;

Б.

550/700;

В.

600/700;

Г.

650/700.

51.

Средняя аэродинамическая хорда (САХ), (м):

А.

2,169;

Б.

2,469;

В.

2,269;

Г.

2,369.

52.

Максимальная взлетная масса в пассажирском варианте при температуре воздуха у земли до +15^оС (кг):

А.

5250;

Б.

5100;

В.

5500;

Г.

5200.

53.

Обороты двигателя на крейсерских режимах (об/мин):

А.

1950-1500;

Б.

1910-1670;

В.

1930-1760;

Г.

1980-1570.

54.

Максимально допустимая температура масла (+^оС):

А.

70;

Б.

75;

В.

90;

Г.

85.

55.

Скорость отрыва при взлете на N_ном.., б_зак.=20^о, m_взл.=5250 (км/ч):

А.

80;

Б.

70;

В.

100;

Г.

110.

56.

Длина пробега с торможением при б_зак.=0^о, m_взл.=5250 (м):

А.

430;

Б.

300;

В.

225;

Г.

215.

57.

Давление в шинах колес (кгс/см²):

А.

2,5;

Б.

2,7;

В.

3,0;

Г.

3,5.

58.

Предельная глубина не укатанного снежного покрова для взлета на колесном шасси (см):

А.

 40;

Б.

 35;

В.

 30;

Г.

 25.

59.

При выполнении вынужденной посадки разрешается выпускать закрылки на (град.):

А.

20;

Б.

30;

В.

0;

Г.

40.

60.

Давление масла на малом газе (кгс/см²):

А.

 0,15;

Б.

 2,0;

В.

 2,0;

Г.

 2,0-0,25.

61.

Максимальная масса коммерческой загрузки (кг):

А.

3400;

Б.

1300;

В.

1500;

Г.

1550.

62.

Максимально допустимая частота вращения двигателя (об/мин):

А.

2330;

Б.

2250;

В.

2280;

Г.

2350.

63.

Допустимое время работы двигателя при максимальной температуре масла (мин):

А.

5;

Б.

3;

В.

4;

Г.

2.

64.

Максимальная скорость полета у земли при m_взл. =5250 (км/ч):

А.

239-5;

Б.

229-5;

В.

249-5;

Г.

259-5.

65.

Посадочная скорость при б_зак.=30⁰, m_взл. =5250 (км/ч):

А.

110;

Б.

90;

В.

85;

Г.

80.

66.

Минимум по ППП для взлета и посадки с пассажирами по ОСП (м):

А.

80  1000;

Б.

150  2000;

В.

200  2500;

Г.

200  3000.

67.

Максимально допустимая скорость при выпуске, уборке закрылков на 30⁰ (км/ч):

А.

130;

Б.

140;

В.

150;

Г.

120.

68.

Максимальная глубина колеи при рулении (см):

А.

 5;

Б.

 6;

В.

 7;

Г.

 8.

69.

Давление в общей воздушной системе (кгс/см²):

А.

40-30;

Б.

40;

В.

50-40;

Г.

50.

70.

Уменьшение количества топлива на каждые 100 кг смещает центровку вперед на (%):

А.

0,15-0,2;

Б.

0,2;

В.

0,2-0,3;

Г.

0,3.

71.

Предельно передняя центровка (% САХ):

А.

19,2;

Б.

16,2;

В.

18,2;

Г.

17,2.

72.

Время работы двигателя на максимально допустимых оборотах (не более), (с):

А.

30;

Б.

35;

В.

25;

Г.

20.

73.

Минимальная температура головок цилиндров перед взлетом (+⁰С):

А.

120;

Б.

150;

В.

165;

Г.

100.

74.

Максимально допустимая приборная скорость на планировании (км/ч):

А.

250;

Б.

270;

В.

300;

Г.

305.

75.

Длина пробега с торможением при б_зак.=30⁰, m_взл. =5250 (м):

А.

430;

Б.

300;

В.

225;

Г.

215.

76.

Минимум по ППП для посадки по заданию здравоохранения, ОСП (м):

А.

100  1000;

Б.

150  2000;

В.

80  1000;

Г.

200  2500.

77.

Предельная глубина укатанного снега для взлета на колесном шасси (см):

А.

40;

Б.

35;

В.

30;

Г.

25.

78.

Минимальная прочность грунта для взлета и посадки при m_взл. =5250 кг (кг/см²):

А.

3,0;

Б.

3,6;

В.

4,0;

Г.

7,0.

79.

Давление в основных стойках шасси (кг/см²):

А.

27;

Б.

25;

В.

30;

Г.

32.

80.

Осадка стоек шасси по шкале нанесенных на штоке должна быть при

m_взл. =5250 кг (мм):

А.

148;

Б.

148  15;

В.

154  15;

Г.

160  15.

81.

Взлетный режим применяется по времени не более (мин):

А.

3;

Б.

5;

В.

4;

Г.

1,

82.

Обороты малого газа (об/мин):

А.

450;

Б.

550;

В.

600;

Г.

500.

83.

Допустимая температура головок цилиндров в полете (+⁰С):

А.

 215;

Б.

 245;

В.

 200;

Г.

 220.

84.

Скорость отрыва при взлете N_взл.., б_зак.=0^о, m_взл.=5250 кг (км/ч):

А.

110;

Б.

80;

В.

100;

Г.

70.

85.

Посадочная скорость при б_зак.=40^о, m_взл.=5250 кг (км/ч):

А.

110;

Б.

90;

В.

85;

Г.

80.

86.

Для полетов по ПВП в равнинной и холмистой местности минимум погоды равен (м):

А.

300  5000;

Б.

150  2000;

В.

400  5000;

Г.

200  2500.

87.

Максимально допустимая V_пр при выпуске, уборке закрылков на 40⁰ (град.):

А.

130;

Б.

150;

В.

140;

Г.

120.

88.

Минимальный состав экипажа при транспортных полетах (чел.):

А.

3;

Б.

2;

В.

4;

Г.

1.

89.

Диапазон рекомендуемых центровок (% САХ):

А.

23-28;

Б.

22-28;

В.

23-30;

Г.

25-28.

90.

Двигатель необходимо остановить и выяснить причину при запуске, если давление масла (кг/см²):

А.

 3 через 10 сек.;

Б.

 3 через 30 сек.;

В.

 2 через 10 сек.;

Г.

 3 сразу после запуска.

91.

Частота вращения вала двигателя на взлетном режиме (об/мин):

А.

2100;

Б.

2200;

В.

2150;

Г.

2250.

92.

Давление бензина на малом газе (кгс/см²):

А.

 0,15;

Б.

 0,15;

В.

 0,23;

Г.

 0,2.

93.

Рекомендуемая температура головок цилиндров на крейсерских режимах (+⁰С):

А.

150-245;

Б.

120-215;

В.

165-200;

Г.

150-200.

94.

Длина разбега при взлете на N_взл.., б_зак.=0^о, m_взл.=5250 кг (м):

А.

310;

Б.

200;

В.

210;

Г.

170.

95.

Длина пробега при б_зак.=40^о, m_взл.=5250 кг (м):

А.

430;

Б.

300;

В.

225;

Г.

215.

96.

Минимум для полета в горной местности зоне взлета и посадки (м):

А.

150  2000;

Б.

300  4000;

В.

300  5000;

Г.

400  5000.

97.

Предельно допустимый угол крена в с/х варианте (град.):

А.

25;

Б.

30;

В.

40;

Г.

45.

98.

Минимальный состав экипажа при аэрофотосъемочных полетах (чел.):

А.

3;

Б.

2;

В.

4;

Г.

1.

99.

Максимально допустимая V_пр. при выпуске, уборке закрылков на 40⁰ (км/ч):

А.

130;

Б.

140;

В.

150;

Г.

120.

100

Максимальная взлетная масса в с/х варианте при температуре воздуха у земли до +15⁰С (кг):

А.

5250;

Б.

5100;

В.

5500;

Г.

5200.

1.

Прохождение медосмотра экипажем перед вылетом:

А.

Не позже, чем за 2 часа до вылета;

Б.

Не позже, чем за 1 час до вылета;

В.

Не позже, чем за 1,5 часа до вылета;

Г.

Не позже, чем за 2,5 часа до вылета;

2.

При дальности полета 600 км и одинаковом ветре на всех высотах, наивыгоднейшая высота составит (м):

А.

500;

Б.

1000;

В.

1500;

Г.

2000.

3.

Слив и проверка отстоя топлива с самолета выполняются в целях:

А.

Выявления заправляемого сорта топлива;

Б.

Выявления кристаллов льда;

В.

Выявления и удаления из бензосистемы механических примесей, нерастворенной воды и кристаллов льда;

Г.

Выявления нерастворенной воды и кристаллов льда.

4.

При расчете центровки самолета в полете, уменьшение количества топлива на каждые 100 кг смещает центровку (% САХ):

А.

Вперед на 0,1-0,2;

Б.

Вперед на 0,2-0,3;

В.

Назад на 0,1-0,2;

Г.

Назад на 0,2-0,3.

5.

В процессе запуска двигатель необходимо остановить и выяснить причину, если давление масла, (кг/см²):

А.

<3 через 10 сек;

Б.

<3 через 30 сек;

В.

>2 через 10 сек;

Г.

>3 сразу после запуска.

6.

Получив разрешение на выруливание КВС информирует экипаж:

А.

К рулению готов;

Б.

Впереди и слева свободно, к рулению готов;

В.

Впереди и слева свободно, разрешение на выруливание получено, выруливаем;

Г.

Разрешение на выруливание получено, выруливаем.

7.

Ответственность за безопасность буксировки ВС несет:

А.

Экипаж;

Б.

КВС;

В.

Второй пилот;

Г.

Авиатехник, который руководит буксировкой.

8.

На первом развороте, после взлета, КВС контролирует показания авиагоризонта по крену, тангажу и докладывает:

А.

Показания в норме;

Б.

Крен правый (левый)….градусов;

В.

Авиагоризонт исправный;

Г.

Крен правый (левый)….градусов, показания одинаковы;

9.

В горизонтальном полете, если на выбранном режиме двигателя наблюдается повышенная вибрация лент-расчалок, необходимо изменить n двигателя, (об/мин):

А.

10;

Б.

20;

В.

30;

Г.

50.

10.

Если к моменту достижения ВПР КВС не подал команды «Садимся» или «Взлетный режим», то второй пилот подает команду:

А.

Уходим на второй круг, взлетный режим;

Б.

Уходим на второй круг;

В.

Взлетный режим, уходим на второй круг;

Г.

Решение.

11.

Повторный медосмотр перед вылетом с базового аэропорта в случае задержки вылета (час.):

А.

>2;

Б.

>3;

В.

>6;

Г.

>8.

12.

Средний прирост скорости на крейсерских режимах на каждые 1000 м высоты составит (км/ч):

А.

5;

Б.

6;

В.

8;

Г.

10.

13.

Слив отстоя производится из фильтра-отстойника после заправки самолета не ранее чем через (мин):

А.

10;

Б.

12;

В.

15;

Г.

20.

14.

Перед взлетом необходимо определить длину разбега самолета:

А.

КВС по графику;

Б.

КВС или второму пилоту по номограмме;

В.

Второму пилоту по графику;

Г.

КВС по номограмме.

15.

Течь топлива из отводной трубки при проверке работы комбинированного клапана нагнетателя свидетельствует:

А.

Об исправности;

Б.

О неисправности;

В.

О течи топлива из-за резкого перемещения сектора газа;

Г.

О наличии трещины в отводной трубе.

16.

Перед выруливанием второй пилот докладывает:

А.

К рулению готов;

Б.

Впереди и слева свободно, готов;

В.

Разрешение получено;

Г.

Впереди и справа свободно, к рулению готов.

17.

В начале разбега самолета направление выдерживать с помощью:

А.

Отклонением руля направления;

Б.

Торможением соответствующего колеса;

В.

С помощью второго пилота;

Г.

Отклонением штурвала в соответствующую сторону.

18.

На первом развороте, после взлета, второй пилот контролирует показания авиагоризонта и докладывает КВС:

А.

Показания в норме;

Б.

Крен правый (левый)….градусов;

В.

Авиагоризонт исправный;

Г.

Крен правый (левый)….градусов, показания одинаковы.

19.

При полете по ПВП на маршруте, установить за датчик РВ-2 на величину:

А.

На заданную высоту полета;

Б.

На 80^% от заданной высоты полета;

В.

На 80% безопасной высоты по маршруту полета;

Г.

На безопасную высоту по маршруту.

20.

Выравнивание самолета на посадке необходимо начинать с высоты, (м):

А.

4-5;

Б.

6-7;

В.

5-6;

Г.

7-8.

21.

Начало предполетной подготовки в базовом аэропорту:

А.

С момента появления КВС в АДП;

Б.

С момента прохождения экипажем медосмотра;

В.

С момента появления экипажа в аэропорту;

Г.

За 1 час до вылета по плану.

22.

Скорость по прибору режима наибольшей продолжительности полета (км/ч):

А.

140;

Б.

145;

В.

150;

Г.

160.

23.

Слив отстоя, после заправки самолета, производится из фильтра отстойника по (л):

А.

1;

Б.

0,5-2;

В.

0,5-1 и более;

Г.

0,5-1,5.

24.

Объем предполетной подготовки самолета экипажем в промежуточных и конечных аэропортах посадки разрешается ограничить при следующих условиях:

А.

За время полета на самолете не было неисправностей;

Б.

Время стоянки самолета не превышает 12 ч.;

В.

Состав экипажа в данном аэропорту не заменялся;

Г.

Выполнение пунктов 1, 2,3.

25.

Категорически запрещается запуск двигателя с помощью:

А.

Заливного шприца;

Б.

Ручного насоса;

В.

Ручного привода;

Г.

Насоса приемистости.

26.

Перед проверкой эффективности торможения КВС предупреждает:

А.

Тормоза исправны;

Б.

Давление в норме;

В.

Выруливаем;

Г.

Проверяю торможение.

27.

После отрыва при взлете без закрылков, самолет имеет стремление к:

А.

Развороту;

Б.

Крену;

В.

Кабрированию;

Г.

Пикированию.

28.

Минимальное атмосферное давление по маршруту следования на высотомере первым устанавливает:

А.

КВС;

Б.

Второй пилот;

В.

Одновременно;

Г.

Не имеет значения.

29.

В полете по маршруту определить отказавший прибор, если разница в показаниях КИ-13 и ГИК-1 более, (град.):

А.

4;

Б.

5;

В.

8;

Г.

10.

30.

В случае отказа тормозной системы при посадке длина пробега увеличивается на, (м):

А.

50-100;

Б.

100-150;

В.

120-130;

Г.

130-140.

31.

Начало предполетной подготовки в промежуточном аэропорту:

А.

За 1 час до вылета по плану;

Б.

С момента появления экипажа в аэропорту;

В.

С момента появления КВС в АДП;

Г.

С момента прохождения экипажем медосмотра.

32.

Скорость по прибору режима наибольшей дальности полета для m_пол.=5250, (км/ч):

А.

160;

Б.

165;

В.

175;

Г.

180.

33.

Применяемые сорта масел для двигателя АШ-62 ИР – летом и зимой:

А.

МК-8П;

Б.

МС-8П;

В.

Б-3В;

Г.

МС-20, МС-20С.

34.

Предполетный осмотр самолета начинать по маршруту:

А.

От входной двери по часовой стрелке;

Б.

От входной двери против часовой стрелки;

В.

От хвостового оперения по часовой стрелке;

Г.

От хвостового оперения против часовой стрелки.

35.

Проверка двигателя на тряску:

А.

Довести t_г.ц. до +170-180⁰ С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 1600 об/мин, двигатель должен работать устойчиво;

Б.

Довести t_г.ц. до +150⁰ С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 1600 об/мин, двигатель должен работать устойчиво;

В.

Довести t_г.ц. до +150⁰ С, уменьшить n до 750-800 об/мин, проработать 2 мин., увеличить n до 2100 об/мин, двигатель должен работать устойчиво;

Г.

t_г.ц. =150⁰ С, уменьшить n до 800 об/мин, проработать 3 мин., увеличить n до 2100 об/мин, двигатель должен работать устойчиво;

36.

На исполнительном старте КВС подает команду:

А.

Контроль по карте;

Б.

Контроль;

В.

Контроль по карте на исполнительном старте;

Г.

Зачитать раздел по карте.

37.

После выполнения взлета, КВС плавно уменьшает мощность двигателя:

А.

На Н=50 м;

Б.

На Н=100 м;

В.

На любой высоте;

Г.

После преодоления препятствий в полосе взлета.

38.

Если после взлета с отклоненными закрылками убрать их не удается из-за неисправности системы управления, необходимо:

А.

Продолжить полет до аэродрома назначения;

Б.

Продолжить полет до ближайшего аэродрома;

В.

Произвести посадку на аэродроме взлета;

Г.

Установить V_пр≤150 км/ч, ≤15⁰ , продолжить полет.

39.

При полетах по ПВП в горизонтальном полете сработала сигнализация «Опасная высота», необходимо:

А.

Сравнить высоту на высотомере с заданной;

Б.

Выполнить набор высоты до прекращения действия сигнализации, проверить показания высотомеров и оценить с учетом рельефа местности;

В.

Выполнить набор высоты;

Г.

Сравнить высоту с учетом рельефа местности.

40.

Выравнивание самолета при посадке с неотклоненными закрылками начинать с высоты, (м):

А.

4-5;

Б.

5-6;

В.

6-7;

Г.

7-8.

41.

Куда идет экипаж после прохождения медосмотра?

А.

На АМСГ;

Б.

В БАИ;

В.

В АДП;

Г.

В штурманскую.

42.

Режим наибольшей крейсерской мощности, который можно использовать в длительных полетах, соответствует (% номинальной):

А.

60;

Б.

70;

В.

80;

Г.

90.

43.

При неполном количестве пассажиров в салоне их нужно разместить:

А.

На передних креслах;

Б.

На задних креслах;

В.

На любых свободных креслах;

Г.

На средних рядах кресел.

44.

Разность величины давлений на высотомерах не должна превышать (при t_н.в. =+1535⁰С), (мм. рт. ст.):

А.

2,5;

Б.

2,0;

В.

1,5;

Г.

1,0.

45.

Запрещается включать электромотор стартера:

А.

>4 раз с интервалом <1 мин;

Б.

>3 раз с интервалом <1 мин;

В.

>5 раз с интервалом >1 мин;

Г.

>4 раз без интервала.

46.

Получив разрешение на взлет, КВС подает команду:

А.

Взлетаем;

Б.

Взлетаем, режим взлетный;

В.

Взлетаем, режим номинальный;

Г.

Внимание, экипаж, взлетаем, режим взлетный (номинальный).

47.

Наименьшая длина разбега и взлетная дистанция получается при взлете с выпущенными закрылками на, (град.):

А.

30, номинальной мощности двигателя;

Б.

20, взлетной мощности двигателя;

В.

30, взлетной мощности двигателя.

Г.

40, взлетной мощности двигателя.

48.

Боковой ветер при взлете самолета стремится:

А.

Развернуть самолет на встречу ветру;

Б.

Накренить его в сторону, куда дует ветер;

В.

После отрыва создает снос самолета;

Г.

Выполнить пункты 1, 2, 3.

49.

При полете с пассажирами вертикальная скорость снижения не должна превышать, (м/с):

А.

2,5;

Б.

4,0;

В.

5,0;

Г.

3,0.

50.

Минимальная высота ухода на второй круг, (м):

А.

Высота выравнивания;

Б.

10;

В.

20;

Г.

50.

51.

Сведения о коммерческой загрузке экипаж получает:

А.

В отделе перевозок;

Б.

В АДП;

В.

В штурманской;

Г.

От начальника отдела перевозок.

52.

Назначение крейсерского графика состоит в определении:

А.

Крейсерской скорости полета;

Б.

Высоты полета;

В.

Наивыгоднейшего режима работы двигателя и расхода топлива;

Г.

Полетных масс.

53.

В хвостовую часть фюзеляжа за шп. №15 помещать:

А.

Можно только груз до 20 кг;

Б.

Можно только запасные части;

В.

Можно груз и запасные части до 20 кг;

Г.

Грузы, запасные части запрещено.

54.

Разность величин давлений на высотомерах при t_н.в. >< (+1535⁰С) не должна превышать (мм. рт. ст.):

А.

2,5;

Б.

2,0;

В.

1,5;

Г.

1,0.

55.

Давление в воздушной системе перед выруливанием, (кг/см²):

А.

Не <20;

Б.

Не <25

В.

Не <30-40

Г.

Не <40;

56.

Перед взлетом второй пилот докладывает:

А.

К взлету готов;

Б.

Справа свободно, к взлету готов;

В.

Полоса свободна, к взлету готов;

Г.

Параметры двигателя в норме. К взлету готов.

57.

При t_н.в.=-10⁰С и ниже увеличить высоту начала уборки механизации крыла после взлета на, (м):

А.

5;

Б.

10;

В.

15;

Г.

20.

58.

Скорость отрыва при боковом ветре >3 м/с должна быть больше на (км/ч):

А.

5;

Б.

10;

В.

5-10;

Г.

10-15.

59.

Скорость при снижении не должна превышать при полете в болтанку, (км/ч):

А.

160;

Б.

180;

В.

220;

Г.

190.

60.

Боковой ветер при посадке вызывает:

А.

На снижении – снос;

Б.

На пробеге – разворот самолета навстречу ветру;

В.

На пробеге – крен в сторону, куда дует ветер;

Г.

Определения пунктов 1, 2, 3.

61.

На АМСГ экипаж получает информацию:

А.

О прогнозе погоды;

Б.

О фактической погоде на аэродроме вылета;

В.

О метеоусловиях полета, о наличии штормовых предупреждений;

Г.

О прогнозе ветра на высоте полета.

62.

Минимальный аэронавигационный запас топлива (л):

А.

150;

Б.

200;

В.

250;

Г.

300.

63.

При расчете центровки самолета массовые и центровочные данные пустого самолета всех типов необходимо брать:

А.

Из списка данных в штурманской комнате;

Б.

Из формуляра с учетом изменений;

В.

Из бортжурнала;

Г.

Из личных записей, заметок.

64.

Разница показаний мановакууметра с атмосферным давлением на аэродроме должна быть не более (мм. рт. ст.):

А.

10;

Б.

5;

В.

15;

Г.

20.

65.

Останавливать двигатель разрешается:

А.

Стоп-краном;

Б.

Выключением зажигания;

В.

Стоп-краном и выключением зажигания;

Г.

Перекрыванием 4-ходового бензокрана.

66.

При взлете с мягкого грунта при боковом или попутном ветре установить триммер руля высоты от себя на, (нажатие):

А.

2-3;

Б.

3-4;

В.

4-5;

Г.

5-6.

67.

Если в процессе уборки механизации крыла сработает сигнализация «Опасная высота», необходимо:

А.

Уборку прекратить;

Б.

Уборку продолжить;

В.

Увеличить вертикальную скорость набора;

Г.

Уборку прекратить и продолжить ее после набора установленной высоты.

68.

Взлет при попутном ветре выполнять с закрылками 30⁰, скорость отрыва увеличена на (км/ч):

А.

5;

Б.

10;

В.

5-10;

Г.

До 5.

69.

В процессе предпосадочной подготовки первым устанавливает на высотомере давление аэродрома:

А.

Второй пилот;

Б.

КВС;

В.

Одновременно 2П и КВС;

Г.

Не имеет значения.

70.

Посадка при попутной составляющей скорости ветра до 3 м/с разрешается:

А.

При тренировочных полетах;

Б.

В производственных условиях;

В.

Когда выполнить посадку против ветра невозможно;

Г.

При тренировочных полетах и как исключение в производственных условиях, когда выполнить посадку против ветра невозможно.

71.

КВС получает в БАИ:

А.

Полетные карты;

Б.

Штурманское снаряжение;

В.

Контрольные экземпляры сборников;

Г.

Сведения о коде и сигналах визуального опознавания.

72.

Количество топлива, расходуемого на земле для прогрева и опробования двигателя и для руления (кг/ч):

А.

40, но не >20 кг;

Б.

50, но не >20 кг;

В.

55, но не >20 кг;

Г.

60, но не >20 кг.

73.

Масса пассажиров (без багажа) в весенне-летний период устанавливается (кг):

А.

80;

Б.

90;

В.

75;

Г.

85.

74.

Перед запуском двигателя от аэродромного источника электроэнергии напряжение борт сети самолета должно быть равно (В):

А.

Не менее 24;

Б.

Не более 28,5;

В.

27;

Г.

24-28,5.

75.

Включение ПВД при положительных t_н.в. производить:

А.

За 1 мин. до начала разбега самолета;

Б.

За 2 мин.;

В.

За 3 мин.;

Г.

Перед началом разбега.

76.

При взлете с применением закрылков отклонить закрылки на, (град);

А.

20;

Б.

30;

В.

40;

Г.

20 или 30.

77.

Получив разрешение на взлет , КВС подает команду:

А.

Режим взлетный, взлетаем;

Б.

Экипаж, взлетаем;

В.

Внимание, экипаж, взлетаем, режим взлетный (номинальный);

Г.

Контроль по карте, взлетаем.

78.

При взлете с размокшего грунта нельзя допускать преждевременного отрыва самолета на малой скорости, т.к. повторное касание колесами ВПП может привести:

А.

Развороту;

Б.

«Козлу»;

В.

Капотированию;

Г.

Уменьшению скорости.

79.

Допустимая величина крена на планировании не более, (град):

А.

15;

Б.

20;

В.

25;

Г.

30.

80.

При полетах ночью, в наборе высоты, фары выключать:

А.

На Н=50 м;

Б.

На Н>50 м;

В.

На Н=100м;

Г.

После уборки закрылков.

81.

Минимальное время штурманской подготовки в базовом аэропорту, согласно технологического графика предполетной подготовки экипажа (мин):

А.

12;

Б.

15;

В.

16;

Г.

20.

82.

При полной заправке уровень бензина должен быть ниже края фланца крышки заливной горловины бака на (см):

А.

1-2;

Б.

2-4;

В.

2;

Г.

4.

83.

Диапазон предельно допустимых центровок на графике ограничен наклонными линиями, значение которых соответствует (%САХ):

А.

17-32;

Б.

17,2-32;

В.

17-33;

Г.

17,2-33.

84.

Перед запуском двигателя, при проворачивании винта, необходимо сделать заливку плунжером заливного насоса, (подач):

А.

До 5;

Б.

До 10;

В.

5-8;

Г.

5-10.

85.

Включение ПВД при нулевых и отрицательных температурах наружного воздуха производить:

А.

За 1 мин. до взлета;

Б.

За 3 мин.;

В.

За 2 мин.;

Г.

Перед началом разбега.

86.

Перед взлетом индекс сигнализатора РВ установить на значение, (м):

А.

30;

Б.

40;

В.

50;

Г.

100.

87.

Получив разрешение на взлет, второй пилот докладывает КВС:

А.

К взлету готов;

Б.

Параметры двигателя в норме. К взлету готов;

В.

Карта выполнена, к взлету готов;

Г.

Воздушное пространство свободно, к взлету готов.

88.

Для уменьшения мощности двигателя, необходимо:

А.

Уменьшить n, уменьшить Р_к, отрегулировать n;

Б.