5. Перед посадкой (на прямой)

1 Отклонение закрылков Для посадки 1 ---

Примечания: 1. Карта контрольной проверки читается после того, как экипаж выполнит необходимые операции согласно РЛЭ.

При наличии двойного управления тормозами действие тормозов справа проверяется только пилотом-инструктором.

Карту контрольной проверки читает второй пилот.

4. Перед первым вылетом на АХР разделы Карты «Перед запуском двигателя», «Перед выруливанием» и «На исполнительном старте» выполняются полностью.

5. При выполнении полетов на АХР и тренировочных полетов по кругу без выключения двигателя на земле выполняются разделы Карты «На исполнительном старте», пп. 4, 5, и 6 «Предпосадочная подготовка (при входе в круг или на эшелоне перехода)» и «Перед посадкой (на прямой)».

6. При выполнении полетов на АХР с выключением двигателя на земле выполняются пп. 6-10 разделов Карты «Перед запуском двигателя», пп. 1, 3,5, 6, 7 и 9 «Перед выруливанием», «На исполнительном старте», пп. 4, 5 и 6-«Предпосадочная подготовка (при входе в круг или на эшелоне перехода» и «Перед посадкой (на прямой)».

Приложение 4.

Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ан-2, с которыми разрешается завершать рейс до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования

Общее положение

1. Настоящий перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета, с которыми разрешается продолжать полет до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования.

2. При обнаружении на самолете любого отказа или неисправности, не указанных в настоящем перечне, продолжение рейса разрешается только после устранения их на аэродроме посадки.

3. При обнаружении отказов или неисправностей, перечисленных в перечне, на промежуточных или конечном аэродромах инженерно-технический состав обязан принять меры к их устранению за время стоянки самолета по расписанию. Если это невозможно по времени или отсутствию материально-технических условий, разрешается продолжение полета с данным отказом или неисправностью.

4. В случае выпуска самолета в рейс с обнаруженным отказом инженерно-технический состав обязан:

-четко определить характер и причину отказа или неисправности ;

-убедиться, что данный отказ или неисправность не окажет влияния на работу других систем, агрегатов или оборудования самолета.

Сообщить командиру самолета об отказе (неисправности) и о принятых мерах по обеспечению дальнейшего полета.

5. Окончательное решение о продлении полета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэродрома базирования самолета принимает командир самолета с учетом метеорологических условий, оборудования аэродрома посадки.

6. В случае принятия командиром самолета решения о вылете необходимо:

-изолировать (отключить), если это возможно, отказавшее (неисправное) оборудование от работающей системы, при необходимости снять отказавшее (неисправное) оборудование и выполнить работы, рекомендованные перечнем;

-произвести запись в бортовом журнале и карте-наряде за подписями командира самолета и начальника (инженера) смены о четком наименовании отказа или неисправности, выполненных работах и принятом решении.

7. Применение данного перечня не снимает ответственности с командира самолета и лиц, готовящих самолет к рейсу, за безопасность полета.

8. Вылет самолета с отказами и неисправностями, указанными в настоящем перечне, с аэродрома базирования категорически запрещается.

Планер

1 Повреждение обшивки пола Вылет разрешается, если обеспе-

без повреждения силовых эле- чивается сохранность агрегатов, рас- ментов фюзеляжа в пилотской положенных под полом, и обеспе- или пассажирской кабине чивается безопасность хождения

2 Неисправен механизм откры- Вылет разрешается, если исправна тия форточки в кабине экипа- вторая форточка, а неисправная за- жа крыта

3 Неисправен механизм регули- Вылет разрешается, если механизм рования кресла пилота застопорен в положении, не создаю

щем неприемлемого условия для

управления самолётом