Раздел 5. Особые случаи полета

5.1. Отказ двигателя на взлете

1. При отказе двигателя на взлете после отрыва самолет имеет стремление опустить нос. Это требует немедленного энергичного вмешательства пилота, чтобы успеть выровнять самолет на малой высоте перед приземлением.

2. В случае отказа двигателя на взлете безопасная посадка перед собой возможна в зависимости от скорости по прибору в момент отказа двигателя на аэродромах и площадках, обеспечивающих дистанции от начала старта, указанные в табл. 7.

Таблица 7

Скорость Дистанция

Взлет с убранными закрылками на номинальном режимеработы двигателя: Vотк.=Vпос.=110км/ч , Lдис.=700м

Взлет с закрылками, отклоненными на 20°, на поминальномрежиме работы двигателя: Vотк.=Vпос.=80км/ч, Lдис.=590м

Приведенные данные соответствуют условиям стандартной атмосферы (р = 760 мм рт. ст., t =+15 °С), U = 0 м/с для самолета с взлетной массой 5250 кг при рекомендованном методе пилотирования во время взлета и при нормальном торможении на пробеге.

3. При отказе двигателя во время взлета с ограниченной площадки, размеры которой не позволяют выполнить посадку перед собой, приземление произойдет за пределами рабочей части площадки. В этом случае допускаются небольшие довороты для исключения лобового столкновения с препятствиями.

4. При отказе двигателя по окончании взлета к моменту начала первого разворота на высоте 100 м (330 ф) возврат на аэродром невозможен. В этом случае выбирать направление для вынужденной посадки следует с учетом расположения препятствий в направлении взлета. Дальность планирования с высоты 100 м (330 ф) при выключенном двигателе составляет 800 м на скорости 135 км/ч, при безветрии.

5. В случае, если двигатель отказал в момент окончания первого разворота (высота 120—130 м 390-420 ф), для посадки на аэродром немедленно ввести самолет в разворот на 90°. Разворот делать с углом крена 30° на скорости 155 км/ч, как правило, в сторону установленного (для данного старта) круга полетов.

За время разворота на 90° самолет теряет около 60 м (200 ф) высоты.

Для уточнения расчета использовать закрылки. Планирование с отклоненными закрылками производить на скорости 120—125 км/ч, выравнивание начинать выше обычного. Следует иметь в виду, что в случае посадки с попутным ветром, возникает опасность капотирования самолета, в связи с чем желательно посадку производить с боковым ветром.

5.2. Неисправности двигателя в полете,

1. В случае возникновения тряски двигателя в полете убедиться в правильности положения четырехходового крана, рычагов управления ВАК, подогревом карбюратора, стоп-крана, заливного шприца, а также показаний приборов работы двигателя.

2. При появлении тряски и снижении мощности двигателя, приводящим к невозможности набора высоты или продолжения, горизонтального полета, произвести вынужденную посадку.

3. При появлении незначительной, периодически возникающей тряски, не приводящей к снижению мощности, продолжить полет до ближайшего аэродрома.

Если незначительная кратковременная тряска исчезает самопроизвольно или при двух-, трехкратном изменении режима работы двигателя и повторно при восстановлении режима не появляется, то полет по заданию необходимо продолжить.

4. При возникновении тряски, сопровождающейся самопроиз- вольным ростом температуры смеси выше 15—20°С, следует пол- ностью выключить подогрев воздуха на входе в карбюратор, так как это свидетельствует о прогаре жаровой трубы. ;

5. В случае падения давления масла в двигателе до 3 кгс/см² и ниже следует энергично переместить рычаг управления шагом винта 2-3 раза в сторону увеличения и уменьшения частоты вращения. При этом:

— если давление масла восстановилось до значения 4-5 кгс/см²- продолжить полет;

— если давление масла не восстановилось, но винт реагирует на изменение положения рычага управления шагом винта, следует увеличить частоту вращения вала двигателя, уменьшить надув, открыть створки маслорадиатора (не допуская снижения температуры масла ниже 60 °С), продолжить полет до ближайшего аэродрома;

— если давление масла не восстановилось и винт не реагирует на изменение положения рычага управления шагом винта, произ- вести вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку.

6. При падении давления масла после взлета и самопроизвольном снижении режима работы двигателя произвести вынужденную посадку на аэродром вылета.

7. Если падение давления масла сопровождается тряской двигателя и появлением потеков масла на остеклении правого борта грузовой (пассажирской) кабины, следует уменьшить режим работы двигателя, установить скорость полета 145-150 км/ч, открыть створки маслорадиатора и произвести посадку на ближайший аэродром или площадку.

8. При превышении максимально допустимой частоты вращения вала двигателя (2350 об/мин в течение 30 с) при взлете, следует, не изменяя наддув, рычагом управления шагом винта снизить частоту вращения вала до значения, соответствующего данному режиму. Если шаг винта не изменяется, следует набрать безопасную высоту круга, уменьшить наддув и произвести посадку на аэродром вылета.

9. При загорании лампы «стружка в масле» следует проверить давление и температуру масла и температуру головок цилиндров. Если параметры имеют отклонения от нормальных, произвести посадку на ближайший аэродром или площадку. Если параметры работы двигателя не имеют отклонений, продолжить полет с повышенным контролем за работой двигателя.