4444_cons_ru
.pdf
Глава 6. Эшелонирование в окрестностях аэродромов |
6-19 |
Линия пути 
захода на 
посадку
Линия пути ухода на второй круг
30° или более
730 м
150 м |
Линия пути |
|
вылета |
||
|
Примечание. Вслучаеуходанавторойкругтяжелогореактивноговоздушногосуднаследует применять минимумы эшелонирования, учитывающие воздействие турбулетности в следе, или принимать меры к тому, чтобы это тяжелое реактивное воздушное судно не обогнало воздушноесудно, вылетающеессоседнейпарраллельнойВПП.
Рис. 6-2. Раздельные параллельные операции на смещенных ВПП
(см. п. 6.7.3.5.2)
Линия пути ухода на второй круг
Линия пути захода на
посадку
30° или более
790 м
150 м
Линия пути вылета
Рис. 6-3. Раздельные параллельные операции на смещенных ВПП
(см. п. 6.7.3.5.2)
––––––––––––––––––––––––
22/11/07
Глава 7
ПРАВИЛА АЭРОДРОМНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Примечание. В разделе 7.15 настоящей главы содержатся также правила эксплуатации наземных аэронавигационных огней.
7.1ФУНКЦИИ АЭРОДРОМНЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ
7.1.1Общие положения
7.1.1.1Аэродромные диспетчерские пункты предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения(ий) между:
а) воздушными судами, выполняющими полет в установленной зоне ответственности диспетчерского пункта, включая аэродромный круг;
b) воздушными судами, движущимися по площади маневрирования;
с) выполняющими посадку и взлетающими воздушными судами;
d) воздушными судами и транспортными средствами, движущимися по площади маневрирования;
е) воздушными судами на площади маневрирования и находящимися на этой площади препятствиями.
7.1.1.2 Аэродромные диспетчеры постоянно следят за всеми полетами над аэродромом и вблизи него, включая движение транспортных средств и лиц на площади маневрирования. Слежение обеспечивается посредством визуального наблюдения с использованием при необходимости системы наблюдения ОВД в условиях ограниченной видимости. Управление движением осуществляется в соответствии с правилами, изложенными в настоящем разделе, и всеми применимыми правилами движения, установленными соответствующим полномочным органом ОВД. Если в диспетчерской зоне имеются другие аэродромы, движение на всех аэродромах в пределах такой зоны координируется таким образом, чтобы полеты по каждому аэродромному кругу движения не создавали взаимных помех между этими аэродромами.
Примечание. Положения, касающиеся использования системы наблюдения ОВД при аэродромном диспетчерском обслуживании, содержатся в разделе 8.10 главы 8.
7.1.1.3 Функции аэродромного диспетчерского пункта могут выполняться на различных рабочих местах диспетчеров или операторов, например:
a)аэродромный диспетчер, как правило, отвечающий за операции на ВПП и воздушные суда, выполняющие полеты в зоне ответственности аэродромного диспетчерского пункта;
PANS-ATM |
7-1 |
22/11/07 |
7-2 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
b)диспетчер наземного движения, как правило, отвечающий за движение на площади маневрирования, за исключением ВПП;
c)оператор доставки разрешений, как правило, отвечающий за доставку разрешения на запуск двигателей и УВД вылетающим воздушным судам, выполняющим полет по ППП.
7.1.1.4 При одновременном использовании параллельных или почти параллельных ВПП за операции на каждой ВПП должны нести ответственность отдельные диспетчеры.
7.1.2 Аварийное оповещение, обеспечиваемое аэродромными диспетчерскими пунктами
7.1.2.1 Аэродромные диспетчерские пункты отвечают за оповещение аварийно-спасательных и противопожарных служб в тех случаях, когда:
а) на аэродроме или в его окрестностях произошло авиационное происшествие, или
b)получена информация о возможности угрозы или возникшей угрозе безопасности полета воздушного судна, управление которым переходит или перейдет в юрисдикцию аэродромного диспетчерского пункта, или
с) об этом запрашивает летный экипаж, или
d) в иных случаях, когда это считается необходимым или желательным.
7.1.2.2Правила оповещения аварийно-спасательных и противопожарных служб содержатся в местных инструкциях. В таких инструкциях указывается тип информации, подлежащей предоставлению аварийноспасательным и противопожарным службам, включая тип воздушного судна и вид аварийной ситуации, а также, в соответствующих случаях, количество лиц на борту и наличие каких-либо опасных грузов, перевозимых данным воздушным судном.
7.1.2.3О воздушном судне, которое не выходит на связь после того, как оно было передано под управление аэродромному диспетчерскому пункту, или радиосвязь с которым после первичного установления связи прекращается
икоторое в любом случае не выполнило посадку в течение пяти минут после того, как наступило предлагаемое время посадки, сообщается диспетчерскому органу подхода, РДЦ, или центру полетной информации, или координационному центру поиска и спасания, или вспомогательному центру поиска и спасания в соответствии с местными инструкциями.
7.1.3Отказ или неполадки в работе средств и оборудования
Аэродромные диспетчерские пункты незамедлительно сообщают в соответствии с местными инструкциями о любом отказе или неисправности в работе любого оборудования, огня или другого устройства, установленного на аэродроме для регулирования аэродромного движения и ориентировки летных экипажей или требуемого для предоставления диспетчерского обслуживания воздушного движения.
7.2.ВЫБОР ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ВПП
7.2.1Термин "используемая ВПП" применяется для обозначения одной или нескольких ВПП, которые в какоелибо конкретное время рассматриваются аэродромным диспетчерским пунктом в качестве наиболее подходящих для использования воздушными судами тех типов, которые, как предполагается, будут выполнять посадку или взлет на данном аэродроме.
22/11/07
Глава 7. Правила аэродромного диспетчерского обслуживания |
7-3 |
Примечание. Одна или несколько ВПП могут быть назначены в качестве используемых ВПП для прибывающих и вылетающих воздушных судов.
7.2.2Как правило, воздушное судно выполняет посадку или взлетает против ветра, если соображения безопасности полетов, конфигурация ВПП, метеорологические условия и действующие процедуры захода на посадку по приборам или условия воздушного движения не делают предпочтительным другое направление. Однако при выборе используемой ВПП орган, обеспечивающий аэродромное диспетчерское обслуживание, кроме скорости
инаправления приземного ветра учитывает другие соответствующие факторы, например аэродромный круг движения, длину ВПП, а также имеющиеся средства захода на посадку или посадки.
7.2.3ВПП соответственно для взлета или посадки может указываться в целях снижения уровня шума; это делается для того, чтобы использовать там, где это возможно, ВПП, которые позволяют самолетам избежать зон, чувствительных к шуму, во время начального этапа взлета и конечного этапа захода на посадку.
7.2.4В целях снижения шума не следует выбирать ВПП для выполнения посадки, если они не оборудованы соответствующей системой наведения по глиссаде, например ILS или системой визуальной индикации глиссады для полетов в визуальных метеоусловиях.
7.2.5Командир воздушного судна, руководствуясь соображениями безопасности полетов, может отказаться от использования ВПП, предложенной в качестве предпочтительной по шуму.
7.2.6Снижение шума не считается определяющим фактором при выборе ВПП в следующих случаях:
а) если ВПП подвергается неблагоприятному воздействию (например, снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла или других веществ);
b)при посадке в условиях:
1)когда высота нижней границы облаков составляет менее 150 м (500 фут) над превышением аэродрома или видимость составляет менее 1900 м или
2)когда при заходе на посадку требуется использовать вертикальные минимумы более 100 м (300 фут) над превышением аэродрома и:
i)высота нижней границы облаков составляет менее 240 м (800 фут) над превышением аэродрома или
ii)видимость составляет менее 3000 м;
с) при взлете, когда видимость составляет менее 1900 м;
d)когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет;
е) когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 уз) или попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 уз).
7.3 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ВЫЗОВ АЭРОДРОМНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА
Применительно к воздушному судну, которому предоставляется аэродромное диспетчерское обслуживание, первоначальный вызов содержит:
22/11/07
7-4 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
a)обозначение вызываемой станции;
b)позывной и слово "тяжелое" для воздушного судна, относящегося к категории тяжелых по турбулентности в следе;
c)местоположение;
d)дополнительные элементы по требованию соответствующего полномочного органа ОВД.
Примечание. См. также п. 4.11.3.1 главы 4 для находящихся в воздухе воздушных судов, осуществляющих первоначальный вызов аэродромного диспетчерского пункта.
7.4 ПЕРЕДАЧА АЭРОДРОМНЫМИ ДИСПЕТЧЕРСКИМИ ПУНКТАМИ ИНФОРМАЦИИ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ
7.4.1 Информация, касающаяся полетов воздушных судов
Примечание. Относительно полетно-информационных сообщений см. п. 11.4.3 главы 11.
7.4.1.1ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ВРЕМЕНИ
7.4.1.1.1По запросу пилота, поступающему до запуска двигателей, должно даваться предполагаемое время взлета, еслинеиспользуется порядокзапуска двигателей повремени.
7.4.1.1.2При необходимости вводится порядок запуска двигателей по времени, с тем чтобы избежать перегруженности и чрезмерных задержек на площади маневрирования, или если это оговаривается правилами АТFМ. Порядок запуска двигателей по времени должен включаться в местные инструкции, и в нем должны быть указаны критерии и условия определения, когда и каким образом рассчитывается и сообщается вылетающим воздушным судам время запуска двигателей.
7.4.1.1.3Если на воздушное судно распространяются правила АTFM, его следует информировать о запуске двигателей в соответствии с выделенным ему интервалом времени.
7.4.1.1.4В том случае, если предполагается, что задержка вылетающего воздушного судна не превысит времени, установленного соответствующим полномочным органом ОВД, этому воздушному судну следует разрешать запуск двигателей по своему усмотрению.
7.4.1.1.5В том случае, если ожидается, что задержка вылетающего воздушного судна превысит время, установленное соответствующим полномочным органом ОВД, аэродромному диспетчерскому пункту следует сообщить воздушному судну, запрашивающему запуск двигателей, ожидаемое время запуска двигателей.
7.4.1.1.6Разрешение на запуск двигателей не выдается при обстоятельствах или условиях, установленных соответствующим полномочным органом ОВД.
7.4.1.1.7В том случае, если разрешение на запуск двигателей не выдается, летный экипаж информируется о причине этого.
22/11/07
Глава 7. Правила аэродромного диспетчерского обслуживания |
7-5 |
7.4.1.2ДАННЫЕ ОБ АЭРОДРОМЕ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
7.4.1.2.1Перед началом руления для взлета воздушным судам предоставляются в нижеуказанной последовательности следующие элементы информации, за исключением таких элементов, в отношении которых известно, что данное воздушное судно их уже получило:
а) подлежащая использованию ВПП;
b) данные о направлении и скорости приземного ветра, в том числе их значительные изменения;
с) данные для установки высотомера по ЩНХ (QNH) и передаваемые либо на регулярной основе в соответствии с договоренностью на местах, либо по запросу воздушного судна данные для установки высотомера по ЩФЕ
(QFE);
d)температура воздуха на подлежащей использованию ВПП для газотурбинных воздушных судов;
e)репрезентативная видимость в направлении взлета и начального участка набора высоты, если она менее 10 км, либо в соответствующих случаях значение(я) дальности видимости на ВПП (RVR) для подлежащей использованию ВПП;
f)точное время.
Примечание. Указанная выше метеорологическая информация должна отвечать критериям составления местных метеорологических регулярных и специальных сводок в соответствии с пп. 11.4.3.2.2 – 11.4.3.2.3 главы 11.
7.4.1.2.2 Перед взлетом на борт воздушного судна сообщается:
а) о любых значительных изменениях направления и скорости приземного ветра, температуры воздуха и видимости или значения(ий) дальности видимости на ВПП, которые предоставляются в соответствии с положениями в п. 7.4.1.2.1;
b)об особых метеорологических условиях в зоне взлета и набора высоты, за исключением случаев, когда известно, что воздушное судно уже получило эту информацию.
Примечание. В данном контексте особые метеорологические условия включают наличие или ожидаемое появление в зоне взлета или набора высоты кучево-дождевой области или грозы, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных и пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча.
7.4.1.2.3 Перед входом в аэродромный круг движения или до начала захода на посадку воздушному судну предоставляются в указанной последовательности следующие элементы информации, за исключением таких элементов, в отношении которых известно, что воздушное судно их уже получило:
а) подлежащая использованию ВПП;
b) направление и скорость приземного ветра, включая их значительные изменения;
с) данные для установки высотомера по ЩНХ (QNH) и передаваемые либо на регулярной основе согласно договоренности на местах, либо по запросу воздушного судна данные для установки высотомера по ЩФЕ
(QFE).
Примечание. Указанная выше метеорологическая информация должна отвечать критериям составления местных метеорологических регулярных и специальных сводок в соответствии с пп. 11.4.3.2.2 – 11.4.3.2.3 главы 11.
22/11/07
7-6 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
7.4.1.3ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОСНОВНОМ МЕСТНОМ ДВИЖЕНИИ
7.4.1.3.1Информация об основном местном движении передается своевременно либо непосредственно, либо через орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, в том случае, когда, по мнению аэродромного диспетчера, такая информация необходима в интересах безопасности, либо по запросу воздушных судов.
7.4.1.3.2Основным местным движением считается движение любых воздушных судов, транспортных средств или персонала на площади маневрирования или вблизи нее, либо движение в окрестностях аэродрома, которое может представлять опасность для соответствующего воздушного судна.
7.4.1.3.3Описание основного местного движения дается таким образом, чтобы облегчить его опознавание.
7.4.1.4НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ ВЫЕЗД НА ВППИЛИ ПРЕПЯТСТВИЯ НА ВПП
7.4.1.4.1 В том случае, если аэродромный диспетчер после выдачи разрешения на взлет или посадку устанавливает факт несанкционированного выезда на ВПП, или его неизбежность, или наличие какого-либо препятствия на ВПП или вблизи нее, что может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, предпринимаются следующие надлежащие действия:
а) аннулируется разрешение на взлет вылетающего воздушного судна;
b) дается указание совершающему посадку воздушному судну уйти на второй круг;
с) во всех случаях воздушное судно информируется о несанкционированном выезде на ВПП или наличии препятствия и его местонахождении относительно ВПП.
Примечание. Животные и стаи птиц могут представлять собой препятствия при выполнении операций на ВПП. Помимо этого, при прерванном взлете или уходе на второй круг после приземления существует вероятность выкатывания самолета за пределы ВПП. Кроме того, при уходе на второй круг на малых высотах существует вероятность задевания хвостовой частью фюзеляжа самолета поверхности ВПП. Поэтому пилоты могут быть вынуждены поступать по своему усмотрению в соответствии с п. 2.4 Приложения 2, касающимся полномочий командира воздушного судна.
7.4.1.4.2 Пилоты и диспетчеры служб управления воздушным движением составляют отчет о любом событии, связанном с наличием препятствия на ВПП или несанкционированным выездом на ВПП.
Примечание 1. Информация, касающаяся несанкционированных выездов на ВПП, и формы представления отчетности с инструкциями по их заполнению содержатся в Руководстве по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП (Doc 9870). Следует обратить внимание на рекомендации, касающиеся анализа, сбора данных и обмена данными о несанкционированных выездах на ВПП (см. главу 5 Doc 9870).
Примечание 2. Положения п. 7.4.1.4.2 призваны оказать содействие реализации государственных программ по безопасности полетов и функционированию систем управления безопасностью полетов (СУБП).
7.4.1.5 НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ В ОТНОШЕНИИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ НА ПЛОЩАДИ МАНЕВРИРОВАНИЯ
7.4.1.5.1 За исключением случаев, предусмотренных в п. 7.4.1.5.2, пилот, сомневающийся относительно местоположения воздушного судна на площади маневрирования, немедленно:
а) останавливает воздушное судно и
22/11/0719/11/09
№ 2
Глава 7. Правила аэродромного диспетчерского обслуживания |
7-7 |
b)одновременно уведомляет соответствующий орган ОВД об обстоятельствах (включая последнее известное местоположение).
7.4.1.5.2 В тех случаях, когда пилот сомневается относительно местоположения воздушного судна на площади маневрирования, но уверен в том, что воздушное судно находится на ВПП, пилот немедленно:
а) уведомляет соответствующий орган ОВД об обстоятельствах (включая последнее известное местоположение),
b)если у него имеется возможность определить местоположение ближайшей приемлемой РД, как можно скорее освобождает ВПП, если не получит иного указания органа ОВД, и затем
с) останавливает воздушное судно.
7.4.1.5.3 Водитель транспортного средства, сомневающийся относительно местоположения транспортного средства на площади маневрирования, немедленно:
а) уведомляет соответствующий орган ОВД об обстоятельствах (включая последнее известное местоположение),
b)одновременно, если не получает иного указания органа ОВД, как можно скорее уходит из зоны приземления, РД или другой части площади маневрирования на безопасное расстояние, и затем
с) останавливает транспортное средство.
7.4.1.5.4 В том случае, когда диспетчеру аэродрома становится известно о том, что воздушное судно или транспортное средство потеряло ориентировку или не уверено в своем местоположении на площади маневрирования, немедленно предпринимаются соответствующие действия по обеспечению безопасности операций и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или транспортному средству в определении его местоположения.
7.4.2.5ОПАСНОСТЬ, СОЗДАВАЕМАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ
ВСЛЕДЕ ИЛИ РЕАКТИВНОЙ СТРУЕЙ
7.4.2.5.1При необходимости аэродромные диспетчеры применяют минимумы эшелонирования при турбулентности в следе, указанные в разделе 5.8 главы 5. В том случае, если ответственность за избежание турбулентности в следе возлагается на командира воздушного судна, аэродромные диспетчеры по мере возможности сообщают воздушным судам об ожидаемом возникновении опасности, вызванной турбулентностью в следе.
Примечание. Невозможно точно прогнозировать возникновение опасности, связанной с турбулентностью в следе, и аэродромные диспетчеры не могут взять на себя ответственность за постоянное предоставление такой информации, либо за ее правильность. Материал об опасности, связанной со спутными вихрями, содержится в разделе 5 части II Руководства по планированию обслуживания воздушного движения (Dос 9426). Классификация воздушных судов по категориям турбулентности в следе приведена в п. 4.9.1 главы 4.
7.4.2.5.2 При выдаче разрешений или передаче указаний диспетчеры УВД должны учитывать опасность, создаваемую реактивной струей или спутной струей за воздушным винтом для воздушных судов, выполняющих руление, взлет или посадку, в особенности при использовании пересекающихся ВПП, а также для транспортных средств и персонала, находящихся на аэродроме.
Примечание. Реактивная струя – выхлоп газотурбинного двигателя и спутная струя за воздушным винтом могут создать локальный воздушный поток достаточной силы, чтобы причинить ущерб другим воздушным судам, транспортным средствам и персоналу, находящимся в зоне его воздействия.
22/11/0719/11/09
№ 2
7-8 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
7.4.2.6НЕШТАТНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ И СОСТОЯНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА
7.4.2.6.1В том случае, если аэродромный диспетчер наблюдает или ему сообщают о нештатной конфигурации или состоянии воздушного судна, включая такие условия, как невыпущенное посадочное шасси или лишь частичный его выпуск, или необычная эмиссия дыма из какой-либо части воздушного судна, соответствующее воздушное судно незамедлительно об этом информируется.
7.4.2.6.2По просьбе летного экипажа вылетающего воздушного судна, предполагающего наличие повреждений данного воздушного судна, срочно проверяется взлетная полоса, и летный экипаж по возможности незамедлительно информируется о наличии на ВПП каких-либо деталей воздушного судна или останков птиц или животных.
7.5ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛОВИЯХ НА АЭРОДРОМЕ
Примечание. Относительносообщений, содержащихинформациюобусловияхнааэродроме, см. п. 11.4.3.4 главы11.
7.5.1Важной информацией об условиях на аэродроме является информация, необходимая для обеспечения безопасности полетов воздушных судов и касающаяся рабочей площади или любых средств и оборудования, которые, как правило, с ней связаны. Например, информация о строительных работах на рулежной полосе, не соединенной с используемой ВПП, не будет считаться важной информацией для любого воздушного судна, кроме того, которое может выполнять руление вблизи участка строительных работ. В качестве другого примера можно привести случай, когда все движение должно осуществляться только на ВПП, и тогда этот факт следует рассматривать в качестве важной информации об аэродроме для любых воздушных судов, не знакомых с данным аэродромом.
7.5.2Важная информация об условиях на аэродроме включает информацию, касающуюся следующего:
а) строительных или ремонтных работ на рабочей площади либо в непосредственной близости от нее;
b)неровных или разбитых участков на поверхности ВПП, РД или перрона, независимо от того, маркируются они или нет;
с) снега, слякоти или льда на ВПП, РД или перроне; d) воды на ВПП, РД или перроне;
е) снежных сугробов или заносов вблизи ВПП, РД или перрона;
f)других временных опасностей, включая воздушные суда на стоянке или птиц на земле или в воздухе;
g)отказа или неустойчивого функционирования части или всей светосигнальной системы аэродрома;
h)любой другой соответствующей информации.
Примечание. Аэродромный диспетчерский пункт не всегда располагает обновленной информацией об условиях на перронах. Ответственность аэродромного диспетчерского пункта в отношении перронов с учетом положений пп. 7.5.1 и 7.5.2 ограничивается передачей воздушным судам информации, которая предоставляется ему полномочным органом, ответственным за перроны.
7.5.3 Важная информация об условиях на аэродроме предоставляется каждому воздушному судну за исключением случаев, когда известно, что данное воздушное судно уже получило эту информацию полностью или
22/11/0719/11/09
№ 2