РЭО К10 СВИФТ_изменение1

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

КРЫЛО.

057.00.00

По устройству несущей поверхности самолет является подкосным высокопланом. Крыло состоит из двух отъемных частей, каждая из которых крепится к верхней части фюзеляжа в районе кабины при помощи двух стыковых узлов – переднего и заднего, а к нижней части фюзеляжа – при помощи стыковых узлов на подкосе, крыле и фюзеляже. Профиль крыла –

NACA 23015, толщина профиля – 14%.

Отъемная часть крыла имеет в плане прямоугольную форму с закругленной концевой частью, оснащена механизацией, имеет щелевые закрылки и элероны, профили которых вписываются в профиль крыла. Между крылом, закрылками и элеронами образуется щель. Конструкция крыла показана на рис. 57.1 и 57.2

Силовой набор крыла

057.10.00

Каркас отъемной части крыла (Рис.23.1) состоит из лонжерона (поз. 2), балочки (поз.5) и 14 нервюр. Лонжероны крыла состоят из верхней и нижней полок и стенки. Полки представляют собой прессованный профиль из Д-16Т, а стенка – листовой дюраль толщиной 0,5 - 0,8 мм. Нервюры отштампованы из листового дюралюминия Д16Т толщиной 0,5 мм. Нервюры с 2 по 4 обрезаны.

К нервюрам 1, 5, 8, 11 и 14 крепятся узлы навески закрылка (поз. 4 и 8), и элерона (поз. 9, 10 и 11). Между нервюрами 7 и 8 установлено корыто (поз. 3) крепления качалки элерона. К нервюре 14 крепится законцовка (поз. 12), которая выполнена из стеклопластика трехслойной конструкции. Законцовка крепится к нервюре клеем ВК-9 и заклепками.

К стенке лонжеронов (рис. 23.2) крепятся нервюры носка (поз. 1) и нервюры (поз.3).В задней части нервюр (поз.3) крепится короб крыла.

1 4

9

Рис. 57.1. Конструктивная схема крыла 1 – носок нервюры; 2 – балочка; 3 – топливный бак; 4 – лонжерон;

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

5, 6, 8 – кронштейны навески закрылка и элерона; 7 – горловина топливного бака; 9 – законцовка крыла.

Вкорневой части лонжеронов крепятся узлы навески крыла. Между 5

и6 нервюрами каждого лонжерона имеется узел крепления подкоса крыла.

Подкосный узел представляет собой две пластины из стали 30ХГСА толщиной 2 мм, термообработанной до σв = 100 кгс/мм2. Подкосный узел крепится к стенке лонжерона четырьмя болтами Ø6мм.

Передняя часть крыла зашита листовой дюралюминиевой обшивкой Д-16Т толщиной 0,5 мм. Задняя часть крыла зашита листовым дюралюминиевым профилем 0,5 мм. Часть крыла между нервюрами 1 и 5 также зашита дюралевым листом, толщиной 0,5 мм. Остальная часть крыла, обшита синтетической тканью марки 5-В9. К нервюрам и хвостовому концевому профилю обшивка приклеена клеем БФ-88.

Рис. 57.2 Сечение крыла.

1 –нервюры носка; 2 – лонжерон крыла; 3 – нервюра; 4 – балочка; 5 – короб.

Элерон

057.50.00

Элерон (рис. 57.3.) щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией, расположен по размаху крыла от закрылка до законцовки крыла, состоит из 7 нервюр. Лонжерон элерона отштампован из Д-16Т толщиной 0,5 мм. Каждая нервюра состоит из носка 1 и хвостовика 2. Носок элерона обшит листовым дюралюминием Д-16Т толщиной 0,5мм. На нервюрах 1, 4, 7 установлены узлы навески (поз. 6, 7 и 8) элерона к крылу. В районе 1ой нервюры установлен узел (поз. 9) крепления тяги элерона (поз. 10), доступ к тяге и качалке элерона осуществляется через технологический лючок (рис. 57.3.). Между нервюрами 1 и 2 элерон обшит

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

дюралюминиевым листом Д-16Т толщиной 0,5мм; остальная часть элерона обшита синтетической тканью 5-В9, приклеенной к элерону клеем БФ-88.

Технологический лючок

Рис. 57.3. Элерон.

1 – нервюры носка 2 – нервюры; 3 – лонжерон; 4 – законцовочный профиль; 5 – обшивка носка; 6, 7, 8 – узлы навески элерона; 9 – кронштейн крепления

тяги элерона,10 - тяга управления элеронами.

Закрылок

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

057.60.00

Закрылок по конструкции аналогичен элерону и состоит из 8-ми нервюр, отличие состоит в: отсутствии узла крепления тяги управления, расположении нервюр носка первой нервюры и расположении кронштейна (поз. 8), который находится по 1-ой нервюре закрылка. Конструкция закрылка показана на рис. 23.4.

Рис. 23.4. Закрылок.

1 – нервюры носка 2 – нервюры; 3 – лонжерон; 4 – законцовочный профиль; 5 – обшивка носка; 6,7,8 – узлы навески закрылка.

Подкосы крыла

057.70.00

Подкосы крыла крепятся к подкосным узлам на крыле и фюзеляже. Подкос представляет собой деформированную трубу из Д-16Т овального сечения; толщина стенки трубы – 1,5мм. В верхней части подкоса крепится фрезерованная вилка. В нижней части две стальные пластины и П-образный кронштейн крепления подкоса к фюзеляжу.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

061.00.00

Воздушный винт П3-130-912 трехлопастной, тянущий с перестановкой шага на земле. Воздушный винт состоит из втулки и отъемных лопастей из углепластика, имеет диаметр 1750мм и крепится к фланцу выходного вала редуктора.

Винт в сборе

061.10.00

Винт в сборе состоит из ступицы, изготовленной из двух половинок, которые крепятся между собой 6-ю болтами М8. При затягивании болтов, половинки ступицы зажимают комлевые части лопастей и за счет повышенного трения не дают им смещаться. Винт крепится к фланцу вала редуктора также 6-ю болтами М8. Между ступицей и фланцем устанавливается шайба кока винта. К шайбе кока крепится кок. Шайба и кок изготовлены из стеклопластика. Конструкция винта показана на рис. 24.1.

Внимание: Момент затяжки гаек винта 2.5 – 3 кг/м.

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Рис. 24.1. Установка воздушного винта.

1 – фланец вала редуктора; 2 – шайба кока в/винта; 3 – ступица в/винта; 4 – стакан лопасти; 5 – лопасть; 6 – болт М8 крепления в/винта к фланцу вала редуктора двигателя; 7 – гайка; 8 – стяжной болт М8 ступицы в/винта; 9 – кок в/винта; 10 – винт М4 крепления кока в/винта.

Демонтаж и монтаж воздушного винта.

Для демонтажа воздушного винта необходимо:

–вывернуть отверткой винты М4 крепления кока в/винта (10) и снять

кок (9);

–снять шплинты с гаек М8 (7) на болтах (6) крепления в/винта, отвернуть и снять гайки и шайбы.

–аккуратно снять в/винт, извлечь болты (6).

-- монтаж винта производится в обратном порядке.

Установка шага воздушного винта.

Шаг воздушного винта устанавливается таким, что бы обороты КВ двигателя на взлетном режиме находились в диапазоне 5050 -5250 об/мин.

Установка шага производится при помощи специальной линейки, которая входит в комплект винта. Как правило, изменение шага производится при подготовке самолета к весеннее-летней и осеннее - зимней эксплуатации 2 раза в год.

Примечание: Угол установки лопастей составляет 15,50 – лето

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

16,50 – зима.

Для установки шага винта необходимо:

–вывернуть винты крепления кока (10) и снять кок (9);

–снять шплинты с гаек М8 (7) на болтах (6) крепления в/винта, отвернуть и снять гайки и шайбы.

–снять шплинты с гаек М8 на стяжных болтах (8) ступицы в/винта и ослабить гайки;

–установить лопасти (5) по меткам или при помощи шагомера (угломера) на нужный угол, затянуть гайки на стяжных болтах (8), перепроверить установочные углы, и установить на них шплинты;

–затянуть гайки (7) на болтах (6) крепления в/винта и установить на них шплинты;

–установить кок винта (9) на винтах М4 (10).

Внимание: 1. Не допускается рассогласование лопастей по углу установки!

2. максимальное отклонение законцовок лопастей от плоскости вращения винта +(-)1,5мм.

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

071.00.00

Силовая установка самолета состоит из:

-поршневого двигателя Rotax-912ULS с редуктором;

-воздушного винта;

-топливной системы;

-устройства запуска;

-системы управления двигателем;

-выхлопного устройства;

-системы охлаждения;

-системы зажигания;

-воздушной системы.

6

9

2

7

4

Рис. 71.1. Силовая установка (левая сторона)

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

10

5 1

8

Капоты двигателя

071.10.00

Двигатель закрыт капотом, который состоит из верхней и нижней части. Обе части выполнены из композиционных материалов. Для жесткости в обе части капота вклеены ребра жесткости. Нижняя часть капота крепится к фюзеляжу на шести винтах М5. Верхняя часть капота крепится на девяти быстросъемных замках типа ДЗУС к нижней части, и к передней части фюзеляжа на трех таких же замках. В передней части нижнего капота имеются отверстия для подвода воздуха к радиаторам, дефлектору охлаждения и входному ресиверу.

Крепление двигателя

071.20.00

Подмоторная рама (рис. 71.3.) представляет собой пространственную ферму, выполненную сваркой стальных труб из стали 20. К ней приварены втулки крепления рамы к фюзеляжу – два верхних (поз. 6) и два нижних (поз. 7), а также стаканы крепления двигателя к подмоторной раме – два передних (поз. 1) и два задних (поз. 2).

Самолет K-10 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Подмоторная рама крепится к первому шпангоуту фермы фюзеляжа в четырех точках болтами М8.

Двигатель крепится к подмоторной раме четырьмя болтами М10, которые выполнены из стали 30ХГСА, на резиновых втулках– амортизаторах. Термообработка болтов до σв = 100 ± 10 кгс/мм2.

Маслорадиатор установлен на кронштейнах (поз. 3), а радиатор жидкостного охлаждения двигателя – на кронштейнах (поз. 4), (поз. 5).

Узел крепления подмоторной рамы к фюзеляжу показан на рис. 71.4. Узел подвески двигателя на подмоторную раму показан на рис. 71.5.

Рис. 71.3. Подмоторная рама

1 – передние узлы подвески двигателя; 2 – задние узлы подвески двигателя; 3 – обечайка установки маслорадиатора; 4 – узел установки радиатора жидкостного охлаждения верхний; 5 – узел установки радиатора жидкостного охлаждения нижний; 6 – верхние узлы крепления рамы; 7 – нижние узлы крепления рамы

Установка подмоторной рамы на фюзеляж.

Для установки рамы на фюзеляж (рис.71.4.) необходимо:

--вставить со стороны кабины в отверстия крепления моторамы болты

(3) с шайбами и резиновыми амортизаторами;