8168_v1_cons_ru

Глава 4

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВХОДЫ В СХЕМУ ОЖИДАНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ RNAV ПРИ СОКРАЩЕННЫХ ЗОНАХ ВХОДА В СХЕМУ ОЖИДАНИЯ

4.1Обычные входы, описание которых приведено в п. 1.4 "Вход" главы 1 раздела 6 части I, основаны на том, что согласно схемам для VOR и NDB в начале входа необходимо пролететь станцию или контрольную точку ожидания. При таких маневрах требуется дополнительная защита схем входа или контрольная точка ожидания в начале входа.

4.2При использовании соответствующей системы RNAV необходимость пролета станции или точки ожидания отсутствует. В настоящей главе дан пример альтернативных входов, "поглощающих воздушное пространство" меньшего объема по сравнению с обычными входами. Настоящий материал приводится для сведения изготовителей. Дата начала эксплуатационного применения будет установлена в будущем.

4.3ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕКТОРОВ ВХОДА

Типовая схема ожидания состоит из двух полуокружностей и двух прямолинейных участков, как показано на рис. II-6-4-1.

4.4МАНЕВРЫ ВХОДА

4.4.1Вход из сектора 1 (см. рис. II-6-4-2)

1. Выполнить разворот по дуге произвольной окружности с центром на линии между центрами С1 и С2.

2.Выйти в обратном направлении на линию пути приближения типовой схемы ожидания.

3.Следовать по внешней границе круга С2.

4.Продолжить полет по касательной между С1 и С2 до достижения воздушным судном круга С1.

5.Следовать по внешней границе круга С1 до достижения воздушным судном точки ожидания А.

4.4.2Вход из сектора 2 (см. рис. II-6-4-3)

1.Пролететь точку A.

2.Выйти по касательной на окружность С2.

3.Следовать по окружности С2 до выхода на линию пути приближения.

4.4.3Вход из сектора 3 (см. рис. II-6-4-4)

Линия пути входа продолжается через точку ожидания А до пересечения, как показано, с типовой схемой ожидания.

4.4.4Вход из сектора 4 (см. рис. II-6-4-5)

1.Продолжить линию пути входа в направлении точки ожидания А до пересечения с окружностью, центр которой находится на продолжении линии между центрами С1 и С2.

2.Следовать по этой окружности до пересечения линии пути удаления.

1

Рис. II-6-4-1. Секторы входа

23/11/0615/3/07

№ 1

A

После пролета точки А схемы ожидания выйти по касательной на окружность С2, а затем следовать по окружности С2 до выхода на линию пути приближения.

Рис. II-6-4-3. Вход из сектора 2

23/11/0615/3/07

№ 1

23/11/0615/3/07

№ 1

Раздел 7

ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ

Глава 1

МАРШРУТНЫЕ СХЕМЫ ПОЛЕТОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) И НА ОСНОВЕ RNP

1.1СТАНДАРТНЫЕ УСЛОВИЯ

1.1.1Применяются общие критерии основанных на VOR и NDB маршрутов за исключением того, что зона имеет постоянную ширину и не имеет угловых пределов.

1.1.2Стандартными допущениями, на основе которых разрабатываются маршрутные схемы полетов с применением RNAV/RNP, являются:

а) зона допуска на контрольную точку, определяющую точку пути, представляет собой окружность с радиусом, равным значению RNP полета по маршруту;

b)система обеспечивает информацию, которую пилот контролирует и использует для вмешательства в управление, ограничивая таким образом величину FTT значениями, не превышающими те, которые учитывались при сертификации системы;

с) схемы полетов по маршруту обычно основываются на RNP 4 или выше. В тех случаях, когда это необходимо и целесообразно, они могут основываться на RNP 1.

1.2ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗВОРОТОВ

1.2.1Применительно к разворотам на маршрутах RNAV разрешаются только точки пути "флай-бай".

1.2.2Для маршрутов RNP предусмотрены два вида разворотов:

а) разворот в точке пути "флай-бай";

b)управляемый разворот. Для этого типа разворота, используемого на маршрутах RNP 1, радиус разворота составляет:

i)28 км (15 м. миль) на ЭП 190 и ниже и

ii)41,7 км (22,5 м. мили) на ЭП 200 и выше.

___________________

Правила аэронавигационного обслуживания

ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Часть III

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ