Часть II – Раздел 4 – Глава 1 |
II-4-1-5 |
|
|
температуры. Для того чтобы показать разницу в применении минимальных температур, ниже приводятся таблицы II-4-1-1 и II-4-1-2 для превышений аэродромов, соответствующих среднему уровню моря и высоте
6000 фут.
Таблица II-4-1-1. |
Таблица II-4-1-2. |
Отклонения VPA на MSL |
Отклонения VPA на 6000 фут MSL |
Температура |
Фактический |
на аэродроме |
VPA |
|
|
+30°C |
3,2° |
+15°C |
3,0° |
0°C |
2,8° |
–15°C |
2,7° |
–31°C |
2,5° |
Температура |
Фактический |
на аэродроме |
VPA |
|
|
+22°C |
3,2° |
+3°C |
3,0° |
–20°C |
2,7° |
–30°C |
2,6° |
–43°C |
2,5° |
Примечание. Приведенные в таблицах II-4-1-1 и II-4-1-2 значения не соответствуют фактическим значениям, которые могут быть рассчитаны для конкретного аэродрома.
1.4.3.2 Некоторые системы баро-VNAV располагают возможностью правильно корректировать влияние температуры на угол наклона траектории в вертикальной плоскости схемы захода на посадку по приборам после ввода пилотом температуры аэродрома (источника установки высотомера). Пилоты, управляющие воздушными судами с такой задействованной функцией, могут считать, что индицируемый угол является правильным углом наклона траектории в вертикальной плоскости, и, таким образом, не принимать во внимание таблицу отклонений VPA.
1.4.4 Установка высотомера
Полет по схеме бapo-VNAV выполняется только при условии, что:
а) имеется обеспечивающий текущую информацию источник для установки высотомера и
b) высотомер воздушного судна выставлен по QNH/QFE соответственно.
Схемы, предусматривающие использование удаленного пункта установки высотомера, не могут использоваться для захода на посадку с применением баро-VNAV.
1.4.5Чувствительность вертикального наведения
1.4.5.1Чувствительность вертикального наведения RNAV/бapo-VNAV у различного оборудования различна. Однако индикаторы в кабине, указывающие вертикальные отклонения от траектории, должны быть надлежащим образом расположены и иметь чувствительность, достаточную для ограничения пилотом вертикальных отклонений, которые должны быть менее:
а) +30 м (+100 фут) и
b) –15 м (–50 фут)
от VPA.
23/11/0620/11/08
№ 3
II-4-1-6 |
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I |
|
|
1.4.5.2Вертикальное отклонение от траектории
В тех случаях, когда оборудование не отвечает этим критериям, для утверждения полетов с применением баро-VNAV могут потребоваться эксплуатационная оценка и разработка особых правил для летных экипажей. Этим может предусматриваться требование в отношении наличия и использования командного пилотажного прибора или автопилота.
Примечание. Некоторые существующие баро-VNAV индикаторы, показывающие отклонение от траектории в вертикальной плоскости, расположены в таком месте и/или имеют шкалу с масштабом 2,5 см (1 дюйм) на 121 м (400 фут), в результате чего пилоту трудно соблюдать требования, касающиеся погрешностей выдерживания траектории.
1.4.6 Применительно к схемам баро-VNAV FAF и MAPt, относящиеся к LNAV, используются для целей кодирования и не препятствуют снижению в FAP и не ограничивают использование DA/H.
___________________
23/11/0620/11/08
№ 3
Глава 2
СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ SBAS
2.1ДОПУЩЕНИЯ И МЕТОДИКА ПОДОБИЯ ТОЧНОСТИ ILS
2.1.1Характеристики точности SBAS продемонстрированы с использованием методики подобия точности ILS. Система SBAS в настоящее время не классифицирована как система точного захода на посадку, поскольку она не отвечает всем другим требованиям к характеристикам сигнала в пространстве. Методика подобия точности ILS основана на следующих допущениях:
a)характеристики сигнала в пространстве отвечают требованиям APV-I и II SBAS Приложения 10;
b)бортовое оборудование GNSS отвечает требованиям стандартов минимальных эксплуатационных характеристик (MOPS) RTCA DO-229C или эквивалентному стандарту сертификации ППП;
c)угловая индикация APV выдает боковые и вертикальные погрешности техники пилотирования (FTE), которые сопоставимы со значениями для ILS;
d)боковые и вертикальные FTE являются независимыми;
e)боковые и вертикальные NSE являются независимыми;
f)во время ухода на второй круг в створ ВПП, когда первый участок ухода на второй круг кодируется как участок TF, система остается в режиме NPA до точки начала разворота первой точки пути схемы ухода на второй круг (п. 2.2.1.7 RTCA DO 229C);
g)абсолютная/относительная высота принятия решения (DA/DH) считывается с барометрического высотомера.
2.1.2Использованная методика испытаний продемонстрировала точность, подобную ILS. В базе данных содержится 429 заходов на посадку, которые продемонстрировали подобие. Это более чем в два раза превышает размер первоначального набора данных CRM. Для демонстрации подобия использовались два критерия. Эти критерии следующие:
a)требования к суммарной погрешности системы на высотах 1200, 4200 и 7800 м, взятые из таблицы II-3-6
Руководства по использованию модели риска столкновения (CRM) для полетов по ILS (Doc 9274);
b)требования к погрешности навигационной системы, погрешности техники пилотирования и общей погрешности системы, взятые из раздела 7 добавления В к проекту руководства по требуемым навигационным характеристикам (RNP) для заходов на посадку, посадок и вылетов.
II-4-2-1 |
23/11/06 |
|
15/3/07 |
|
№ 1 |
II-4-2-2 |
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I |
|
|
2.2АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ SBAS
2.2.1Операции SBAS основаны на следующих критериях построения:
a)LNAV: критерии базовой GNSS;
b)LNAV/VNAV: критерии баро-VNAV;
c)APV: специальные критерии APV-I и II.
Опубликованные температурные ограничения для схем баро-VNAV не применяются к заходам на посадку по SBAS.
2.2.2 Публикация и описание граф минимумов для APV. Наносимые на карты графы минимумов,
соответствующих уровням характеристик APV-I или APV-II SBAS, обозначаются "LPV" (заходы на посадку с точностью курсового радиомаяка и с вертикальным наведением). Такое обозначение согласуется с существующими стандартными сигналами бортового оборудования SBAS и указывает на то, что характеристики бокового наведения подобны характеристикам бокового наведения с помощью курсового радиомаяка ILS.
Примечание. Обозначения APV-I и APV-II относятся к двум уровням характеристик заходов на посадку и посадок с вертикальным наведением на основе GNSS, и эти обозначения не предполагают обязательного использования на картах (см. примечание 9 к таблице 3.7.2.4-1 "Требования к характеристикам сигнала в пространстве" тома I Приложения 10).
2.3УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ТОЧКОЙ РАЗВОРОТА ДО ПОРОГА ВПП
2.3.1Номинально MAPt располагается в LTP/FTP для NPA и на DA для заходов на посадку с вертикальным наведением. Для обеспечения схем, требующих наличия точки разворота при уходе на второй круг до порога ВПП, MAPt может располагаться в этой точке разворота при уходе на второй круг. Для схем с вертикальным наведением расстояние до порога ВПП от точки разворота при уходе на второй круг ограничивается высотой пересечения FTP (значением TCH).
2.4ПУБЛИКАЦИЯ ИНФОРМАЦИИ О ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПО SBAS
2.4.1 Общие положения. Следующие элементы имеют непосредственное отношение к нанесению на карты схем SBAS:
a)идентификация схем SBAS;
b)нанесение на карту граф минимумов SBAS;
c)нанесение на карту номера канала SBAS;
d)нанесение на карту ID захода на посадку по SBAS;
e)неприменимость температурного ограничения на нанесенных на карту схемах LNAV/баро-VNAV для операций LNAV/VNAV SBAS.
2.4.2 Идентификация схемы. Схемы SBAS представляют собой схемы RNAV и идентифицируются следующим образом: RNAV(GNSS) RWY XX.
23/11/0615/3/07
№ 1
Часть II – Раздел 4 – Глава 2 |
II-4-2-3 |
|
|
2.4.3 Нанесение на карту граф минимумов SBAS. Графы минимумов, соответствующих характеристикам APV I/II SBAS, определенным в Приложении 10, обозначаются на картах как LPV (заходы на посадку с точностью курсового радиомаяка и с вертикальным наведением).
2.4.4Нанесение на карту номера канала SBAS. Схемы APV SBAS могут быть выбраны по номеру канала. Этот номер из пяти цифр включен в блок данных конечного участка захода на посадку (FAS) в базе данных схем и должен быть нанесен на карту. Или же схема может быть выбрана посредством использования процесса выбора из меню.
2.4.5Нанесение на карту ID захода на посадку по SBAS. Блок данных FAS также включает ID захода на посадку по SBAS. Этот ID состоит из четырех буквенно-цифровых знаков (например, S24A). Это означает схему (S) захода на посадку по SBAS на ВПП 24 (24), и это первая (A) схема захода на посадку SBAS на данную ВПП. Нанесение на карту ID захода на посадку эквивалентно нанесению на карту идентификатора обычного навигационного средства.
2.4.6Неприменимость нанесенного на карту температурного ограничения для схем LNAV/VNAV SBAS. Нанесенное на карту температурное ограничение для баро-VNAV не применяется в том случае, когда вертикальное наведение обеспечивается SBAS.
2.4.7Сниженный уровень обслуживания NOTAM SBAS. Сниженный уровень обслуживания NOTAM SBAS
может вводиться в конкретных местах на границе области обслуживания, с тем чтобы не перегружать систему NOTAM. Поскольку ухудшение бокового наведения SBAS до значений HPL более 556 м маловероятно, при сокращенном обслуживании NOTAM SBAS характеристики бокового наведения SBAS контролируются только
вэтих местах.
2.4.8Публикация информации, касающейся обслуживания NOTAM SBAS. Информация, которая должна доводиться до сведения пилота, включает в себя идентификацию уровня обслуживания NOTAM SBAS, который обеспечивается в конкретных местах. Государство несет ответственность за определение обеспечиваемого уровня обслуживания NOTAM SBAS.
___________________
23/11/0615/3/07
№ 1
Раздел 5
СХЕМЫ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Глава 1
СХЕМЫ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО GBAS
1.1ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
Выбор схемы точного захода на посадку с использованием GBAS обеспечивается переключателем номера канала бортового оборудования. Точный заход на посадку по GBAS выполняется методом, в значительной степени аналогичным точному заходу на посадку по ILS, с использованием бокового наведения на промежуточном участке до входа в глиссаду, после чего для посадки наряду с боковым наведением начинает и продолжает обеспечиваться вертикальное наведение.
1.2КРИТЕРИИ ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПО GBAS
1.2.1GBAS обеспечивает точный заход на посадку, аналогично заходу на посадку по категории I ILS. Минимальные требуемые функциональные возможности отображения информации GBAS эквиваленты ILS. GBAS непрерывно предоставляет высокоточную информацию о расстоянии до посадочного порога ВПП. Отображение информации об отказе системы и сигнализация аналогичны ILS.
1.2.2Траектория полета по GBAS определяется иначе, чем траектория ILS. Данные, определяющие траекторию полета, включая глиссаду, ширину горизонтального сектора, горизонтальную чувствительность и другие характеристики сектора наведения, передаются наземным оборудованием в бортовую систему посредством цифрового сообщения с высокой целостностью. Цифровое сообщение определяет траекторию конечного участка захода на посадку (FAS) и характеристики наведения. Бортовая система на основе геометрических соотношений вычисляет параметры траектории и определяет характеристики наведения, указанные в переданных цифровых данных. Бортовая система формирует параметры наведения с характеристиками, аналогичными другим системам точного захода на посадку, таким, как ILS, которые излучают электронные лепестки для определения бортовым оборудованием линии пути. Полное описание блока данных FAS и пример формата содержатся в добавлении к главе 6 раздела 3 части III тома II PANS-OPS (подлежит разработке).
1.3ВЫБОР КАНАЛА GBAS
Подробная информация, касающаяся выбора пилотом канала GBAS, содержится в разделе 7.7 дополнения D тома I Приложения 10.
1.4ПУБЛИКАЦИЯ
Карта захода на посадку по приборам для схемы захода на посадку по GBAS обозначается названием GLS RWY XX. Если для одной и той же ВПП публикуется несколько схем захода на посадку по GBAS, то применяется дублирующее название схемы (п. 9.5.3, глава 9, раздел 4, часть I, том II PANS-OPS), согласно которому заход на посадку с самым низким минимумом обозначается как GLS Z RWY XX.
___________________
II-5-1-1 |
23/11/06 |
|
18/11/10 |
|
№ 4 |
