Глава 5
СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ GBAS
Критерии прибытия, специально предусмотренные для GBAS, отсутствуют. Прибытие на основе GNSS или SBAS может выполняться воздушным судном, имеющим навигационную систему, совместимую с приемником GBAS, обеспечивающим вариант обслуживания, относящийся к определению местоположения. (См. главу 1 "Схемы вылета с применением зональной навигации (RNAV) для навигационных систем, использующих приемники базовой GNSS" и главу 2 "Схемы вылета с применением зональной навигации (RNAV) на основе спутниковой системы функционального дополнения (SBAS)").
___________________
Глава 6
СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ RNP
(Подлежит разработке)
___________________
Раздел 4
СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ НАВЕДЕНИЕМ
Глава 1
СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ APV/БАРО-VNAV
Примечание. Барометрическая вертикальная навигация (баро-VNAV) представляет собой навигационную систему, которая выдает пилоту вычисленное вертикальное наведение относительно определенного угла траектории в вертикальной плоскости (VРА), номинальное значение которого составляет 3°. Обеспечиваемое с помощью ЭВМ вертикальное наведение основывается на барометрической абсолютной высоте и определяется в виде VPA, начинающегося на относительной высоте опорной точки (RDH).
1.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.1Классификация заходов на посадку
1.1.1.1Приводимая в этом разделе информация относится только к схемам, построенным с использованием критериев APV/баро-VNAV, содержащихся в главе 4 раздела 3 части III тома II. Схемы захода на посадку на основе APV/бapo-VNAV классифицируются как схемы захода на посадку по приборам, обеспечивающие выполнение заходов на посадку и посадок с вертикальным наведением (см. Приложение 6). Такие схемы публикуются с указанием абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H). Их не следует путать с классическими схемами неточного захода на посадку (NPA), в которых устанавливается минимальная абсолютная/относительная высота снижения (MDA/H), ниже которой воздушное судно не должно снижаться.
1.1.1.2Схемы захода на посадку APV/баро-VNAV обеспечивают больший уровень безопасности, чем схемы неточного захода на посадку, обеспечивая управляемое установившееся снижение до посадки. Они особенно необходимы для больших коммерческих реактивных транспортных воздушных судов, в отношении которых они считаются более безопасными по сравнению с другим методом, предусматривающим раннее снижение до минимальных абсолютных высот. Независимая перекрестная проверка показаний высотомера, осуществляемая в случае ILS, MLS, GLS, APV I/II или кат. I, не обеспечивается при применении APV/бароVNAV, поскольку высотомер также является источником, на основе которого осуществляется вертикальное наведение. Смягчение последствий отказов высотомеров или неправильной их установки осуществляется посредством применения стандартных эксплуатационных процедур, аналогичных тем, которые используются в случае схем неточных заходов на посадку.
1.1.1.3Однако свойственные барометрическим высотомерам неточности и сертифицированные характеристики определенного используемого режима зональной навигации (RNAV) снижают точность этих заходов на посадку в сравнении со случаем точных систем захода на посадку. В частности, воздушные суда с некоторыми системами могут не выводиться в воздушное пространство, ограниченное предусмотренными Приложением 14 поверхностями, свободными от препятствий, и пилотам при принятии решения на DA/H о посадке следует учитывать такую возможность.
1.1.1.4Те части критериев захода на посадку APV/баро-VNAV, которые относятся к боковой навигации, основываются на критериях захода на посадку с применением RNAV. Однако FAF в схеме APV/бapo-VNAV не используется и заменяется на точку конечного участка захода на посадку, хотя FAF применительно к RNAV
II-4-1-1 |
23/11/06 |
|
20/11/08 |
|
№ 3 |
II-4-1-2 |
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I |
|
|
может использоваться при создании базы данных в качестве контрольной точки на направлении конечного этапа захода на посадку. Аналогичным образом MAPt заменена на зависящую от категории воздушного судна
DA/H.
1.1.1.5 Минимальное значение DH схемы APV/бapo-VNAV составляет 75 м (246 фут) плюс запас на потерю высоты. Однако это минимальное предельное значение DH должно увеличиваться эксплуатантом по крайней мере до 90 м (295 фут) плюс запас на потерю высоты в тех случаях, когда система горизонтальной навигации не сертифицируется на обеспечение высокой степени вероятности прибытия воздушного судна в пространство, ограниченное предусмотренными Приложением 14 внутренней поверхностью захода на посадку, внутренней переходной поверхностью и поверхностью прерванной посадки (при необходимости продолжается над внутренней горизонтальной поверхностью до ОСН).
1.2ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ
1.2.1Ниже приводится описание факторов, от которых зависят характеристики схемы баро-VNAV.
1.2.2 Атмосферные явления
1.2.2.1Вызываемые атмосферными явлениями погрешности связываются с нестандартными температурами и учитываются при построении поверхности предельных высот препятствий захода на посадку. При температурах ниже стандартных истинная абсолютная высота воздушного судна будет меньше, чем его барометрическая приборная абсолютная высота.
1.2.2.2Большинством существующих систем VNAV поправка на нестандартные температуры не вводится. При температурах ниже стандартных погрешности могут оказаться значительными и возрастать по абсолютной величине по мере увеличения абсолютной высоты над станцией. Градиент поверхности предельных высот препятствий захода на посадку уменьшается в функциональной зависимости от минимальной температуры, которая публикуется для схемы.
Примечание. В соответствии с Международной стандартной атмосферой (МСА) температура на уровне моря равняется 15°С и ее вертикальный градиент уменьшения составляет 2°С на 1000 фут абсолютной высоты.
1.2.3Неопределенность местоположения вдоль линии пути
Всем системам RNAV свойственна некоторая погрешность определения местоположения вдоль линии пути. Эта неопределенность местоположения вдоль линии пути означает, что система VNAV может начать снижение слишком рано и привести к траекторной погрешности в вертикальной плоскости. Это компенсируется перемещением находящегося на уровне порога ВПП начала поверхности предельных высот препятствий захода на посадку.
1.2.4Погрешность, обусловленная техникой пилотирования (FTE)
Предполагается, что погрешность, обусловленная техникой пилотирования, учитывается стандартным для неточных схем запасом, составляющим 75 м (246 фут). Этот запас откладывается вниз от VPA перед корректировкой поверхности предельных высот препятствий по низкой температуре и погрешности местоположения вдоль линии пути.
23/11/0620/11/08
№ 3
Часть II – Раздел 4 – Глава 1 |
II-4-1-3 |
|
|
1.2.5Прочие погрешности системы
Кпрочим погрешностям относятся погрешность источника статического давления, неоднородные погодные условия и влияние запаздывания. В сравнении с другими уже рассмотренными погрешностями они являются несущественными, и считается, что существующий запас учитывает их.
1.2.6Грубые ошибки
Существует вероятность использования органом управления воздушным движением или пилотом неправильной или не соответствующей текущим условиям установки высотомера, и это должно предотвращаться с помощью соответствующих методов эксплуатации.
1.3ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ
1.3.1Схемы APV/баро-VNAV предназначаются для использования воздушными судами, оборудованными системами управления полетом (FMS) или иными системами RNAV, способными вычислять траектории барометрической VNAV и выдавать отклонения от них на индикатор на приборной доске.
1.3.2Воздушные суда, оборудованные системами AРV/баро-VNAV, которые утверждены государством эксплуатанта для соответствующих полетов с применением соответствующего уровня навигации в боковой плоскости (LNAV)/VNAV, могут использовать эти системы для выполнения заходов на посадку с применением APV/бapo-VNAV при условии, что:
а) сертифицированные характеристики навигационной системы соответствуют значению, равному 0,6 км (0,3 м. мили) или менее для вероятности 95 %. К таким системам относятся:
1)сертифицированные для выполнения заходов на посадку навигационные системы на основе GNSS;
2)мультисенсорные системы с инерциальными системами в комплексе с сертифицированным оборудованием DME/DME или GNSS; и
3)системы RNP, утвержденные для значений RNP 0,3 или менее;
b)оборудование AРV/бapo-VNAV исправно;
с) воздушное судно и бортовые системы надлежащим образом сертифицированы для выполнения планируемых заходов на посадку с применением AРV/бapo-VNAV;
d)воздушное судно оборудовано комплексной системой LNAV/VNAV с точным источником барометрической абсолютной высоты; и
e)абсолютные высоты VNAV и вся относящаяся к схемам и навигации информация извлекаются из навигационнойбазы данных, целостность которойобеспечивается соответствующими мерами обеспечения качества.
Примечание 1. Бортовое электронное оборудование класса III и класса IV SBAS или его эквивалент, сертифицированное с использованием TSO C-145/146, утверждено для полетов по схемам APV/баро-VNAV.
Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся процесса утверждения, требований к воздушному судну и требований к бортовым системам для выполнения полетов с применением APV/баро-VNAV, содержится в дополнении тома II Руководства по навигации, основанной на характеристиках (Doc 9613) , и TSO С-145/146.
18/11/10
23/11/06
№ 4
II-4-1-4 |
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I |
|
|
1.3.3 Опубликование схем LNAV/баро-VNAV означает, что зона захода на посадку оценена в отношении пересечения препятствиями предусмотренных Приложением 14 внутренней поверхности захода на посадку, внутренней переходной поверхности и поверхности прерванной посадки. Если препятствия проникают через эти поверхности, вводится ограничение на допустимое минимальное значение ОСА/Н.
1.4ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
1.4.1Пилоты несут ответственность за любые необходимые поправки на низкую температуру ко всем опубликованным минимальным абсолютным/относительным высотам. Они включают:
а) абсолютные/относительные высоты на начальном и промежуточном участках,
b) DA/H и
с) последующие абсолютные/относительные высоты ухода на второй круг.
Примечание. Влияние низкой температуры на угол наклона траектории в вертикальной плоскости (VPA) траектории конечного этапа захода на посадку учитывается при расчете схемы.
1.4.2Температуры, меньшие опубликованного минимума
Схемы бapo-VNAV не разрешается использовать в том случае, когда температура на аэродроме ниже опубликованной минимальной температуры для конкретной схемы, если система управления полетом (FMS) не имеет для конечного этапа захода на посадку утвержденной компенсации низких температур. При наличии такой функции минимальную температуру можно не учитывать при том условии, что она находится в пределах минимальной сертифицированной температуры для оборудования. Ниже этой температуры и применительно к воздушным судам, не имеющим FMS с утвержденной для конечного этапа захода на посадку компенсацией низких температур, может по-прежнему использоваться схема LNAV при условии, что:
а) для захода на посадку опубликованы обычная неточная схема с применением RNAV и ОСА/Н APV/LNAV и
b)пилотом применяется соответствующая поправка к высотомеру на низкую температуру ко всем опубликованным минимальным абсолютным/относительным высотам.
1.4.3Таблица отклонений угла наклона траектории
ввертикальной плоскости (VPA)
1.4.3.1Таблица отклонений VPA устанавливает связь температуры на аэродроме с соответствующим истинным углом наклона траектории в вертикальной плоскости. Эта таблица призвана информировать летные экипажи о том, что хотя система бортового оборудования без функции поправки на температуру может показывать опубликованный угол наклона траектории в вертикальной плоскости конечного участка захода на посадку, фактический угол наклона траектории в вертикальной плоскости отличается от информации, предоставляемой бортовой системой. Эта таблица не ставит своей целью коррекцию VPA, при котором выполняется полет, для достижения фактического опубликованного угла наклона траектории в вертикальной плоскости или нанесение ущерба тем системам бортового оборудования, которые располагают возможностью надлежащим образом применять температурную коррекцию вычисленного барометрической системой VPA конечного участка захода на посадку. Наведение с помощью систем баро-VNAV без температурной компенсации не следует использовать, если температура на аэродроме ниже минимальной опубликованной
23/11/0620/11/08
№ 3
