8168_v1_cons_ru

23/11/06

Глава 2

СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ DME/DME

2.1 Схемы захода на посадку с применением зональной навигации (RNAV), основанной на DME/DME, являются схемами неточного захода на посадку. Для этих схем не требуется указывать опорное средство, и они соответствуют двум различным случаям:

а) имеется только две станции DM и

b)имеется более двух станций DME.

2.2Воздушные суда, оборудованные системами RNAV, которые утверждены государством эксплуатанта для выполнения соответствующих полетов с применением RNAV, могут использовать эти системы для выполнения заходов на посадку методом RNAV на основе DME/DME при условии, что до начала любого полета обеспечиваются следующие условия:

а) оборудование RNAV исправно; и

b)пилот подготовлен к такому использованию этого оборудования, при котором обеспечивается оптимальная навигационная точность.

2.3 Стандартные допущения в отношении бортового и наземного оборудования, на которых основаны схемы DME/DME, заключаются в следующем:

а) Если имеется только две станции DME, воздушное судно оборудуется по крайней мере одной ЭВМ управления полетом (FMC), способной обеспечивать навигацию на основе DME/DME, которая утверждена для полетов в узловом диспетчерском районе (ТМА). Необходимо, чтобы FMC была способна автоматически переключаться на обновление опорной информации в режиме навигации по IRS.

b)Если имеется более двух станций DME, воздушное судно оборудуется по крайней мере одной FMC, которая способна обеспечивать навигацию на основе DME/DME и утверждена для полетов в пределах ТМА.

с) Содержащая схемы полетов база навигационных данных автоматически загружается в план полета FMC. Эта база данных содержит архивированные точки пути с координатами, соответствующими требованиям WGS-84, скорость и ограничения в вертикальной плоскости.

d)Координаты точек пути и станций DME должны соответствовать требованиям WGS-84.

2.4К факторам, определяющим навигационную точность системы RNAV на основе DME/DME, относятся:

а) допуск на DME, соответствующий указанной абсолютной/относительной высоте в точках пути;

b) допуск на технику пилотирования;

с) допуск на инструментальную погрешность вычислений.

2.5В случае схем, основанных только на двух станциях DME, максимальный допуск на DME умножается на коэффициент, учитывающий влияние ориентации линии пути относительно станций DME и угла пересечения между направлениями на обе станции DME.

2.6Применительно к схемам, основанным на использовании более двух станций DME, угол пересечения радиалов предполагается равным 90°, а максимальный допуск на DME на коэффициент не умножается.

2.7При наличии только двух станций DME требуемое для защиты от препятствий воздушное пространство больше, чем в случае наличия более двух станций DME.

2.8Прибытие. Стандартные маршруты прибытия по приборам (STAR) могут основываться на критериях RNP (ограниченных RNP 1 или лучше) или специальных критериях RNAV. При использовании специальных критериев RNAV применяются те же принципы, которые используются для защиты всех этапов прибытия. Однако предполагается, что FTT составляет:

а) 3,7 км (2,0 м. мили) перед расстоянием 46 км (25 м. миль) от IAF и

b)1,9 км (1,0 м. мили) после этой точки.

2.9Навигационный датчик о FMS в режиме DME/DME может в определенном порядке переключаться на режим навигации поVOR/DME или IRS. Когда это имеет место, необходимо выполнить следующее:

а) прекратить заход на посадку,

b) начать уход на второй круг и

с) информировать орган УВД о том, что точность навигации не отвечает требованиям.

2.10 Если FMC переключается на IRS, маршрут или схему можно продолжать в течение ограниченного периода времени. Этот период времени зависит от присущего IRS фактора ухода. Точная продолжительность времени, в течение которого может использоваться система IRS, зависит от ее сертификации и навигационной точности, с учетом которой построена схема. Максимальное время полета, приемлемое для различных этапов полета, приведено в таблице II-3-2-1.

Таблица II-3-2-1. Максимальное время полета по IRS

___________________

23/11/0615/3/07

№ 1

Глава 3

СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ VOR/DME

3.1Предполагается, что схемы захода на посадку с применением зональной навигации (RNAV) на основе VOR/DME должны основываться на одном опорном средстве, состоящем из VOR и совместно расположенного оборудования DME. Опорное средство указывается.

3.2Схемы захода на посадку с применением зональной навигации (RNAV) на основе VOR/DME являются схемами неточного захода на посадку.

3.3ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ

Воздушные суда, оборудованные системами RNAV, которые утверждены государством эксплуатанта для выполнения соответствующих полетов с применением RNAV, могут использовать эти системы для заходов на посадку методом RNAV на основе VOR/DME, при условии, что до начала любого полета обеспечиваются следующие условия:

а) оборудование RNAV исправно;

b)пилот подготовлен к такому использованию оборудования, при котором обеспечивается оптимальная навигационная точность;

с) опубликованное средство VOR/DME, на котором основана схема, исправно.

3.4Средство, используемое для построения схемы, представляет собой указанное на карте опорное средство VOR/DME. Прохождение предусмотренных контрольных точек проверяется по опорному средству.

3.5Пилот не начинает заход на посадку с применением RNAV на основе VOR/DME в том случае, если компоненты VOR или DME опорного средства неисправны.

3.6ФАКТОРЫ НАВИГАЦИОННОЙ ТОЧНОСТИ

3.6.1Факторами, определяющими навигационную точность системы RNAV на основе VOR/DME, являются:

а) допуск на наземную систему,

b) допуск на бортовую приемную систему,

с) допуск на технику пилотирования,

3.10.2 Контрольная точка ожидания при уходе на второй круг (MAHF) определяет конец участка ухода на второй круг и располагается в точке или после точки, в которой воздушное судно, выполняющее набор высоты с минимальным предписанным градиентом, выходит соответственно на минимальную абсолютную высоту полета по маршруту или ожидания.

___________________

23/11/06

Глава 4

СХЕМЫ ПРИБЫТИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV) НА ОСНОВЕ SBAS

(Подлежит разработке)

___________________