Электронные барометрические высотомеры вбэ-2
Высотомер ВБЭ-2 предназначен для:
1. измерения и индикации барометрической высоты в метрах и футах;
2. выдачи сигнализации о подходе к заданной высоте эшелона и ухода с него;
3. выдачи информации о текущей высоте в цифровом виде.
На рис. 9,10 показана лицевая часть прибора при индикации в футовом и метровом режиме. На верхнем счетчике отображается заданная высота, установленная с помощью ручки Нз. Текущая высота полета показана на среднем счетчике. Переключение информации о высоте с метрового на футовый режим осуществляется нажатием на кнопку Ft. Ручкой Pз устанавливается необходимое барометрическое давление, которое отображается на нижнем счетчике.
Рис. 9 Индикация в футовом режиме Рис. 10 Индикация в метровом режиме
1.3 Корректор высоты
Корректоры высоты типа КВ-11 (рис. 11) или КВ-16 предназначены для измерения и формирования электрического сигнала, пропорционального отклонению текущей высоты самолета от заданной высоты (например, высоты эшелона) ΔН = Н - Нзад. Этот сигнал выдается в автопилот для автоматической стабилизации самолета на заданной высоте.
Рис. 11 – Схема корректора высоты КВ-11
Работа корректора высоты во многом аналогична работе электромеханического высотомера. Деформация анероидной коробки преобразуется индукционным датчиком в напряжение, которое после усилителя поступает на двигатель. При достижении заданной высоты пилот включает режим стабилизации высоты и тем самым замыкает цепь питания электромагнитной муфты ЭММ (рис. 11). В этот момент на выходе потенциометра П напряжение равно нулю, так как его скользящий контакт удерживался пружинами в среднем положении. После срабатывания электромагнитной муфты изменение высоты полета самолета приводит к появлению напряжения на индукционном датчике, вращению двигателя и передаче этого вращения через электромагнитную муфту на перемещение скользящего контакта потенциометра. Смещение скользящего контакта формирует выходное напряжение пропорционально отклонению самолета от заданной высоты.
1.4 Вариометр
Вариометр предназначен для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения.
Принцип действия основан на измерении скорости изменения статического давления при изменении высоты полета
Рис.12 – Принципиальная схема вариометра Рис.13– Лицевая часть вариометра
1 – шкала; 2 – стрелка; 3 – трибка;
4 – зубчатый сектор; 5 – капилляр;
6 – тяга; 7 манометрическая коробка
В герметичный корпус (см. рис. 12) через штуцер поступает статическое давление и подводится по трубопроводу большого сечения к манометрической коробке 7. Одновременно через капилляр 5 это же давление поступает в корпус прибора. В горизонтальном полете давление не изменяется, оно одинаковое внутри и снаружи манометрической коробки. При изменении высоты статическое давление изменяется. Оно почти мгновенно меняется внутри манометрической коробки и медленнее меняется внутри корпуса прибора из-за капилляра. В результате возникает разница давлений, которая деформирует манометрическую коробку и вызывает перемещение стрелки.
Лицевая часть прибора ВАР-30 показана на рис. 13.
Кабинный вариометр предназначен для измерения скорости изменения давления в герметичной кабине самолета и представляет собой прибор для контроля работы системы кондиционирования воздуха. В его штуцер поступает воздух непосредственно из герметичной кабины самолета. Обычно в качестве кабинного используют вариометр ВР-10.