Действия экипажа в полете:
Учитывать тенденцию к снижению температуры топлива в баках до значения ТАТ;
В целях исключения снижения температуры топлива в полете ниже допустимой возможно выполнение следующих процедур:
увеличение (по возможности) числа М полета. Увеличение числа М на 0.01 приводит к повышению ТАТ на 0.5 – 0.7ОС. В данном случае необходимо учесть, что изменение температуры топлива при изменении ТАТ проявляется в течение от 15 минут до 60 минут;
изменение маршрута полета в сторону более теплых воздушных масс; снижение до более теплых воздушных масс. Обычно отклонение от оптимального эшелона составляет 3000-5000 футов. При экстремально низких температурах, возможно, потребуется снижение до 25000 футов.
7.3.4. Танкерное топливо
Танкерное топливо, обозначаемое в рабочих планах полета (OFP) как EXTRA – TANKERING – это дополнительное топливо, которое применяется для следующих целей:
исключения или уменьшения количества заправляемого топлива на аэродроме назначения по причине высокой стоимости топлива;
исключения заправки топливом на аэродроме назначения по причине отсутствия топлива;
сокращения времени наземного обслуживания на аэродроме назначения. Инженеры-технологи по полетному диспетчерскому обслуживанию экипажей (полетные диспетчеры) Службы навигации и аэронавига- ционного обеспечения полетов Летного департамента при расчете OFP определяют возможность применения танкерного топлива на каждом рейсе АК и принимают решение о целесообразности добавле ния танкерного топлива в общее количество заправляемого топлива на основании комплексного анализа экономических и эксплуатационных условий:
по результатам расчетов экономическая выгода от использования танкерного топлива будет превышать 300 долларов США для Boeing-737 и Ту-214, 500 долларов США - для Boeing-767/777, 700 долларов США - для Boeing-747;
на ВС отсутствуют отложенные по MEL/CDL дефекты, оказывающее влияние на взлетный и посадочный веса, вертикальный профиль и скоростной режим полета;
взлетный вес ВС с танкерным топливом не потребует использования взлетного режима (Full Thrust);
расчетный вертикальный профиль ВС с танкерным топливом не будет противоречить аэронавигационной обстановке по маршруту (освобожденные эшелоны в OTS MNPS, закрытые эшелоны RVSM в ВП Афганистана и т.п.);
посадочный вес ВС с танкерным топливом будет меньше Maximum Landing Weight на 500 кг для Б-737 и Ту-214, 1000 кг – для Б-767, 2000 кг – для Б-777 и 3000 кг для Б-747 (для исключения случаев прибытия с весом, превышающим максимальный сертифицированный);
Missed Approach Climb Gradient для посадочного веса ВС с танкерным топливом не будет ухудшать эксплуатационный минимум на горных аэродромах (Тиват, Зальцбург, Гонконг и т.п.) при заходе на посадку в сложных метеорологических условиях;
состояние и длина ВПП при посадке не потребует использования повышенного режима торможения;
в зимний период перевозка танкерного топлива не потребует противообледенительной обработки ВС в аэропорту назначения.
Командир ВС принимает окончательное решение о перевозке танкерно- го топлива. При выполнении рейса на танкерном топливе экипаж имеет право дозаправить необходимое количество топлива, если на аэродроме назначения фактическая коммерческая загрузка будет превышать коммерчес- кую загрузку, указанную в OFP. Если время наземного обслуживания на аэродроме назначения по расписанию составляет 45-60 мин, а по анализу потери от использования танкерного топлива меньше, чем стоимость подъезда топливо- заправщика – необходимо использовать танкерное топливо. Перечень рейсов, где танкерное топливо будет применяться для сокращения времени наземного обслуживания на аэродроме назначения, принимается совместным решением Отдела организации наземного обслуживания
Производственного департамента, Отдела коммерческого расписания Департамента коммерции и Директората расходов Департамента финансов. Перечень рейсов доводится до сведения Летного департамента.
В случае отсутствия топлива на аэродроме назначения использовать танкерное топливо на основании указаний Департаментов по производству и финансов.