- •Кировоградская Летная Академия
- •Общие положения. Полномочия членов экипажа.
- •Допуск к работе в качестве члена летного экипажа
- •Полномочия командира воздушного судна. (согласно Токийской Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов от 14 сентября 1963 года)
- •16.2. Расположение членов экипажа. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами. Допуск в кабину экипажа. Использование свободных мест экипажа.
- •16.2.1. Расположение членов экипажа
- •16.2.2. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами
- •16.2.3. Допуск в кабину летного экипажа
- •16.2.4. Использование свободных мест экипажа
- •16.3. Стандарты обеспечения безопасности пассажирской кабины.
- •Перед взлетом и при подготовке к посадке вс должны быть выполнены следующие требования:
- •К данному виду электронной аппаратуры относятся:
- •За исключением критических фаз полета разрешается пользоваться:
- •Курение на борту большинства воздушных судов запрещено независимо от продолжительности полета.
- •16.4. Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров
- •Перечень действий, недопустимых в полете со стороны пассажиров вс:
- •Права и обязанности пассажиров.
- •Пассажирам запрещается:
- •Ответственность пассажиров за нарушение «Правил перевозок на воздушном транспорте» предусматривается:
- •В целях обеспечения безопасности полета командир вс
- •При нахождении вс на земле.
- •При нахождении вс в полете.
- •Порядок подачи уведомления.
- •После возвращения экипажа вс на базовый аэропорт:
- •Справка.
Справка.
В 1970-е годы угрозы захватов и угонов воздушных судов из СССР за границу стали будоражить мировую общественность. Руководство страны потребовало от своих режимно-охранных органов пресечения актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность гражданской авиации (ГА), которые все чаще заканчивались тяжелыми последствиями.
12 июля 1973 года по распоряжению Совмина СССР в Министерстве ГА было создано Управление режима, предназначенное для комплексного решения задач по своевременному предупреждению и пресечению возможных попыток угона воздушных судов за границу, совершения других преступных актов против гражданской авиации.
На этом этапе режимного обеспечения безопасности ГА были созданы первые нормативные документы по досмотру пассажиров, а также по предотвращению захватов и угонов воздушных судов за границу. Были усилены меры по охране авиационной техники и особо важных объектов ГА, а также по сохранению государственной и служебной тайны, положено начало созданию отечественной промышленностью технических средств досмотра и их внедрения в эксплуатацию в аэропортах. В 1978 году появились первые образцы отечественных стационарных металлоискателей, а в 1980 — первые рентгено-телевизионные интроскопы.
18 декабря 1983 года была совершена попытка захвата самолета Ту-134 в Тбилиси (погибло 7 человек) и 8 марта 1988 года осуществлен захват в аэропорту Иркутсксемьей Овечкиных самолета Ту-154 (погибло 9 человек). Меры авиационной безопасности в то время обеспечивала милиция вместе со службами аэропорта.
В 1988 году Правительство СССР дало поручение Министерству ГА СССР реорганизовать систему защиты деятельности ГА от АНВ. В Министерстве ГА Управление режима было переименовано в Управление авиационной безопасности (АБ). Юридическая ответственность за допущенные угоны самолетов и совершенные акты незаконного вмешательства была возложена на гражданскую авиацию. По поручению Совмина СССР Министерству ГА было предложено разработать Государственную Программу защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
В 1990 году только за полгода, начиная с 9 июня и по 30 декабря, в гражданской авиации СССР было совершено 9 угонов и 23 попытки захвата и угона самолетов. Основной причиной угонов ВС явилась неготовность летного состава к появлению на борту воздушного судна преступника, так как из расписания курсов подготовки и повышения квалификации летного состава были исключены вопросы авиационной безопасности. Директивы Министерства, инструктажи летного состава, возобновление занятий с пилотами и бортпроводниками помогли дать результат. Угоны прекратились, а попытки захватов воздушных судов не приносили успеха преступникам. Многие экипажи воздушных судов были награждены правительственными наградами за проявленное мужество при защите пассажиров и воздушных судов от террористов.