Определение зоны видимости светового оборудования по минимумам I и II категории

Определим световую картину, которую видит экипаж в системе ОВИ-1 при минимальных погодных условиях. Картина определяется по построению, приведенному на рис. 33а.

На рисунке обозначены: линия О-О¹ -глиссада, проведенная под углом α = 3°; точка О -оптимальная точка приземления, расположенная от начала ВПП на расстоянии 300 м. Горизонтальная линия проведена на уровне вертикальной видимости, равной 60 м; точка А - пересечение этой горизонтальной линии с глиссадой.

Примем время, необходимое пилоту для установления надежного зрительного контакта с огнями системы, равным 2с и посадочную скорость 75 м/с.. За время 2 с самолет пролетит 150 м.. Так как угол мал, то участок глиссады можно заменить отрезком на горизонтальной линии. Отложим этот отрезок от точки А и найдем точку В, из которой пилот должен привязаться к световой картине. Из точки В отложим отрезок 800 м - расстояние соответствующее дальности видимости по 1 категории. Получим точку С на уровне ВПП. Так как конструкция кабины закрывает часть поверхности земли, то принято ограничение видимости равным β=15°. Пилот не видит участок КМ, где КМ=ВМ·ctgβ = 67,5 ctg15° = 250 м. Следовательно пилот видит участок СК, на котором расположен второй, третий и четвертый световые горизонты. Такая картина огней дает возможность проверить правильность выхода по курсу и определить крен ВС.

Рис. 33 Световая картина, видимая пилотом, в вертикальной и горизонтальной плоскости в системе: а) - ОВИ – 1 по первой категории сложности посадки, б) - ОВИ – 2 по второй категории сложности посадки

При дальнейшем движении ВС до точки А появляется пятый световой горизонт и огни приближения, расположенные перед ВПП. Таким образом, экипаж устанавливает надежный контакт с землей.

Если для огней ОВИ-1 принять посадочный минимум по ІІ категории, где вертикальная видимость равна 30 м, а дальность видимости равна 400 м, то пилот будет видеть огни на отрезке СК (см. рис.32б), где расположен только один световой горизонт, что не дает возможность контролировать положение ВС. Поэтому, в системах ОВИ-2 устанавливают дополнительные огни на концевой полосе безопасности и в начале ВПП, чтобы по ним экипаж определял положение ВС. Огни устанавливаются на КПБ и на расстоянии 900 м на ВПП в зоне приземления в виде светового коридора.

Светосигнальная система посадки ови-2

К системе ОВИ-2 относится оборудование комплектов "Свеча-3" и Д-3, выполненных по II категории минимумов. Размещение светосигнальных средств комплекта "Свеча-3" представлено на рис. 34 и 35.

Рис. 34 Огни зоны приближения светосигнальной системы посадки «Свеча-3» для 2-й категории сложности посадки.

Рис. 35 Огни ВПП светосигнальной системы посадки «Свеча-3» для 2-й категории сложности посадки.

В комплект входят прожекторные огни: приближения (18), световых горизонтов (17), осевые (16), центрального ряда (14) и боковые огни КПБ (13), входные огни (1), ограничительные (3), белые посадочные (4), желтые посадочные (6).

Огни кругового обзора: приближения (20), светового горизонта (15), входные - ограничительные (2) посадочные бело-желтые (5), посадочные белые (9).

Углубленные огни: осевые бело-красные (7), белые (8), зоны приземления (10).

Импульсные огни: приближения (19) и входные (12).

Глиссадные огни (11).

Расположение огней приближения и световых горизонтов на участке от БПРМ до КПБ, а также ширина СГ в системах ОВИ-2 и ОВИ-1 аналогичны.

На участке КПБ в ОВИ-2 добавлены огни приближения центрального ряда и два боковых ряда красных строенных огней КПБ, образующих световой коридор. Огни приближения на участке КПБ образуют короткие световые горизонты, шириной 4 м, состоящие из пяти арматур. Расстояние между внутренними арматурами боковых огней от 18 до 22,5 м. Начало ВПП отмечается зелеными входными прожекторными огнями, которые равномерно размещены через 3 м друг от друга. Конец ВПП обозначен двумя группами красных огней. Расположение посадочных огней аналогично системе ОВИ-1. Огни приземления устанавливаются на участке 900 м от начала ВПП двумя продольными рядами строенных арматур на линиях, параллельных оси ВПП. Расстояние между внутренними огнями зоны приземления и боковыми огнями КПБ должно быть одинаково.

Прожекторные огни используются типа ПО-1 и ПО-2, огни кругового обзора - типа КО.

Для освещения ВПП непригодно освещение отраженным светом. Поэтому применено освещение проходящим светом с помощью углубленных огней. Огни зоны приземления - однонаправленные, осевые - двунаправленные.

Углубленные огни используются типа УО-1М-1 - однонаправленные и УО-2М-1 - двунаправленные. Высота возвышения над поверхностью ВПП 13 мм. Вид углубленных огней представлен на рис. 36.

О

Рис. 36 Углублённые огни типа: а) УО-1М-1, б) УО-2М-1

н состоит из крышки и корпуса. В крышке смонтирована светотехническая система, которая состоит из параболоидного алюминиевого отражателя, линз и галогенной лампы накаливания. Углубленный огонь полностью герметизирован и монтируется в покрытие ВПП с помощью эпоксидного компаунда.

Комплект Д-2 имеет схему огней аналогичную системе "Свеча-3" Световое оборудование имеет несколько иное конструктивное выполнение, но практически огни взаимозаменяемы с комплектом "Свеча-3".