4 Вопрос «наземный маяк рсбн направленного излучения»

В нём используется вращающаяся антенна

(_А=100 об/мин), формирующая двойную диаграм-

му направленности:

1) Опорную однолепестковую, шириной 15;

2) Азимутальную двухлепестковую шириной 9.

Опорная и азимутальная ДН жёстко связаны

между собой и последовательно облучают про-

ДН направленного маяка РСБН

странство. В опорной ДН излучаются сигналы

«ОАИ», «ОД», «ЗНИ» и принимаются сигналы «ОНИ», «ЗД».

Дальность определяется обычным способом, но лишь в те моменты времени, ког-

да самолёт находится в пределах зоны опорной ДН.

Азимут определяется путём последовательного приёма «ОАИ 36, 35» и азиму-

тального сигнала. По временной расстановке ОАИ 36 и 35 (Т_і ) определяется 10-ти

градусный сектор азимута, а по временной расстановке ОАИ 36 и провала ДН ази-

мутального сигнала (t) уточняется значение азимута в пределах этого сектора.

Направленные маяки имеют 2 режима работы: «Секторный» и «Молчание». В

первом режиме приём и передача сигналов осуществляются в заданных с дискрет-

ностью 10 секторах. Во втором режиме маяк отвечает лишь на запросы дальнос-

ти с самолёта.Тем самым достигается повышенная скрытность работы маяка.

чения инструментальной посадки самолётов при метеоминимуме І категории

(60800 м) в режимах директорного (полуавтоматического) и автоматического

управления путём создания в пространстве равносигнальных направлений курсовой

линии посадки, глиссады планирования и ретрансляции запросных сигналов дальнос-

ти до точки приземления.

Работает ПРМГ в ДМВ диапазоне на одном из 40 посадочных частотно-кодовых

каналов (ЧКК).

В качестве приёмника сигналов ПРМГ на самолёте используется бортовая

аппаратура РСБН. В качестве индикаторов – ноль-индикаторные директорные

приборы (НПП, КПП) и цифровые индикаторы дальности.

СОСТАВ ПРМГ:

Курсовой радиомаяк (КРМ);

Глиссадный радиомаяк (ГРМ);

Ретранслятор дальномера (РД).

5001200 м от её торца, со стороны, противоположной заходу на посадку.

Принцип действия КРМ заключается в создании в горизонтальной плоскости двух-

лепестковой ДН. Вертикальная плоскость, проходящая через точки пересечения ле-

пестков, является плоскостью равносигнального направления (РСН), совпадающей с

плоскостью посадочного курса. При заходе на посадку сигналы КРМ принимаются

азимутальным каналом самолётной аппаратуры РСБН, нагрузкой которого явля-

ются курсовая планка и бленкер «К» ноль-индикаторного прибора. К курсовой планке

подводится разностное (U_=U_Л – U_П), а к бленкеру суммарное (U_ =U_Л + U_П) напря-

жение. Если самолёт находится на РСН, то U_Л = U_П , кроме того U_Л  0, U_П  0.

Следовательно, U_=0 (курсовая планка находится в центре кружка), U_  0 (бленкер

“К” закрывается, разрешая снимать показания). Если же самолёт отклонится от

посадочного курса, то U_ 0, (т.к. U_Л  U_П) и курсовая планка отклонится в сторо-

ну, противоположную отклонению самолёта.

Зона действия КРМ в вертикальной плоскости 17, в горизонтальной 15.

Дальность действия 50 км.