Соснин - Автотроника
.pdfГлава 19
Таблица 19.4 Нормативные значения рабочих параметров
проводе имеется обрыв, омметр покажет "бесконечность". Для исправного провода имеет место нулевое показание омметра;
з) при определении замыкания проводов на шину +12 В цифровой мультиметр используется в режиме вольтметра. При этом ЭБУ должен быть подключен к жгуту проводов, отрицательная клемма батареи соединена с "массой" автомобиля и включено зажигание. В случае замыкания провода (44)БР (код 18) или провода (45)БС (код 22) на шину +12 В измеряют напряжение на контактах "1" и "2" в розетке соединителя соответственно ДТВ и ДТД. Если измеренное напряжение больше 5 В, имеет место замыкание соответствующего провода на шину +12 В. При проверке замыкания провода (68)Г на шину +12 В (код 24) вольтметр подключают между контактом "2" в розетке соединителя ДПД и "массой". Если вольтметр фиксирует наличие напряжения, то в электрической цепи имеется данная неисправность.
Проявление скрытых неисправностей
|
По некоторым кодам неисправностей необходимо |
|
дать дополнительные пояснения, так как они могут |
|
возникать под воздействием неявных (скрытых) не- |
|
исправностей: |
|
а) причинами появления кода 53 "Неисправность |
|
датчика положения коленчатого вала", помимо |
|
причин, указанных ранее, может стать неисправ- |
|
ная вторичная цепь системы зажигания, функцио- |
|
нирование которой сопровождается повышенным |
|
уровнем помех, вызывающих сбой в работе данно- |
|
го датчика. К таким неисправностям относятся: |
|
зазор в свечах зажигания свыше 0,85 мм, нали- |
|
чие загрязнений во вторичной цепи, перегорание |
|
помехоподавительного резистора в свече зажига- |
|
ния или в ее наконечнике, обрыв высоковольтно- |
|
го провода. При накоплении ферромагнитной пы- |
|
ли на магнитном торце датчика может иметь мес- |
|
то незапуск холодного двигателя зимой, при этом |
|
код 53 не индицируется; |
определяются с помощью омметра. Например, |
б) появление кода 25 " Низкий уровень напряжения |
при определении замыкания провода (44)БР на |
в бортовой сети" чаще всего связано с неисправ- |
"массу" (код 17) измеряют сопротивление между |
ностью или разряженностью аккумуляторной бата- |
контактом "1" в розетке соединителя ДТВ и "мас- |
реи. Если батарея исправна и заряжена, тогда не- |
сой". При наличии короткого замыкания омметр |
обходимо проверить (см. рис. 19.2): |
покажет нулевое значение, а при его отсутствии |
— разъем Х2 на надежность подключения к бор- |
"бесконечность". При замыкании между собой |
товой сети автомобиля. Для этого надо отсоединить |
проводов (44}БР и (70)К (код 17) омметр подсое- |
разъем Х2 от автомобильного жгута, включить зажи- |
диняют к контактам "1" и "2" в розетке соедини- |
гание и измерить напряжение на контакте "1.1" ко- |
теля ДТВ. Если показание омметра равно "беско- |
лодки Х2 относительно "массы" (точки Б), которое |
нечности", то замыкание между проводами отсут- |
должно быть равно напряжению батареи; |
ствует. В случае предполагаемого обрыва провода |
— провода (14)4 и (27)ОБ на обрыв или плохое |
(44)БР (код 18) измеряют сопротивление между |
соединение; |
контактом "1" в розетке соединителя ДТВ и кон- |
— провода (65)К и (66)Р на замыкание с "мас- |
тактом "44" в розетке соединителя ЭБУ. Если в |
сой"; |
180
МИКАС — комплексная система управления автомобильным двигателем
в) |
код 26 " Высокий уровень напряжения в бортовой |
тронезависимой памяти блока управления (ошиб- |
|
|
сети", как правило, есть следствие неисправности |
ка при записи)" требуется замена ЭБУ; |
|
|
регулятора |
напряжения генераторной установки |
и) некоторые неисправности в режиме самодиагнос- |
|
автомобиля (напряжение на клеммах аккумулятор- |
тики с помощью ЭБУ не определяются, а следова- |
|
|
ной батареи при повышенной частоте вращения |
тельно, не индицируются кодами. Прежде всего это |
|
|
коленчатого вала двигателя более 14,7 В); |
относится к отказу двигателя по вине системы уп- |
|
г) |
при появлении кода 51 "Неисправность блока уп- |
равления, когда стартер прокручивает коленчатый |
|
|
равления 1" или кода 52 "Неисправность блока уп- |
вал с достаточной частотой (пд > 50...60 мин—1}. |
|
|
равления 2" окончательное заключение о техниче- |
При этом возможны следующие неисправности: |
|
|
ском состоянии ЭБУ может быть сделано только |
— перегорание предохранителя FU9 в правом блоке; |
|
|
по результатам углубленного диагностирования с |
— обрыв в электрической цепи от штекера "30" ре- |
|
|
помощью специального тестера (например, DST2). |
ле К9 до электробензонасоса М6; |
|
|
Если такой возможности нет, ЭБУ в неразоб- |
— выход из строя реле К9 электробензонасоса М6 |
|
|
ранном виде лучше отправить в специальную ре- |
(при наличии напряжения на выводах электродви- |
|
|
монтную мастерскую; |
гателя бензонасоса реле К9 должно обеспечивать |
|
д) |
код 61 "Несанкционированный перезапуск блока |
работу насоса в течение 3...5 с после включения |
|
|
управления" возникает тогда, когда имеет место |
зажигания); |
|
|
повышенный уровень помех в бортовой сети авто- |
— отказ одной (или обеих) катушек зажигания, или |
|
|
мобиля из-за неисправностей в работе системы за- |
забрызгивание бензином свечей зажигания хо- |
|
|
жигания, стартера, некачественного соединения с |
лодного двигателя; |
|
|
"массой" проводов и экранов системы управления, |
к) после устранения всех обнаруженных неисправно- |
|
|
а также в результате неправильного подключения |
стей восстанавливают соединения в электричес- |
|
|
в бортовую электросеть дополнительного оборудо- |
кой схеме системы управления, если по условию |
|
|
вания (например, противоугонной сигнализации); |
проведения диагностики проводились необходи- |
|
в) код 62 "Потеря информации в ОЗУ блока управле- |
мые отключения, запускают двигатель и убежда- |
||
|
ния" указывает на неисправность или разряжен- |
ются в отсутствии кодов неисправностей. |
|
|
ность аккумуляторной батареи или на плохой кон- |
В заключение следует отметить, что нормальная |
|
|
такт в соединениях наконечников проводов на вы- |
работа электронной системы управления МИКАС оп- |
|
|
водах батареи. Само ОЗУ выходит из строя край- |
ределяется не только исправным состоянием ее эле- |
|
|
не редко; |
|
ктрических компонентов, но также рабочим состоя- |
ж) код 63 "Неисправность ПЗУ блока управления" |
нием механических, пневматических и гидромехани- |
||
|
указывает на необходимость замены ПЗУ. Но пе- |
ческих подсистем двигателя. Поэтому — если после |
|
|
ред заменой надо проверить — нет ли у микросхе- |
проведения описанных проверок и устранения всех |
|
|
мы ПЗУ погнутых или не полностью сидящих в |
неисправностей в комплексной системе управления |
|
|
гнездах контактных выводов, что так же, как и на- |
МИКАС двигатель не запускается или работает неус- |
|
|
личие воды или посторонних загрязнений на мик- |
тойчиво, то не надо торопиться с повторением ра- |
|
|
росхеме или в ее панели на ЭБУ, может стать прибот, так как не исключено, что причина кроется в на- |
||
|
чиной появления кода 63. Необходимо знать, что |
рушении герметичности цилиндро-поршневой груп- |
|
|
для предотвращения повреждения электронных |
пы, в подсосе воздуха во впускном трубопроводе, в |
|
|
элементов ЭБУ электростатическим разрядом при |
нарушении правильной установки фаз газораспреде- |
|
|
замене микросхемы ПЗУ запрещается касаться |
ления, в отсутствии топлива в бензобаке, в повреж- |
|
|
контактных штырей соединителей или элементов |
дении или засорении прямой бензомагистрали, в на- |
|
|
контактной |
платы блока; |
рушении нормальной работы гидронагнетателя бен- |
з) при возникновении кода 64 "Неисправность элек- |
зонасоса или топливного канала системы впрыска. О |
||
|
тронезависимой памяти блока управления (ошиб- |
способах поиска последних из перечисленных неис- |
|
|
ки при чтении)" или кода 65 "Неисправность элек- |
правностей см. главу 16. |
181