BMW7. Praktiheskoe rukovodstvo

мену деталей системы управления двигателем, всегданужностиратько-

ВНИМАНИЕ: Большинство из цифр кодов неисправностей соответствуют номеру контакта электронного блока управления. Например, код неисправности 04 относится к контакту номер 4 блока управления.

(ОВОДСТВО оо

проведению процедур проверок __

Для проверки блока управления на наличие кодов неисправностей пользуйтесь устройством считывания кодов неисправности или же считайте коды вручную.

Коды в памяти имеются

• Если обнаружено наличие одного или нескольких кодов неисправностей, то для определения их значений руководствуйтесь таблицей кодов неисправностей в конце гла-

ш

Если имеется несколько кодов, проверьте наличие общей неисправности, такой, как неисправность цепи заземленияили подачи напряже-

Если нужно проверить какие-ли- бо детали и цепи, относящиеся к системе управления двигателем, обратитесь к процедурам проверки деталей, описанным ранее.

После устранения неисправности сотрите коды и дайте двигателю поработать в различныхусловияхдля

определения того, устраненали проблема.

Проверьте электронный блок управления на наличие кодов неисправностей еще раз. Если коды попрежнему сохраняются, повторите указанные выше процедуры. Кодов

в памяти нет

Когда при работе двигателя имеются проблемы, но кодов неисправностей в памяти не?т, то неисправность находится вне параметров, предусмотренных конструкцией системы самодиагностики.

Если проблема относится к конкретной детали, то обратитесь к главе, где описаны процедуры проверок большинства деталей и цепей, относящихся к системе управления двигателем.

33Соленоидный клапан предотвращения эежима "кикдаун" (принудительное включение пониженной передачи на автоматической коробке передач) или его цепь

37Электронный блок управления, напряжение питания превышает 16 В

43Потенциометр регулировки содержания СО (модели без катализатора) или его цепь

44Датчиктемпературы воздуха или его цепь

45Датчиктемпературы охлаждающей

жидкости или его цепь

51Система управления моментом зажигания (только модели с системой рециркуляции выхлопныхгазов)

ляет от 0,4 до 0,8 бар. Если давление наддува превысит определенное значение, то открывается клапан управления заслонкой, и давление уменьшается.

При использовании турбокомпрессора кроме мощности двигателя возрастает также и крутящий момент, что, прежде всего, является желаемым результатом с точки зрения эластичности двигателя. В отличие от бензинового двигателя у дизельного двигателя нет необходимости уменьшать нормальную степень сжатия из-за наддува, так что в нижней области оборотов впрыснутое топливо используется полностью.

Турбокомпрессор является прецизионно изготовленной деталью. В связи с этим рекомендуется ремонт производить только в мастерской или квалифициэованным специалистом. Как правило, при повреждениитурбокомпрессор полностью заменяется.

Турбокомпрессор обеспечивается маслом из системы смазкидвигателя. Чтобы обеспечить качественную смазку компрессора, необходимо соблюдать следующие правила:

Использовать только указанное в руководстве по эксплуатации моторное масло.

Из-за использования старого масла турбокомпрессор можетзакоксоваться. По этой причине масло и масляный фильтр нужно заменять строго в указанные сроки.

Так как даже очень маленькие частицы грязи могут привести к выходутурбокомпрессора из строя,никогда не допускайте рабсту двигателя без воздушного фильтра.

Рециркуляция выхлопных газов(системаEGR)

Система впрыска дизельного топлива оснащена системой рециркуляции выхлопных газов (системой EGR), чтобы уменьшить концентрацию токсичных окислов азота (NOx) в выхлопных газах. При э~ом часть выхлопных газов возвращается в камеры сгорания двигателя, чтобы уменьшить температуру сгорания и уменьшить концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.

Система управляется с помощью блока управления DDE, который связывает друг с другом количество

впрыскиваемого топлива и сигналы от датчика положения педели акселератора, датчика числа оборотов, датчика атмосферного давления и датчика температуры ОЖ. Блок управления регулирует соответственно этому через вакуумный управляющий клапан вакуумный импульс к клапану системы EGR и обеспечивает правильную дозировку количества рециркулируемых выхлопных газов. Клапан EGR находится во впускном коллекторе. При низких температурах охлаждающей жидкости и высоких нагрузках двигателя рециркуляция выхлопных газов не происходит. Система рециркуляции выхлопных газов является необслуживаемой.

Системаподогрева топливного фильтра

При снижении температуры окружающего воздуха текучесть дизельного топлива уменьшается благодаря концентрации парафина. Дизельное топливо становится тягучим, как мед. По этой причине фирмы, выпускающие дизельное топливо, добавляют в зимнее топливо присадки, которые увеличивают текучесть топлива и обеспечивают уверенный запуск двигателя вплоть до температуры минус 15°С (некоторые сорта

— до минус 22°С).

Однако не всегда имеются эти присадки для надежной работы двигателя зимой. По этой причине топливный фильтр оснащается электрическим подогревателем. Благодаря этому предотвращается загустевание дизельного топлива даже в сильный мороз.

Система предварительного накала дизельного

___ двигателя ___

На холодном двигателе температура самовоспламенения не достигается в результате только сжатия воздуха, поэтому нужно подогреть двигатель.

Для этой цели в каждую камеру сгорания вкручивается штифтовая накальная свеча. Накальная свеча состоит в основном из корпуса с запрессованным в него нагреваемым стержнем. Когда на свечу подается напряжение, нагревательная обмотка в стержне нагревает стержень до температуры более 850°С, благодаря чему продолжительность накала до запуска редко продолжа-

ется более 5 секунд. Когда контрольная лампа предварительного накала погаснет, то двигатель можно заводить. Продолжительность предварительного накала, а также автоматический накал после запуска (до 20 секунд) управляется блоком управления DDE через реле предварительногонакала.

Нахальные свечи - проверка, снятие и

_______установка ____

Если появляются трудности с запуском двигателя, то сначала нужно проверить компрессию в двигателе. Если она слишком низкая, то двигателя при низких температурах незаведется.

ВНИМАНИЕ: Блок управления DDE оснащен памятью для кодов неисправностей, которая сохраняет коды неисправностей электрической части системы впрыска топлива. В специализированной мастерской можно считать коды неисправностей с помощью диагностического прибора, а затем стереть их из памяти.

Проверка нахальных свечей

Снимите кожухи двигателя и трубу для надцуваемого воздуха над накальными свечами.

Свечи находятся под впускными каналами.

Открутите гайку и отсоедините провод от накальной свечи (стрел-

Подсоедините пробник напряжения к точке подачи плюсового напряжения на впускном коллекторе, адругим проводом подсоединитесь по очереди к каждой накальной свече. *

Светодиод пробника загорается:

накальные свечи исправны. Для точной проверки проверьте потребляемый ток с помощью амперметра (в мастерской).

Светодиод не загорается, на-

кальная свеча неисправна, замените ее.

Снятие

Снимите впускной коллектор. Отсоедините провода (1) и (2), выкрутите накальные свечи и про

верьте их визуально. -»

Установка

Смажьте резьбу накал ьных свечей высокотемпературной пастой на основе меди. Вкрутите накальные свечи. Момент затяжки составляет

25 Нм.

ВНИМАНИЕ: Момент затяжки нельзя превышать, так как в противном случае кольцевое уплотнение между накальным стержнем и резьбовой частью может деформироваться.

Подсоедините провода к накальным свечам и затяните гайки моментом5Нм.

Установите впускной коллектор на головку блока и затяните гайки

темы, то, как правило, из системы не следует удалять воздух, т.к. он удаляется автоматически при прокручивании двигателя стартером.

Для того чтобы проверить причину затруднений при запуске, т.е. проверить, поступает ли топливо к форсункам, ослабьте накидные гайки на двух форсунках и заводите двигатель без предварительного накала, пока топливо не будет выступать из-под гаек. Затяните накидные гайки моментом 20 Нм и заводите двигатель обычным способом.

ВНИМАНИЕ: Если из системы воздух автоматически не удаляется, нужно сделать слеоую-

При работе следует соблюдать чистоту и правила техники безопасности.

Следите за тем, чтобы дизельное топливо не попадало на шланги системы охлаждения. Еспи это все же произошло, нужно сразу же очистить шланги. Если шланги повреждены, их следует заменить.

Снимите топливопровод, идущий к ТНВД, от топливного фильтра, для чего прижмите скобы. Соберите вытекшее топливо.

Вставьте подходящий шланг в резьбу соединения и направьте его в сосуд.

Вытащите реле топливного насоса и перемкните контакты в гнезде реле, чтобы топливоподкачиваю-щий насос подавал топливо.

Когда топливо будет выступать в соединении, снимите перемычку и вставьте реле.

Установите топливопровод, смазав предварительно прокладки техническим вазелином или бескислотной смазкой. Замените поврежденные прокладки. Зафиксируйте ско-

(н

Ослабьте болт-заглушку (1) на ТНВД на два оборота.

Проверните двигатель стартером, пока топливо не будет выступать из-под болта-заглушки. Соберите вытекающее топливо.

Затяните болт-заглушку (1) моментом 25 Нм.

Открутив болты, снимите кожухи с впускного коллектора.

Ослабьте все накидные гайки на форсунках с помощью специального приспособления, на топливопроводах высокого давления. Проверните двигатель стартером, пока топливо не начнет выступать. Затем затяните гайки моментом 20 Нм. При неплотностях дотяните гайки моментом 25 Нм.

Тщательно соберите вытекшее топливо в моторном отсеке.

Установите кожухи двигателя.

Устройствоотсечкиподачи топлива - проверка, снятиеиустановка

Электромагнитное устройство отсечки на ТНВД открывает путь топливу при включении зажигания. Его нужно проверить, если двигатель не

ВНИМАНИЕ: Не роняйте форсунки! Устанавливайте форсунки в их прежние положения.

Выньтетеплозащитныепрокладки (шайбы).

Установка

Обязательно установите новые теплозащитные шайбы между головкой блока цилиндров и форсунками. Углубление должно быть направлено вверх. Стрелка направлена к головке блока цилиндров.

Затяните форсунки моментом

40 Нм.

• Затянитегайкитопливопроводов высокогодавлениямоментом 20 Нм.

Наденьте возвратные топливопроводы.

Подсоедините провод датчика момента впрыска к форсунке четвертого цилиндра.

•сли снимались, установите ско бы крепления в соответствии со сде ланными ранее метками.

•Установите вакуумный шланг дляусилителятормозов в держатель на головке блока цилиндров.

Установите впускной коллектор. Заведите двигатель и проверьте топливную систему на плотность.

П

Для проверки необходим стрелочный индикатор с соответствующим адаптером для вкручивания в ТНВД. Двигатель должен при проверке быть холодным, но его температура не должна опускаться ниже

20°С.

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

Снимите впускной коллектор. Открутите болт-заглушку (1) на

ТНВД.

Вкрутите вместо болта-заглуш- ки адаптер (1) и стрелочный индикатор (2) и немного натяните его (обеспечьте предварительное уси-

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в направлении ВМТ первого цилиндра, пока стрелка индикатора не останется некоторое время в самой глубокой точке. Начало поворота должно быть не менее чем в 60 — 90° перед ВМТ. Поршень первого цилиндра затем встанет в ВМТ, когда оба кулачка первого цилиндра на стороне цепи привода будут направлены вверх. Для контроля снимите крышку маслоналивной горловины и проверьте кулачки.

Для проворачивания двигателя включите пятую передачу, отпустите стояночный тормоз и передвиньте автомобиль. Можно также затянуть стояночный тормоз, установить коробку передач в нейтральное положение и провернуть коленвал за центральный болт шкива с помощью накидной головки.

Установите на нуль стрелочный индикатор.

Вытащите заглушку (1) из блока цилиндров.

Проверните коленвал по часовой стрелке на два оборота, пока не станет возможным вставить подходящий стержень или сверло через отверстие в блоке цилиндров при положении ВМТ в отверстие маховика,

ВНИМАНИЕ: Не проворачивай

те двигатель в обратном на

Теперь стрелочный индикатор должен показать подъем в 0,95+0,02 мм при новой цепи привода.

ВНИМАНИЕ: При цепи привода с пробегом более 20 тыс. км ин дикатор должен показать подъ ем 0,90+0,02 мм. ______

Если указанные значения не достигаются, нужно отрегулировать ТНВД.

Ослабьте болт (3), не откручиваяего.

Ослабьте гайки (1) и (2).

ВНИМАНИЕ:Гайки не ослабляйте слишком сильно, на 2 - 3 оборота, чтобы предотвратить натяжение от цепи.

Проверните ТНВД, пока стрелочный индикатор не покажет нужное значение.

Затяните гайки и болт в последовательности от 1 до 3 моментом

25 Нм.

Снимите фиксирующий стержень и проверьте регулировку еще раз. При этом крутите коленвал только вправо.

Снимите стрелочный индикатор и стержень.

Вставьте заглушку в блок цилиндров.

Установите центральный болтзаглушку с новым уплотнительным кольцомизатянитемоментом25 Нм.

Установите крышку маслоналивной горловины.

Установите впускной коллектор.

• Подсоедините отрицательный провод к аккумулятору.

Заведите двигатель, гри необходимости удалив воздух из системы впрыска.

После контрольной поездки проверьте плотность центрального бол- та-заглушки и, при необходимости, подтянитеболт.

Типичныеэлементы системывыпускаотработавших газов шестицилиндровых бензиновых двигателей

Система выпуска состоит их двух передних выхлопных труб, которые соединяются перед катализатором. За ними следует средний и оконечный глушители. У других моделей выпускная система в области катализатора и конечной выхлопной трубы разделена на две части. В обеих передних выхлопных трубах на бензиновых двигателях вкручено по одному лямбда-зонду для управления катализатором.

Работакатализатора

Все двигатели оснащены катализатором для очистки выхлопных газов.

Катализатор состоит из керамического корпуса с ячейками, которые покрыты слоем. На активном (рабочем) слое находятся соли благородных металлов, которые содействуют процессу преобразования. В корпусе

(1) катализатор крепится изолирующими защитными матами (2), которые, кроме всего прочего, компенсируют тепловое расширение.

1 — гайка; 2 — треугольная прокладка фланца; 3 — передняя выхлопная труба с катализатором; 4 — зажимная втулка (хомут); 5 — средний глушитель; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — поперечина; 8 — резиновый подвес; 9 — груз демпфера (гасителя) колебаний; 10 — оконечный глушитель.

Элементы системы выпуска отработавших газов дизельных двигателей

1 — гайка; 2 — передняя выхлопная труба; 3 — катализатор; 4 — зажимная втулка (хомут); 5 ~ болт с шестигранной головкой; 6 — оконечный глушитель; 7 — поперечина; 8 — резиновый подвес.

Элементы системы выпуска отработавших газов двенадцатицилиндровыхдвигателей

Бензиновые двигатели

Благодаря электронной системе впрыска топлива и лямбда-зонду количество топлива для сгорания в цилиндрах точно дозируется, чтобы катализатор мог эффективно уменьшать концентрацию вредных веществ. Лямбда-зонд находится в выхлопной трубе перед катализатором и его обтекает поток выхлопных газов. Лямбда-зонд — это электрический датчик, который измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах и выдает эту информацию в виде колебаний напряжения, осуществляя обратную связь по коррекции состава топливо воздушной смеси. За доли секунды лямбда-зонд передает соответствующий сигнал к блоку управления системой впрыска топлива, и благодаря этому соотношение воздух-топливо постоянно изменяется. С одной стороны, это необходимо, так как условия работы двигателя постоянно меняются (холостой ход, полная нагрузка), а с другой стороны оптимальное дожигание в катализаторе происходит только тогда, когда в выхлопных газах имеется еще достаточное количество бензина.

Чтобы при температурах от 300 до 800°С в катализаторе вообще могло происходить дожигание, втопливовоздушной смеси должно быть больше топлива, чем это нужно'для «чистого» сгорания.