2 ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ОБ'ЄКТІВ АЕРОПОРТУ

2.1 Оцінка геометричних і фізичних характеристик елементів аеродрому

Міжнародний аеропорт «Маріуполь» розташований в 2,5 км на захід від міста Маріуполь в Першотравневому районі Донецької області.

Клас аеропорту – II. Аеропорт забезпечує прийом і обслуговування внутрішніх, міжнародних та чартерних рейсів і допускається для експлуатації повітряних суден типу В-727-200, А-320, MD-87, Ту-204, Іл-76 та класом нижче.

На аеродромі в даний час існують:

• одна штучна злітно-посадкова смуга з розширеннями на кінцевих ділянках для розвороту повітряних суден;

• чотири руліжних доріжки;

• перон;

• місця стоянки повітряних суден.

Штучна злітно-посадкова смуга розташована на захід від аеровокзалу аеропорту і обладнана для заходу повітряних суден на посадку за приладами з двох напрямків. Середній поздовжній ухил ШЗПС з магнітного курсу посадки 195° – мінус 0,0012 (спадний), поперечний ухил – 0,006-0,008.

З 1973 по 1992 рік ШЗПС видовжувалася з 1600 до 2568 метрів. У 1984 і 1992 роках вироблялося посилення покриттів асфальтобетоном.

Руліжна доріжка №4 розташована на схід від ШЗПС і з'єднує її з пероном.

Перон та місця стоянок розташовані в центральній частині службово-технічної території аеропорту.

Геометричні характеристики елементів аеродрому зведені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 – Геометричні характеристики елементів аеродрому

Елемент аеродрому	Довжина, м	Ширина, м
Злітно-посадкова смуга	2568	42
Руліжна доріжка №1	319	14
Руліжна доріжка №2	250	14
Руліжна доріжка №3	200	14
Руліжна доріжка №4	440	19
Перон	475	135

За існуючою довжиною злітно-посадкової смуги аеродром відноситься до класу:

- 4Д – за ІКАО;

- В – за СНиП 2.05.08-85.

Абсолютна висота аеродрому становить 76,4 м, магнітні курси посадки рівні 15° і 195°. Контрольна точка аеродрому становить 73,59 м. Висота порогів щодо рівня моря відповідно рівні 72 м і 75 м.

Всі елементи існуючого аеродрому зображені в «Матеріалах до дипломної роботи» на листі №2.

За даними геодезичної зйомки, з метою оцінки геометричних елементів аеродрому та його ухилів, в системі Сredo побудовані поздовжній і поперечні профілі покриття існуючої ШЗПС (лист №3 «Матеріали до дипломної роботи»).

При побудові поздовжнього профілю покриття визначено поздовжній обрис, висотне положення поверхні покриття, і з’ясовано, що ці характеристики відповідають вимогам, пред’явленим до ухилів, кривизни і видимості поверхні.

При побудові поперечного профілю було визначено, що існуюче покриття ШЗПС має двоскатний профіль з поперечними ухилами, що перевищують нормативні на окремих ділянках.

Відповідність геометричних характеристик існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам показана в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 – Відповідність геометричних характеристик існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам

Геометричні характеристики	Показники, м				Висновки по відповідності
	існуючі	за СНиП 2-05-08-85 для класу В	за нормами ІКАО для класу 4Д
Фактична довжина	2568	1800	1800 >	відповідає
Ширина	42	42	45	відповідає

Відповідність ухилів існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам показана в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Відповідність ухилів існуючої злітно-посадкової смуги нормативним вимогам

Пікет	Ухил, ‰				Висновки по відповідності
	існуючий	за СНиП 2-05-08-85 для класу В	за нормами ІКАО для класу 4Д
Поздовжній профіль ШЗПС
1-25+68	0,2-6,6	12,5	12,5	відповідає
Поперечний профіль ШЗПС
0	6,7-16,2	15	15	не відповідає
1-14	7,6-12,9			відповідає
15	13,8-15,2			не відповідає
16-18	4,3-14,3			відповідає
19-21	12,9-17,1			не відповідає
22-25+68	9,0-14,3			відповідає
Узбіччя ШЗПС (поперечний ухил)
0-1	7,2-35,2	25	25	не відповідає
2-9	10,4-23,6			відповідає
10	21,4-27,2			не відповідає
11	23,2-24,8			відповідає
12	24,0-26,8			не відповідає
13-25+68	12,0-24,0			відповідає

2.2 Аналіз об’єктів системи посадки та світлосигнального обладнання

Система посадки і радіонавігації на аеродромі включає велику кількість об'єктів, які забезпечують у комплексі з бортовим устаткуванням повітряних суден управління повітряним рухом, радіонавігацію на повітряних трасах, привід у районі аеродрому заходу на посадку і злетів літаків, регулювання руху літаків та спецавтотранспорту на аеродромі.

З основного напрямку посадки МКП 15° розгорнуті:

- Обладнання систем посадки у складі дальнього приводного радіомаяка (ДПРМ) 02 типу АПР-8 з маркерним радіомаяком (МРМ-В) на відстані 4000 м від торця 02 штучної злітно-посадкової смуги і ближнього приводного радіомаяка БПРМ 02 з МРМ-В на відстані 1147 м від торця 02 штучної злітно-посадкової смуги;

- Світлосигнальне обладнання – не категорійні вогні малої інтенсивності М-2/2 чеського виробництва.

Лінійні вогні наближення, що складаються з трьох малогабаритних лінзових вогнів кругового огляду, встановлені за схемою «центрального ряду» і одним світловим горизонтом.

У місцях розширення ШЗПС і в місцях примикання до неї РД-4 бічні вогні злітно-посадкової смуги відсутні. Світлові некеровані знаки відсутні. На ШЗПС і РД-4 встановлені вогні кругового огляду, вхідні вогні ШЗПС 02 – прожекторного типу.

ШЗПС 02 обладнана вогнями візуальної індикації глісади системи PAPI.

- Інструментальна система посадки СП-80М, що забезпечує захід повітряного судна на посадку за приладами.

Глісадний радіомаяк 02 системи СП-80М розгорнутий зі східної сторони існуючої ШЗПС на відстані 151 м від осі і 281 м від торця 02 із встановленим кутом глісади планування Θ₀ = 3°, висота опорної точки Н_оп.т = 15,2 м.

Курсовий радіомаяк 02 системи СП-80М розгорнутий на відстані 406 м від торця 20 по осі штучної злітно-посадкової смуги.

З другого напрямку посадки МКП 195° розгорнуті:

- Обладнання систем посадки у складі ДПРМ 20 типу АПР-8 з МРМ-В на відстані 3455 м від торця 20 штучної злітно-посадкової смуги і БПРМ 20 типу ПАР-10 з МРМ-В на відстані 930 м від торця 20 злітно-посадкової смуги.

- Світлосигнальне обладнання – вогні малої інтенсивності М-2/2.

Лінійні вогні наближення, що складаються з трьох малогабаритних лінзових вогнів кругового огляду, встановлені за схемою «центрального ряду» і одним світловим горизонтом. Вхідні вогні ШЗПС 20 – прожекторного типу.

ШЗПС 20 обладнана вогнями візуальної індикації глісади системи PAPI.

- Інструментальна система посадки СП-80Н1, забезпечує захід повітряного судна на посадку за приладами.

Глісадний радіомаяк 20 системи СП-80Н1 розгорнутий зі східної сторони існуючої ШЗПС на відстані 120 м від осі і 280 м від торця 20 з встановленим кутом глісади планування Θ₀ = 3°, висота опорної точки Н_оп.т = 15,4 м.

Курсовий радіомаяк 20 системи СП-80Н1 розгорнутий на відстані 1088 м від торця 02 по осі злітно-посадкової смуги.

Зі східного боку існуючої ШЗПС розгорнуті:

- далекомірний радіомаяк типу DME/N на відстані 217 м від осі і 1170 м від торця 02;

- оглядовий радіолокатор аеродромний типу ДРЛ-7СМ на відстані 124 м від осі і 1020 м від торця 02;

- автоматичний радіопеленгатор типу АРП-75/4 на відстані 124 м від осі і 1020 м від торця 02;

- засоби повітряного електрозв'язку – радіостанції типу «Баклан-РН», «Баклан-5» та ІС-А110;

- засоби наземного електрозв'язку – радіостанція типу Р-140М2;

- засоби об'єктивного контролю – система документації мовної інформації типу AR-2000.