6. Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортировочную работу автоматизируют. На эти цели выделяют крупные капитальные вложения (10—15% капитальных вложений в развитие всех отраслей железнодорожного хозяйства)1. Так, в Канаде почти вся-сортировочная работа осуществляется на четырех станциях (Монреаль, Торонто, Семингтон, Калгари). В США основная сортировочная работа сосредоточена на 1500 крупных станциях. В Чикагском узле, например, все вагонопотоки восточного направления перерабатывают на одной станции Блу-Айленд. На сети автоматизированы 26 станций, намечена реконструкция 200, число автоматизированных будет доведено до 52. В Японии в 1979 г. сдана в эксплуатацию новая автоматизированная сортировочная станция Катаками, заменившая три станции Катаками, Итиносаки и Мариоки. В ФРГ закрыты 27 сортировочных станций, намечается в крупных узлах реконструировать 17 и закрыть полностью или частично еще 34 станции. Аналогичные мероприятия проводятся во Франции, Англии и других странах.
Много внимания за рубежом уделяют развитию сортировочных парков и улучшению обслуживания местных внутриузловых потоков. Число сортировочных путей в них предусматривают от 30 до 80 и более; увеличивают число путей и в приемо-отправочных парках. Так, в Монреале (рис. 253) и Торонто в основных сортировочных парках уложено соответственно 84 и 83 и, кроме того, 40 и 50 путей в парках, предназначенных для местной работы. Такое число путей обеспечивает дробную сортировку местных вагонов и освобождает от нее грузовые станции узла. С несколько меньшим числом путей сортировочные парки строят в США и других странах, например, Корпяно (Япо-
ния) —30, Сиблен (Франция) — 44, Соттевиль (Франция) —40, Бенсей-вилл, Альфред Е. Перлман (США) — до 70 путей. В парках приема и отправления предусматривают около 10 путей в каждом.
Следует отметить, что объем переработки вагонов на сортировочных станциях зарубежных стран значительно меньше, чем в СССР, и составляет примерно 3—6 тыс. вагонов в сутки. В частности, этим объясняется то, что большинство зарубежных сортировочных станций односторонние. Схемы их в большинстве стран мало отличаются от применяемых в СССР — системы с тремя последовательно расположенными парками приема, сортировки и отправления, например на односторонней сортировочной станции Сиблен (рис, 254) в Лионском железнодорожном узле (Франция) парк приема состоит из двух групп путей 12 и 13, сортировочный 10 , 11 из 44 путей длиной по 900 м и отправочный также из двух групп путей 6 и 7. Между парками приема и сортировочным находятся две горки, на которые вагоны можно надвигать одновременно; из сортировочного парка через хвостовую горловину их переставляют в парк отправления 6 (южное направление — на Марсель) и 7 (северное направление на Лион). Движение левопутное. Из парка отправления поезда на юг следуют по главным путям в обход сортировочного парка с Путепроводной развязкой. Часть поездов можно также отправлять из сортировочного парка. Для пропуска сквозных поездов предусмотрены транзитные парки 8 и 9.
В некоторых крупнейших промышленных центрах, где объем местной работы большой (в Канаде, Англии), новые станции сооружают с двумя последовательно расположенными сортировочными парками, каждый из которых оборудуют горками; один из них" (второй) предназначен для обработки местных вагонопотоков. Пути обоих парков проектируют сравнительно корот-
кими, а приемо-отправочные, параллельные сортировочным, очень длинными. Горки автоматизируют Особое внимание уделяют заполнению путей сортировочных парков без разрывов, для чего горочные горловины оборудуют устройствами (ускорителями, замедлителями и др.) различных конструкций.