Зм 3. Организация грузовых перевозок

Все виды транспорта, например, железнодорожный, морской и речной, авиатранспорт, автомобильный способствуют преодолению пространства и сокращают время доставки товаров и грузов из одного пункта в другой с целью организации экономических контактов и связей между различными предпринимателями.

Многогранный и сложный процесс организации транспортного обеспечения перевозок можно условно разделить на три части:

Первая частьвключает в себя разработку транспортных условий предстоящего контракта на покупку товаров, для чего проводится анализ рынка транспортных услуг, тарифов перевозок, возможностей сохранности товара в период транспортировки.

Вторая частьвключает в себя расчет транспортных услуг по выполнению контракта, составления маршрута перевозки (сухопутным, морским, речным, воздушным путем), организацию методов и средств упаковки, маркировки, сопровождающихся документов, страхование, декларирование товара, оформление договора на транспортировку товара, по территории СНГ или за границу, расчет затрат на транспортировку, фрахт и др.

Заключительная частьвключает в себя вопросы юридического характера, разрешающие конфликтные ситуации, которые могут возникнуть между заказчиками и исполнителями в период транспортировки груза.

Предварительную разработку транспортных условий перед заключением контракта необходимо проводить на основании априорной информации по мировым ценами с учетом выбора вида и средств при транспортировке продукции. Такую работу приводит эксперт по транспортным перевозками или группа лиц, которые регулярно изучают фрахтовый рынок.

Фрахтовый рынок– среда обращения транспортной продукции. В настоящее время на долю открытого фрахтового рынка приходится порядка 15% объема международных морских перевозок. Остальная часть перевозится на закрытых фрахтовых рынках, которыми распоряжаются крупные торговые монополии.

На практике не всегда имеется возможность прямой доставки товаров с помощью только одного вида связи от отправителя к получателю на место его назначения. Единого рынка транспортных услуг нет и он представляет собой несколько различных видов: водный (морской и речной), железнодорожный, автомобильный, авиационный и трубопроводный. Поэтому на промежуточных пунктах маршрута перевозок должна существовать система складского хозяйствования, которой заведует целый институт экспедиторов.

Экспедиторы – это лица, представляющие в рамках предпринимательской деятельности посреднические услуги для организации перевалочного складского хозяйства товаров, грузов в целях своевременной их доставки, погрузки или использования по назначению.

Мировой фрахтовый рынок (рынок морских перевозок) делится на линейный, нефтеналивной и сухогрузный.

Линейный фрахтовый рынок– это форма транспортного обслуживания международной торговли готовыми изделиями или полуфабрикатами при действии устойчивых грузопотоков по регламентированному расписанию и по заранее объявленному тарифу. Контроль международного линейного судоходства осуществляется с помощью линейных конференций, которые объединяют ведущих судовладельцев с монопольным правом эксплуатации грузового транспорта на определенных направлениях. Обычно на линиях перевозки грузов по определенным направлениям (заграничные перевозки в СНГ) существует разделение их на односторонние, совместные и конфиденциальные.

Нефтеналивной фрахтовой рынокобеспечивает перевозку нефтепродуктов.

Сухогрузный фрахтовый рынокохватывает перевозку массовых сухих грузов: железной руды, зерновых, бокситов, глинозема, фосфатов. На этот вид перевозок приходится около 60% международных перевозок сухих грузов.

Данные о ценах морских перевозок можно довольно легко найти в специальной литературе, однако, что касается справочной литературы в динамике цен на услуги железнодорожного транспорта, то для этого необходимо иметь тарифы на перевозку грузов для всех стран. В каждой стране существует своя тарифная сетка на перевозки по железной дороге. Например, в Бельгии используются постоянные цены на перевозки, которые утверждаются государственными органами. В Германии используются два тарифа – регулярный и специальный. В Великобритании транспортные тарифы устанавливаются согласно рыночным отношениям. В Италии установлена классическая система постоянных тарифов, во Франции установлена система рекомендованных тарифов.

Что касается автомобильных перевозок, то в Бельгии принято свободное определение цен на автомобильные перевозки на дальние расстояния. В Германии тарифы основаны на принятом законодательстве с учетом отдельных тарифов на ближние и дальние перевозки. Во Франции используется тарифная система, позволяющая свободно определять цена на транспортировку грузов на расстояние до 150 км, а в случае дальних перевозок используется специальный тариф, где цены колеблются от базовых до 25% и т.д.