4.Динамічне навантаження вагону та шляхи його збільшення

Динамічне навантаження вагону показує використання вантажопідйомності вагону в процесі перевезення з урахуванням шляху пробігу. Середнє динамічне навантаження показує кількість експлуатаційних т*км нетто на 1 вагоно-км.

Розрізняють :

1. Середнє динамічне навантаження завантаженого вагону

,

– вантажообіг,

– навантажений пробіг вагонів, вагоно-км.

2. Середнє динамічне навантаження вагонів робочого парку

,

- процент порожнього пробігу.

Шляхи збільшення динамічного навантаження вагона:

• збільшення вантажообігу шляхом більшого використання вантажопідйомності вагонів;

• зменшення коефіцієнта порожнього пробігу вагонів більш раціональним розміщенням виробничих сил;

- покращення використання вантажопідйомності вагонів.

5. Склад вагонного парку та експлуатаційна характеристика основних типів вантажних вагонів. Навести приклади

Вантажні вагони класифікують за такими ознаками:

1. за способом завантаження

- відкриті (платформи, напіввагони, транспортери, думпкари);

- закриті (криті, цистерни, ізотермічні і частина спеціальних).

2. за призначенням

- універсальні (криті, платформи, напіввагони, цистерни);

- спеціальні (транспортери,цистерни для цементу або борошна, рефрижератори, термоси, цементовози).

3. за приналежністю

- власні;

- орендовані;

- інших держав.

4. за кількістю осей

- 4-вісні;

- 6-вісні;

- 8-вісні;

- багатовісні.

Основні характеристики вантажного вагону:

1. вантажопідйомність (напіввагон - 69т) – максимальна маса вантажу, яку можна завантажити у вагон;

2. місткість (критий – 120м3) - об’єм кузова;

3. тара (напіввагон- 22т) – вага вагона в порожньому стані;

4. кількість осей (4,6,8);

5. додаткові обладнання (з’ємне обладнання: турнікети, стояки, призми тощо).

6.Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів (перелічити та навести приклади)

Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів:

- Стандартизація, раціоналізація розмірів тари та упакування вантажів при підготовці вантажу до перевезення

• Оптимальне розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні

• Укрупнення мілких вантажних місць у транспортні пакети

• Навантаження лісу та навалювальних вантажів у піввагон з «шапкою»

• Нарощування бортів вагону для навалювальних та лісових вантажів (перевезення торфу)

• Завантаження із використанням верхньої звуженої частини пільгового габариту навантаження для лісових вантажів

• Ущільнення вантажу у вагоні (при навантаженні навалочних вантажів)

• Комбіноване завантаження вагону легковаговими та великоваговими вантажами

• Оптимальний розподіл вагонів під навантаження (наприклад: для вантажів з меншою об’ємною масою подаються вагони з меншою питомою вантажопідйомністю; для вантажів, які будуть перевозитися на більшу відстань подаються вагони з кращими характеристиками).

Наприклад: у разі навантаження у напіввагон вище рівня його бортів вугілля, яке містить дрібні фракції, відправник повинен здійснити ущільнення вантажу. У цьому разі "шапка" в поперечному розрізі повинна мати форму трапеції.