4.2 Розрахунок розгорнутої довжини головних та з’єднувальних колій у вузлі

Вартість будівництва вузла станції визначається за укрупненими вимірниками. Основними документами, за якими визначаються обсяги робіт, є плани вузлів. Вартість будівництва приводиться для кожного вузла окремо і приведена у таблицях 4.1 та 4.2. Розгорнута довжина колій виміряється у межах кожного вузла сумуванням відстаней між суміжними поперечниками (враховується також число колій між цими поперечниками – одна, дві, три і т.д.).

Менша вартість спорудження вузла досягається за рахунок зменшення розгорнутої довжини головних з’єднувальних колій та території відведення земельної дільниці під вузол.

4.3 Порівняння варіантів залізничних вузлів та вибір оптимального

При проектуванні та реконструкції залізничних вузлів необхідно знайти оптимальні рішення, розглядаючи вузол як єдину взаємопов’язану систему. За заданими умовами потрібно визначити мінімальні приведені витрати на будівництво.

На підставі даних таблиць 4.1 і 4.2 можна зробити висновок, що вартість вузла трикутникового типу складає 8448028000 грн., а вузла кільцевого типу 9360462000 грн. Тобто проектування вузла трикутникового типу є більш вигідним. Це сталося за рахунок зменшення відводу земельної ділянки при проектуванні вузла та скорочення розгорнутої довжини головних колій у вузлі зазначеного типу (більш компактне розташування розв’язок ліній у вузлі та на підходах до нього).

Висновок

Метою курсового проекту було обрати найбільш раціональний тип вузла з двох запропонованих – вузол трикутникового типу та кільцевого типу.

Пасажирська станція у вузлах обох типів запроектована крізного типу із внутрішнім розташуванням колій для вантажного руху. За добу обслуговує 58 пасажирських та 20 приміських составів. Колійний розвиток розрахований за умови прибуття у розрахунковий період (2 години) 6 пасажирських і 4 приміських поїздів. Число колій на станції у вузлі кільцевого типу складає п’ять, у вузлі трикутникового типу – сім (врахована пара головних колій для вантажного руху). Ширина проміжних платформ складає 7 м за умови розташування на них виходів в тунелю.

Пасажирська технічна станція запроектована на великі обсяги роботи – 14 пасажирських составів і 20 приміських, за схемою з послідовним розташуванням парків і РЕД. Винесена за межі міста. З пасажирською станція з’єднана парою з’єднувальних колій. На станції маються парк прийому, РЕД, парк відправлення, вагонне депо, колії для відстою составів та резервних вагонів. Всі состави проходять через вагономиїчну машину. Колійний розвиток відповідає обсягам роботи. Послідовне розташування вагономиїчної машини, парку прийому та РЕД дозволяє забезпечити поточність в обробці составів.

Вантажна станція у вузлах обох типів запроектована тупикового типу з поперечним розташуванням основних парків та вантажного району. Розташовується біля промислового району. Для обслуговування ВС у вузлі організований передавальний рух. На станцію за добу прибувають 12 передавальних поїздів, добовий вагонопотік складає 348 вагонів. На вантажному районі вантажно-розвантажувальні операції проходять 105 вагонів. Для виконання сортувальної роботи запроектована гірка малої потужності.

Сортувальна станція з послідовним розташуванням парків і гіркою великої потужності обрана за завданням. Послідовне розташування паків дозволяє максимально поточно обробляти поїзди та вагони, та зменшити час знаходження вагонів на станції та у вузлі загалом.

На підставі розроблених схем вузлів були викреслені плани вузлів у масштабі 1:20000 і виконане їх профілювання. У таблицях 4.1 і 4.2 за укрупненими вимірниками виконаний розрахунок вартості проектування вузлів. На підставі даних таблиць 4.1 і 4.2 можна зробити висновок, що вартість вузла трикутникового типу складає 8448028000 грн., а вузла кільцевого типу 9360462000 грн. Тобто проектування вузла трикутникового типу є більш вигідним. Це сталося за рахунок зменшення відводу земельної ділянки при проектуванні вузла та скорочення розгорнутої довжини головних колій у вузлі зазначеного типу (більш компактне розташування розв’язок ліній у вузлі та на підходах до нього).