1 Вибір типів залізничних вузлів

Вибір типу залізничного вузла залежить від розташування основних станцій та магістральних ліній, що примикають або перетинають вузол. До складу залізничного вузла входять: сортувальні, вантажні пасажирські станції з їхніми пристроями, головними та з'єднувальними коліями; постами та обходами; під'їзними коліями; усіма видами колієпровідних розв'язок, що розташовані у межах вузла; самостійні виробничі одиниці залізничного транспорту [1, 8].

На тип залізничного вузла також впливають: місцеві топографічні умови, розташування та планування населених пунктів та промислових районів, характер виробничих сил прилеглих районів, обсяги пасажирського та вантажного руху на кожній лінії, обсяги кутових потоків вантажного руху, обсяги та характер місцевої роботи. В таких типах вузла кутові вагонопотоки, як правило не значні, а магістральні лінії перетинаються під невеликими кутами.

В залежності від розташування основних пристроїв розрізняють наступні схеми залізничних вузлів: з однією станцією, хрестоподібні, трикутні, з паралельним розташуванням станцій, з послідовним розташуванням станцій, радіальні, тупикові, кільцеві та напівкільцеві, комбіновані.

У курсовому проекті необхідно порівняти два типи залізничних вузлів –кільцевого типу і вузла з послідовним розміщенням станцій, розглянути їх переваги та недоліки.

Вузли з послідовним розташуванням основних станцій (або витягнуті в довжину) утворяться при особливих топографічних умовах (у долині рік) або уздовж розосередженого міста та промислового району.

У таких типах вузла, як правило послідовно розташовуються пасажирська та сортувальна станція. При плануванні вузла пасажирську станцію розташовують біля центральних районів міста, а сортувальну – за межами міста при умові достатньої станційної площадки для її розташування. Якщо місто витягнуто у довжину вздовж залізничної лінії, тоді пасажирські пристрої можуть передбачатися на інших станціях вузла, або споруджуватися зупинні пункти. Вантажна станція примикає до сортувальної та розташовується біля промислових підприємств (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Схема залізничного вузла з послідовним розміщенням станцій

Переваги вузла з послідовним розміщенням станцій: значна пропускна спроможність, відносно невеликий колійний розвиток, зручний зв'язок міських магістралей з пасажирською станцією, зручність в обслуговуванні промислових підприємств, покращення екологічних умов, у зв'язку з віддаленістю від основної частини міста сортувальної та вантажної станції, потоковість виконання основних технологічних операцій на сортувальній станції, можливість повної механізації та автоматизації сортувального процесу, практично виключається повторна переробка транзитного вагонопотоку.

Недоліки: значна довжина площадки, більші перепробіги кутових вагонопотоків, що переробляються, затримка поїздів і вагонів на внутрівузлових ходах, необхідність спорудження значного числа штучних споруд (автомобільних і залізничних колієпроводів; мостів; труб; переїздів і ін.), значна складність спорудження колієпровідних розв'язок на підходах до вузла при однобічному розташуванні головних колій у вузлі стосовно основних станцій.

Вузли кільцевого типу виникають поступово в результаті будівництва нових залізничних ліній, що сходяться до міста або промислового центру. Вони пов'язуються між собою кільцевою колією, що йде в обхід міста (рисунок 1.2). Залізничні лінії в таких вузлах мають взаємну кореспонденцію значних транзитних, пасажирських і вантажопотоків . Кільцеві вузли завдяки окружній колії дають можливість пропускати поїзда з однієї лінії на іншу без кутових заїздів. Ці вузли мають зазвичай кілька спеціалізованих станцій: пасажирських, сортувальних і вантажних. Число і розташування залізничних станцій залежить від розміщення та планування міста та його промислових районів, рельєфу місцевості, розмірів і характеру роботи та напрямки потоків пасажирів і вантажів. Пасажирські станції розміщуються зазвичай на кільці, вантажні - на кільці і на відгалуженнях від нього, сортувальні - на кільці або на підході з потужним вагонопотоком за межами міста. Місце розташування нових станцій визначається на основі техніко-економічних обгрунтувань.

Рисунок 1.2 - Схема залізничного вузла кільцевого типу

Переваги: вузол кільцевого забезпечує високу пропускну спроможність та велику маневреність і надаює можливість пропускати поїзди з однієї лінії на іншу без кутових заїздів.

Недоліки: значний пробіг та простій рухомого складу при передаванні вагонів між окремими напрямками та складність для майбутнього розвитку міста.