2.2. Моделирование процессов формирования пти по то и р ттм

Производственные структуры по обслуживанию и ремонту специальной автотракторной техники, задействованной при строительстве МН характеризуются производственной мощностью [47].

При определении производственной мощности следует установить: количество технологического оборудования и размер производственных помещений, необходимых для размещения оборудования; технологию, обеспечивающую максимально возможную загруз­ку оборудования и высокое качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава; формы организации производства, обеспечивающие максималь­ную производительность труда.

Итак, под производственной мощностью ПТИ сле­дует понимать потенциальную способность производства по реали­зации максимального объема работ по техническому обслужива­нию и ремонту подвижного состава (по номенклатуре согласно программе) при условии полной загрузки оборудования, рацио­нального использования производственных площадей и передовых форм организации производства.

Мощность производства определяется мощностью зон ТО и ТР, мощность зон - мощностью постов (цехов), мощность постов (цехов) - мощностью основ­ного технологического обору­дования и рабочих мест.

В условиях концентрации производства и необходимости достижения рационального уровня механизации работ по ТО и ТР особенно важным становится создание и приме­нение комплексов оборудова­ния, которые охватывали бы все стадии основных и вспо­могательных процессов производства. В зависимости от номенклатуры выполняемых работ комплексы оборудования следует подразделить на группы: производственные комплексы; технологические комплексы; цехо­вые или постовые комплексы; операционные комплексы [46, 47].

Производственный комплекс — это комплекс оборудования, приспособлений и оснастки, необходимый для выполнения произ­водственной программы по ТО и ТР подвижного состава (в полной номенклатуре).

Технологический комплекс — это комплекс оборудования, при­способлений и оснастки, необходимый для выполнения производст­венной программы по определенному виду технического обслужи­вания или ремонта (ЕО, ТО-1, ТО-2 или ТР).

Цеховой, или постовой, комплекс - это комплекс, оборудования, приспособлений и оснастки, необходимый для выполнения опре­деленного вида работ (крепежные, электротехнические, смазоч­ные, шиномонтажные, аккумуляторные и др.).

Операционный комплекс — это комплекс оборудования, приспособлений и оснастки, необходимый для выполнения отдельных операций по ТО и ТР на рабочем месте.

Исходя из изложенного для универсальных постов, суточная программа i-го вида обслуживания следует рассчи­тывать по формуле [53]:

(2.24.)

где – трудоемкость работ, выполняемых на данном посту, чел-ч;

– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

установке его на пост и съезде с поста (=1-3 мин. в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.;

– количество рабочих, одновременно занятых на посту;

– продолжительность рабочей смены;

– число смен;

– суточная программа i-го вида обслуживания;

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей

на посты ТО;

–коэффициент использования рабочего времени поста;

–количество универсальных постов.

В настоящее время существуют несколько элементов производственной инфраструктуры по ТО и Р специальной автотракторной техники и оборудования, задействованных при строительстве МН, обладающих различными производственными мощностями:

- площадки обслуживания непосредственно на местах проведения работ по строительству МН;

- мастерские по обслуживанию на ТСБ;

- Управления технологического транспорта, расположенные в крупных городах;

- организации по проведению фирменного ремонта, как правило, расположенные в крупных городах.

Площадки обслуживания непосредственно на местах проведения работ по строительству МН ограничиваются мощностями передвижных ремонтных мастерских и имеют возможность проводить мелкие воздействия в рамках преимущественно ТО-1 и части работ по ТО-2 (при соответствующем оснащении) и сопутствующего ТР, такие как:

подъемно-транспортные, разборочно-сборочные и слесарно-монтажные; столярные, моечно-уборочные, малярные и шорно-швейные; электросварочные, медницко-жестяницкие и заправочно-смазочные; ремонт автомобильных шин и автомобильных камер; заряд и техническое обслуживание аккумуляторных батарей; проверку, ремонт и регулировку агрегатов, приборов системы питания и электрооборудования; диагностические; прочие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники.

ПРМ представляет собой кузов–фургон КМ4310-0000010-01, на базе автомобиля КамАЗ - 43114 оснащенным фильтровентиляционной и отопительной установкой. В кузове–фургоне имеются 3 рабочие места, вне кузова-фургона могут работать от 6-9 ремонтных рабочих. Список оборудования ПРМ предоставлен в Приложении 5.

Мастерские по обслуживанию на ТСБ имеют неразвитую базу для проведения ТО-1 и части работ по ТР. Производственная мощность данного элемента ПТИ низкая и вследствие этого возникает большая перегрузка рабочих постов и невыполнение необходимых объемов работ.

Среднее расстояние от ПС до ТСБ равно 70 км. Мастерские на ТСБ характеризуются низким уровнем механизации (рис. 2.1.), большой загруженностью постов и исполнителей (рис. 2.2, 2.3.) вследствие этого – высокой трудоемкостью проведения работ [43]. Список оборудования ТСБ предоставлен в Приложении 5.

Рисунок 2.1. – Характер изменения трудоемкости выполнения работ ТО и Р ТТМ, Т(%) в зависимости от уровня механизации (У_м,%)

Рисунок 2.2. – Характер изменения трудоемкости выполнения работ по ТО и Р ТТМ, Т (%) в зависимости от количества приемов, закрепленных за исполнителем, Ч_п (ед.)

Рисунок 2.3. – Характер изменения трудоемкости выполнения работ по ТО и Р ТТМ (%) в зависимости от коэффициента неравномерности загрузки исполнителей , К_нз (%)

УТТ обладают достаточной мощностью для проведения всех объемов работ по ТО и Р спецтехники. УТТ характеризуются более низкими значениями трудоемкости вследствие достаточной оснащенности постов, высокой долей механизации работ. Список оборудования УТТ представлен в приложении 5. УТТ характеризуется удаленностью от основного производства, в среднем, на 700 км.

Спецпредприятия по ремонту техники расположены на среднем расстоянии в 200 км. В рассматриваемой зоне для различной техники СП находятся в Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте. Доля предприятий фирменного ремонта в настоящее время возрастает, данные предприятия обладают высокими производственными мощностями, в перспективе данного вопроса является приближение СП к местам основного производства.

Каждый из приведенных элементов характеризуется определенным уровнем производственной мощности по выполнению различных видов воздействий по поддержанию работоспособности парка, средним расстоянием до объектов основного производства.

Предположим, что для действующей структуры основного производства по ремонту нефтепроводов должна существовать оптимальная структура по поддержанию работоспособности специальной техники, которая предполагает рациональное размещение видов воздействий по элементам ПТИ и применения рациональной технологии ТО и ремонта на соответствующем элементе производственно-технической инфраструктуры.

Наша задача состоит в том, чтобы найти рациональный вариант размещения воздействий по элементам ПТИ, основываясь на минимальном суммарном времени, затраченном на проведение ТО и ремонта транспортно-технологических машин.

Это время включает несколько составляющих: время, затрачиваемое на транспортировку единицы техники к элементу ПТИ - Т_ТР, время, затрачиваемое на выполнение воздействий по ТО или ремонту специальной техники - Т^Н _ТО,Р.

Время, затрачиваемое на выполнение операций по ТО и ремонту

Т^Н _ТО,Р зависит от уровня механизации, специализации ремонтных рабочих, числа и квалификации исполнителей, однако время выполнения воздействия Т^Н _ТО,Р принимается одинаковым и равным нормативному для любого элемента ПТИ [43].

(2.25.)

где, Т_ТР - время, затраченное на транспортировку техники, мин.;

          Т^Н _ТО,Р - нормативное время, затраченное на выполнение ТО и ремонта техники, мин.

При увеличении расстояния до места технического обслуживания и ремонта машин суммарное время, затраченное на проведение ТО и ремонта специальной техники пропорционально увеличивается.

Очевидно, что время на ремонт для малоподвижной техники первой группы будет больше, чем для техники на автомобильной базе по причине необходимости погрузки-разгрузки тяжелой автотракторной техники и ее транспортировки.