3. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах.

Технико-экономические характеристики автомобильного транспорта принято делить на две группы:

1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

• Коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

• Коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

• Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

• Время простоя под погрузкой-разгрузкой;

• Время в наряде;

• Техническая и эксплуатационная скорости.

1. Показатели, характеризующие результативные показатели работы подвижного состава:

• Количество ездок:

• Общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

• Объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Определение количества автомобилей проводят с использованием следующих показателей:

Этот показатель также можно рассчитать и по формуле:

t_пр– время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

- техническая скорость, км/ч. , где- время движения, ч.

Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности на количество ездок, совершенных автомобилем.

,

где - количество ездок автомобиля за наряд;

q– грузоподъемность автомобиля;

Тогда потребность в транспортных средствах определяется по формуле:

,

где Qсут– объем перевозки, т.

Транспортная логистика тесно связана со складской, т.к. материальные потоки перевозятся со склада на склад транспортными средствами. Поэтому эффективность функционирования логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и складского хозяйства.

Расчет потребности в контейнерах

Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры.

Контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³.

Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции (наливной) – специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные – отправителям и получателям.

Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.

Грузоподъемность контейнера определяют в тоннах нетто , бруттопо формулам:

,

где V_к – полезный объем контейнера (вместимость), м³;

ρ – массовая плотность груза, т/м³;

с – коэффициент использования вместимости контейнера;

М_т.к. – масса тары контейнера, т.

Коэффициент тары контейнера К_к определяют отношением массы тары контейнера М_т.к. к его грузоподъемности нетто :

Для освоения планируемого объема контейнерных перевозок необходимо иметь в эксплуатации определенный рабочий парк контейнеров К_эк:

,

где Q_k – общий объем перевозок в контейнерах на планируемый период, т;

А_к – оборот контейнера, сут.;

Д_р – количество дней в планируемом периоде;

Q – грузоподъемность контейнера нетто, т.