Транспортная логистика ККЛ 1
.pdf61
информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорнымобстоятельствамипринятиесогласованныхрешений;
согласование условий выполнения заключённых договоров при необходимости привлечения других подразделений;
формирование необходимых форм отчётности.
Роль организатора транспортного процесса могут выполнять экспедиторы или консалтинговые фирмы.
4. Оценка уровня качества системы доставки грузов
КачествоСДГ характеризуют следующие параметры:
-цена;
-надежность;
-гибкость (готовность изменить условия доставки, гибкий набор услуг, возможность корректировки условий платежа и др.);
-комплексность услуг;
-информативность системы (достоверность, оперативность, точность информации);
-доступность;
-своевременность;
-гарантия сохранности груза;
-отсутствие риска (низкий уровень);
-совместимость;
-имидж (репутация).
Цена. Фактор цены или затрат на транспортное обслуживание является значимым для большинства потребителей, так как напрямую определяет величину прибыли. Расходы на доставку грузов составляют для большинства предприятий основную часть себестоимости грузов.
Надежность. В современных условиях особое значение приобретает категория надежности доставки. Любая логистическая система характеризуются той или ной степенью надежности.
Надежность доставки является сложным комплексным параметром. Наиболее важными параметрами, которые учитываются при оценке надежности системы доставки, являются своевременность, сохранность, уровень риска и т. д.
Своевременность. Возможность обеспечения доставки грузов в точно назначенный срок свидетельствует о достаточной надежности выбранной системы доставки. Обеспечение своевременной доставки грузов позволяет избежать дополнительных затрат и предоставляет клиентам существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта товаров.
Сохранность. Важным условием выбора варианта доставки является параметр обеспечения сохранности грузов при доставке. Потери груза, связанные с его хищением или физическим и моральным устареванием при перевозке и сохранении, сказываются в конечном итоге на его цене. Особенно это относится к скоропортящейся сельскохозяйственной продукции. Уровень сохранности по количеству может быть выражен через процент грузов, потерянных
62
при доставке, от общего количества доставленных грузов. Аналогичным образом используется показатель процента грузов, испорченных при доставке.
Риск. Грузы могут быть повреждены либо утеряны при перевозке, складировании, хранении, погрузке-выгрузке. Для управления рисками применяется страхование.
Страхование грузов представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полнойиличастичнойкомпенсацииущерба,нанесенногообъектустрахования.
Страховой стоимостью называется фактическая стоимость страхуемого интереса (для имущества – его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования), а страховой суммой – та сумма, в которой интересзастрахован.
Страховая премия – плата за страхование, которую страхователь (выгодоприобретатель) обязан уплатить страховщику в порядке и сроки, предусмотренные договором страхования. Страховая защита начинается с момента уплаты страховой премии, если это особо не оговорено в договоре страхования.
Совместимость. Под взаимодействием участников СДГ следует понимать наличие определенного рода связей, проявляющихся при реализации функции системы.
Основные формы взаимодействия.
Технологическое взаимодействие, основанное на технологическом единстве функционирования участников системы, включает согласование и рациональное использование подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмом и других средств.
Техническое взаимодействие проявляется в двух видах. Первый вид – это соответствие используемых технических средств свойствам груза (плотность, размер отдельных единиц, вязкость, температурный режим.). Второй вид технической совместимости – это соответствие технико-эксплуатационных параметров технических средств на местах их стыковки.
Экономическое воздействие подразумевает координацию работы участников системы.
Имидж или репутация субъектов, участвующих в процессе доставки. К имиджу фирмы относятся такие показатели, как стабильное выполнение ею своих обязательств,отсутствиенегативныхсообщенийотпартнеровпобизнесу.
Гибкость. Под гибкость понимается готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в условиях договора. Этот параметр отражает способность системы доставки к быстрой и адекватной адаптации в соответствии с меняющимся условиями доставки. Гибкость доставки включает в себя следующие показатели:
готовность к изменению условий доставки;
возможность предоставления различных уровней обслуживания;
готовность к изменению финансовых условий платежа, например предоставление клиентам рассрочки платежа, кредита, скидок.
63
Комплектность. Чем шире ассортимент предлагаемых услуг, тем выше уровень качества обслуживания. Эластичность пакета услуг является одним из принципов современного сервиса.
Информативность. Это дает клиентам, с одной стороны, уверенность и надежность доставки, с другой стороны возможность изменить условия доставки в соответствии с изменяющейся конъюнктурой.
Доступность. На показатели доступности системы доставки грузов влияют два фактора: удобство обслуживания и готовность к доставке.
5. Модульный принцип синтеза системы доставки грузов
Современной тенденцией развития логистики является интеграция производственных и транспортно-распределительных процессов.
Основные формы интеграции в сфере транспортного обслуживания:
1)простая система доставки грузов – простейшая форма, предполагающая прямые связи грузоотправителя и перевозчика;
2)смешанная СДГ, при которой доставка осуществляется двумя видами транспорта;
3)комбинированная система доставки грузов – доставка грузов несколькими перевозчиками;
4)интегральная система доставки грузов означает участие посредника – организатора транспортного процесса. Грузовладелец заключает договор только с транспортным организатором СДГ. К интегральным СДГ относятся многовидовые системы доставки грузов.
Схема формирования интегральнойСДГ выглядит следующим образом. На основе анализа спроса на транспортные услуги, требований клиентов и
предложений от участников транспортного рынка организатор транспортного процесса определяет состав участников и их функции. Модулями являются перевозчики, экспедиторы, терминалы, другие фирмы по оказанию дополнительных услуг.
Задача формирования интегральной СДГ – задача подбора необходимых модулей из множества существующих на рынке стандартных модулей для удовлетворения потребностей клиентов и достижения поставленных целей.
Этапы формирования интегральнойсистемы доставки грузов: - сбор информации о модулях; - классификация модулей, их оценка;
- анализ спроса на рынке транспортных услуг; - определение и анализ требований клиентов;
- определение целей и задач формирования интегральнойСДГ; - выбор модулей, определение требований к ним; - сбор модулей, формирование вариантов систем; - оценка вариантов интегральнойСДГ; - выбор оптимального (наилучшего) варианта;
- определение связей и согласование деятельности модулей.
64
6. Оценкакачествадоставкисприменениемтеориинечеткихмножеств
Методика измерения уровня качества при анализе и выборе системы доставки должна основываться на параметрах, используемых клиентами для этих целей. Когда клиент оценивает уровень качества доставки, он сравнивает фактические значения измеряемых параметров качества с ожидаемыми им значениями этих параметров. Если оба значения совпадают, то уровень качества признается им удовлетворительным.
Для измерения ожиданий клиента используются различные методы оценок, такие, например, как анкетный опрос, экспертные оценки, статистические методы и т. д. Сложность заключается в том, что большинство параметров оценки качества доставки невозможно измерить количественно, т. е. получить формализованную оценку. Ожидание клиента, как правило, строится на его субъективном мнении, опыте работы.
Инструментом выражения нечетко определенных ожиданий потребителей является математический аппарат, основанный на теории нечетких множеств.
Рассмотрим пример применения данного аппарата для формализации нечеткого ожидания клиента: «желательно, чтобы груз был доставлен в 10 часов». Пусть X – множество альтернатив – вариантов доставки, т. е. совокупность всевозможных выборов лица принимающего решение. Нечетким множеством С в Х называется совокупность пар вида (x, μC(x)), где x €X, а μC(x) – уровень достижения альтернативных вариантов х заданной нечеткой цели: «желательно, чтобыгруз был доставлен в 10 часов».
μC – функция x → [0; 1] – называется функция принадлежности к нечеткому множеству С. Чем больше значение μC(x), т. е. чем больше степень принадлежности альтернативы нечеткому множеству С, тем больше степень достижения заданной цели при выборе альтернативы в качестве решения.
На рис 7.2. приведен пример функции принадлежности для осуществления нечеткой цели «желательно, чтобы груз был доставлен в 10 часов». Здесь множество Х – числовая ось. Каждый вариант х отображается соответственно своей продолжительностью доставки грузов.
μC(x)
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
8h30 |
9h00 |
9h30 |
10h00 |
10h30 |
11h00 |
11h30 |
Х |
x1 |
|
x2 |
x3 |
x4 |
|
x5 |
|
Рисунок 7.2. Функцияпринадлежности по параметру срок доставки х
65
Если доставка выполняется точно в 10 часов – это вариант х3 (х3 = 10), то ожидание клиента можно считать полностью удовлетворенным и вариант х3 считается оптимальным (по данному ожиданию). В этом случае функция принадлежности принимает максимальное значение μC(x3) = 1.
Рассмотрим варианты x2 (9 ч. 30 мин.)иx4 (10 ч. 30 мин.). Они не соответствуют требованию клиента. Однако, из-за небольшого отклонения от требования, их можно принимать в качестве решения, но с меньшей степенью удовлетворенности заданной цели. Их степень принадлежности нечеткому множеству С принимать соответственно следующие значения:μC(x2) = 0,8 и μC(x4) = 0,8.
Другие 2 варианта будут исключены из дальнейшего рассмотрения из-за большого отклонения в их времени доставки от требуемого срока. Функция принадлежности для этих вариантов принимает соответственно минимальное значение μC(x1) = 0 и μC(x5) = 0.
Построение функции принадлежности является основной и наиболее трудоемкойпроцедуройметодовТНМ.Этапыпримененияданнойметодики:
1)подбор экспертов;
2)определение вида функции;
3)установление значений функции для нескольких точек;
4)проверка ее адекватности.
66
ЛИТЕРАТУРА Основная литература
1.Транспортная логистика: Учебник / Под общ. ред. Л.Б. Миротина.–2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2005. – 512 с.
2.Логистика: учеб. пособие; под ред.д-ра экон. наук, профессора И.И. Полещук.-Минск.БГЭУ, 2007. – 431 с.
3.Гермацкий А.В. Транспортное обслуживание предприятий : учеб.- метод. пособие.– Мн. : БГЭУ, 2006.– 81с.
Дополнительная
4.Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 4–е изд. перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006. – 260 с.
5.Гермацкий А.В. Применение методов логистики для расчета транспортных издержек на единицу товара //«Директор», № 4, 2006 г.
6.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для
студ.высш.учеб.заведений-М.:Издательскийцентр «Академия»,2004.–288с.
7.Дроздов П.А.Основы логистики: учебн. пособие/ П.А. Дроздов. – Минск: Изд-во Гревцова, 2008. – 208 с.
8.Журавлев В.А. Основы логистики: конспект лекций/ В.А. Журавлев,
А.В. Сак. – Минск: Право и экономика, 2010. – 164 с.
9.Логистика: Учебник. / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп.-
М.: ИНФРА-М,2005. – 368 с.
10.Миротин, Л.Б. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов, и терминалов/ Л.Б. Миротин, А.В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. – 408 с.
11.Модели и методы теории логистики: учебн. пос./ под ред. В.С. Лукинского. – 2-е изд. –Санкт-Петербург: Питер, 2008. – 448 с.
12.Неруш Ю.М., Лозовой Я.Д., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. – М., Высшая школа, 1988.
13.Правдина, Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. – Ульяновск : УлГТУ, 2007. – 95 с.
14.Практикум по логистике: учебное пособие/ под ред. проф. Б.А. Аникина. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва: ИНФРА-М, 2010. – 276 с.
15.Транспорт и логистика России. // Логистика. – 2004. – № 2. – С. 42-43. 16.Фирон Х., Линдерс М. Управление снабжением и запасами. Логистика
/ Пер. с англ.- СПб.: Полигон, 1999.– 768 с.
17.Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Учеб. пособие. – 128 c.
18.Черновалов А.В. Логистика: современный практический опыт/ А.В. Черновалов. – Минск: Изд-во Гревцова, 2008. – 296 с.