Розділ 4. Інженерно-геодезичні роботи для реконструкції вул. Б.Хмельницького у м. Львові

У процесі експлуатації автомобільні дороги та дорожні споруди піддаються багаторічному і багаторазовому впливу рухомих автомобілів і природно-кліматичних факторів.

Під спільною дією навантажень і клімату в автомобільній дорозі і дорожніх спорудах накопичуються втомні і залишкові деформації, з'являються руйнування. Цьому сприяє поступове зростання інтенсивності руху, і особливо збільшення осьових навантажень автомобілів і частки важких автомобілів у складі транспортного потоку.

Виникає необхідність значного поліпшення геометричних параметрів дороги, міцності та інших характеристик дорожнього одягу, штучних споруд, інженерного обладнання та облаштування, тобто перебудови дороги або її реконструкції.

Капітальний ремонт - вибірковий ремонт окремих ділянок покриття, відновлення поперечного профілю проїжджої частини та земляного полотна, поліпшення системи водовідведення з відновленням міцності і умов проїзду по штучних спорудах. Вартість робіт може змінюватися від 3000 доларів за кілометр для доріг з нижчими типами дорожніх одягів до 20000 доларів за кілометр для доріг з капітальними і полегшеними типами дорожніх одягів, залежно від їх типу і стану.

1. Польові геодезичні роботи при реконструкції проїжджої частини вул.Б.Хмельницького

При проведенні реконструкцій вул.Б.Хмельницького було виконано ряд робіт, а саме:

• Підготовчі роботи

Підготовчі роботи повинні бути виконані до початку реконструкції дороги.

До складу основних підготовчих робіт входять: створення геодезичної розмічувальної основи; перенос і перевлаштування повітряних і кабельних ліній електропередачі, ліній зв'язку, різних трубопроводів, колекторів та інших комунікацій, розчищення дорожньої смуги і територій, відведених під кар'єри та резерви, підготовка і посилення місцевих доріг, на які планується перевести рух з дороги, або будівництво об'їзних доріг, а також будівництво тимчасових доріг до грунтових кар'єрів і кар'єрів піщаних, гравійних і кам'яних матеріалів.

До складу додаткових робіт і заходів входять: зняття існуючих знаків, огорож, напрямних стовпчиків, стовпів і щогл для освітлювальних ліхтарів; розбирання та видалення павільйонів на автобусних зупинках; розбирання укріплень укосів, водовідвідних лотків і канав; розробка схем руху транспорту на ділянці реконструкції дороги і т.д.

Геодезичною розмічувальною основою на місцевості слугували знаки, що закріплюють в плані вздовж дороги вершини кутів поворотів і головні точки кривих, а також точки на прямих ділянках не рідше ніж через 1 км, і репери вздовж дороги не рідше ніж через 2 км.

Основні знаки і репери повинні мати надійну конструкцію у вигляді стовпів або паль, встановлених за межами смуги відведення у відповідності зі спеціальними вимогами.

Перед виконанням земляних робіт проводилася деталізація геодезичної розмічувальної основи. При цьому виконали розмічування всіх пікетів і плюсових точок з винесенням за смугу відводу; розбили кругові та перехідні криві з винесенням і закріпленням проміжних точок.

Детальне розмічування можна виконувати не одночасно на всій протяжності дороги, а в міру просування фронту робіт з доробком, враховуючи швидкість потоку.

Підлягають також зміцненню укоси насипів і виїмок, водовідвідних лотків і канав..

Види і склад засобів механізації, застосовуваних для зняття інженерного обладнання та облаштування, а також зміцнення укосів залежать від їх видів, матеріалів та обсягів робіт.

Великі труднощі при реконструкції дороги виникають з перенесенням і перебудовою повітряних, наземних і підземних комунікацій. Як правило, за час від будівництва до реконструкції дороги вона обростає різними видами комунікацій, що мають, а частіше не мають відношення до самої дороги. Це лінії технологічного і загальної зв'язку, лінії електропередач у вигляді повітряних ліній або кабелів високої напруги, наземних і підземних трубопроводів, колекторів та інших комунікацій. Найчастіше ці комунікації розташовані у смузі відведення дороги або на певній відстані від неї і можуть бути пошкоджені в процесі виробництва робіт з реконструкції дороги. Нерідкі випадки, коли кабелі ліній зв'язку та електропостачання освітлювальних систем укладені безпосередньо в тіло земляного полотна. Тому необхідно приділяти особливу увагу роботам по перенесенню і перевлаштування інженерних комунікацій, позначенню місць їх розташування біля дороги.

Роботи по перенесенню і перевлаштування комунікацій проводились за спеціальними проектами спеціалізованими організаціями за окремим графіком, узгодженим з підрядною організацією, що здійснює основні роботи з реконструкції дороги.

До початку земляних робіт розчистили дорожню смугу і площі, відведені для кар'єрів, резервів, будівель і споруд, від лісу, чагарнику, пнів, порубкових залишків, великих каменів, будівельного сміття і т.д.

Розчистку дорожньої смуги здійснювали по окремих дільницях у порядку черговості виконання земляних робіт тими ж методами і засобами, що при будівництві нових доріг.

Після розчищення дорожньої смуги на всій площі, де передбачені земляні роботи, знімали родючий шар грунту, на глибину, визначену проектом, і укладали його у відвали для подальшого використання при відновленні (рекультивація) порушених і малопродуктивних сільськогосподарських земель, а також при благоустрої майданчиків. Однак при реконструкції доріг необхідно звертати особливу увагу на якість і склад родючого шару, що знімається з поверхні дорожньої смуги, що безпосередньо примикає до існуючої дорозі.

Зняття родючого грунту виконували автогрейдерами і бульдозерами. Особливе місце в підготовчих роботах займали заходи з організації руху автомобілів при реконструкції дороги, яке істотно зросло через рух транспорту. Організація руху транспортного потоку вирішується з урахуванням інтенсивності руху, видів робіт з реконструкції дороги, протяжності реконструйованих ділянок, наявності поруч інших доріг, рельєфу місцевості та інших місцевих умов.

Кращим для безпечного проведення робіт є варіант перенесення руху з реконструйованої ділянки дороги на інші дороги, що проходять паралельно ділянці реконструкції. У багатьох випадках для зняття руху з ділянки дороги на час виконання робіт будують спеціальні об'їзди. Поширеним є варіант закриття однієї половини проїжджої частини з пропуском руху по іншій половині.

Для цього влаштовують дорожній одяг на всю ширину узбіччя і організовують додаткову смугу руху.

У всіх випадках необхідна розробка спеціальних схем організації руху, розстановки знаків, огородження та освітлення ділянок виробництва робіт відповідно до вимог чинних правил.

Капітальний ремонт виконувався відповідно до розробленої та затвердженої в установленому порядку проектно-кошторисної документації.