лаба смодр
.pdf
23
Продовження таблиці 1.7
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Виговського - Скнилівська
|
|
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ввімкненого зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
Ефективністьроботи світлофора напрямками, ώ |
|
|
|
|
|||||
фази№ |
пропускщо,потоку№ . у фазі |
легкових |
|
вантажнихдо 2 тонн |
|
відвантажних2 до 6 тонн |
відвантажних6 до 8 тонн |
вантажнихдо 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
|
|
Поправка |
Корегована |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
29 |
|
|
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
|
|
|
|
|
||
І |
1 |
55 |
|
|
21 |
16 |
13 |
28 |
0 |
0 |
133 |
|
0,78 |
|
|
-89 |
44 |
|||
|
2 |
112 |
|
|
18 |
18 |
15 |
18 |
0 |
0 |
181 |
|
0,81 |
|
|
+82 |
263 |
|||
|
3 |
371 |
|
|
44 |
34 |
35 |
49 |
60 |
36 |
629 |
|
0,83 |
|
|
|
|
|||
|
4 |
269 |
|
|
35 |
32 |
38 |
7 |
45 |
0 |
425 |
|
0,85 |
|
|
|
|
|||
ІІ |
5 |
84 |
|
|
18 |
10 |
8 |
11 |
0 |
0 |
130 |
|
0,61 |
|
|
-4 |
126 |
|||
|
6 |
57 |
|
|
24 |
22 |
23 |
18 |
0 |
0 |
143 |
|
0,77 |
|
|
+57 |
200 |
|||
|
7 |
282 |
|
|
57 |
46 |
45 |
25 |
60 |
36 |
551 |
|
0,85 |
|
|
|
|
|||
|
8 |
311 |
|
|
36 |
42 |
23 |
18 |
43 |
0 |
472 |
|
0,88 |
|
|
|
|
|||
24
Таблиця 1.8
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Перфетського – Кульпарківська №13
Тривалість циклу регулювання -72с.; Тривалість проміжної фази - 4с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
|
|
|
Середня зведена кількість |
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
кількість) |
|
|
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що |
|
|
кількість) |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
автомобілів у потоці, що підходять |
кільксть |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
перетинають «стоп-лінію» |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
||
№ фази |
№ потоку, що пропуск. у фазі |
Тривалість заборон. сигналу, с |
Тривалість дозвол. сигналу, с |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
|
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
|
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпер |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
||
|
1 |
16 |
48 |
53 |
|
7 |
5 |
3 |
3 |
0 |
|
0 |
71 |
|
53 |
11 |
10 |
8 |
11 |
0 |
0 |
92 |
|
72 |
|
10 |
|
6 |
5 |
3 |
|
0 |
|
0 |
96 |
|
||
|
2 |
16 |
48 |
146 |
|
25 |
14 |
8 |
5 |
24 |
|
0 |
222 |
|
146 |
38 |
28 |
20 |
18 |
60 |
0 |
309 |
|
192 |
|
31 |
|
18 |
11 |
6 |
|
30 |
|
0 |
288 |
|
||
|
3 |
16 |
48 |
207 |
|
28 |
11 |
10 |
6 |
28 |
|
16 |
306 |
|
207 |
42 |
22 |
25 |
21 |
70 |
48 |
435 |
|
263 |
|
33 |
|
15 |
15 |
7 |
|
32 |
|
18 |
383 |
|
||
І |
4 |
16 |
48 |
142 |
|
16 |
10 |
4 |
3 |
0 |
|
0 |
175 |
|
142 |
24 |
20 |
10 |
11 |
0 |
0 |
207 |
|
182 |
|
19 |
|
14 |
8 |
5 |
|
0 |
|
0 |
228 |
|
||
|
5 |
16 |
48 |
68 |
|
10 |
7 |
5 |
3 |
0 |
|
0 |
93 |
|
68 |
15 |
14 |
13 |
11 |
0 |
0 |
120 |
|
89 |
|
12 |
|
8 |
8 |
5 |
|
0 |
|
0 |
122 |
|
||
|
6 |
16 |
48 |
275 |
|
22 |
10 |
4 |
2 |
12 |
|
0 |
325 |
|
275 |
33 |
20 |
10 |
7 |
30 |
0 |
375 |
|
299 |
|
24 |
|
14 |
7 |
3 |
|
14 |
|
0 |
361 |
|
||
|
7 |
16 |
48 |
174 |
|
23 |
12 |
7 |
3 |
23 |
|
17 |
259 |
|
174 |
35 |
24 |
18 |
11 |
58 |
51 |
369 |
|
197 |
|
29 |
|
17 |
7 |
5 |
|
26 |
|
18 |
299 |
|
||
|
8 |
16 |
48 |
48 |
|
7 |
5 |
3 |
2 |
0 |
|
0 |
65 |
|
48 |
11 |
10 |
8 |
7 |
0 |
0 |
83 |
|
65 |
|
11 |
|
8 |
6 |
3 |
|
0 |
|
0 |
93 |
|
||
|
9 |
48 |
16 |
61 |
|
8 |
5 |
3 |
2 |
0 |
|
0 |
79 |
|
61 |
12 |
10 |
8 |
7 |
0 |
0 |
98 |
|
84 |
|
12 |
|
8 |
6 |
3 |
|
0 |
|
0 |
113 |
|
||
|
10 |
48 |
16 |
82 |
|
14 |
12 |
8 |
4 |
0 |
|
0 |
120 |
|
82 |
21 |
24 |
20 |
14 |
0 |
0 |
161 |
|
99 |
|
17 |
|
17 |
11 |
5 |
|
0 |
|
0 |
149 |
|
||
ІІ |
11 |
48 |
16 |
87 |
|
12 |
7 |
4 |
2 |
0 |
|
0 |
112 |
|
87 |
18 |
14 |
10 |
7 |
0 |
0 |
136 |
|
107 |
|
16 |
|
11 |
7 |
3 |
|
0 |
|
0 |
144 |
|
||
12 |
48 |
16 |
80 |
|
14 |
4 |
2 |
2 |
0 |
|
0 |
102 |
|
80 |
21 |
8 |
5 |
7 |
0 |
0 |
121 |
|
102 |
|
18 |
|
8 |
4 |
3 |
|
0 |
|
0 |
135 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
48 |
16 |
43 |
|
7 |
5 |
2 |
1 |
0 |
|
0 |
58 |
|
43 |
11 |
10 |
5 |
4 |
0 |
0 |
72 |
|
62 |
|
10 |
|
7 |
3 |
2 |
|
0 |
|
0 |
84 |
|
||
|
14 |
48 |
16 |
66 |
|
6 |
4 |
2 |
1 |
0 |
|
0 |
79 |
|
66 |
9 |
8 |
5 |
4 |
0 |
0 |
92 |
|
93 |
|
8 |
|
7 |
5 |
2 |
|
0 |
|
0 |
115 |
|
||
25
Продовження таблиці 1.8
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Перфетського - Кульпарківська
|
|
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ввімкненого зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
Ефективністьроботи світлофора напрямками, ώ |
|
|
|
|
|||||
фази№ |
пропускщо,потоку№ . у фазі |
легкових |
|
вантажнихдо 2 тонн |
|
відвантажних2 до 6 тонн |
відвантажних6 до 8 тонн |
вантажнихдо 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
|
|
Поправка |
Корегована |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
2 |
29 |
|
|
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
|
|
|
38 |
39 |
||
|
1 |
72 |
|
|
15 |
12 |
13 |
11 |
0 |
0 |
122 |
|
0,75 |
|
|
-50 |
82 |
|||
|
2 |
192 |
|
|
47 |
36 |
28 |
21 |
75 |
0 |
398 |
|
0,82 |
|
|
-58 |
340 |
|||
|
3 |
263 |
|
|
50 |
30 |
38 |
25 |
80 |
54 |
539 |
|
0,84 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
І |
4 |
182 |
|
|
29 |
28 |
20 |
18 |
0 |
0 |
276 |
|
0,75 |
|
|
-159 |
117 |
|||
|
5 |
89 |
|
|
18 |
16 |
20 |
18 |
0 |
0 |
161 |
|
0,75 |
|
|
|
161 |
|||
|
6 |
299 |
|
|
36 |
28 |
18 |
11 |
35 |
0 |
426 |
|
0,88 |
|
|
|
426 |
|||
|
7 |
197 |
|
|
44 |
34 |
18 |
18 |
65 |
54 |
429 |
|
0,86 |
|
|
|
429 |
|||
|
8 |
65 |
|
|
17 |
16 |
15 |
11 |
0 |
0 |
123 |
|
0,67 |
|
|
|
123 |
|||
|
9 |
84 |
|
|
18 |
16 |
15 |
11 |
0 |
0 |
144 |
|
0,68 |
|
|
-90 |
54 |
|||
|
10 |
99 |
|
|
26 |
34 |
28 |
18 |
0 |
0 |
204 |
|
0,79 |
|
|
-116 |
88 |
|||
ІІ |
11 |
107 |
|
|
24 |
22 |
18 |
11 |
0 |
0 |
181 |
|
0,75 |
|
|
-81 |
100 |
|||
|
12 |
102 |
|
|
27 |
16 |
10 |
11 |
0 |
0 |
166 |
|
0,73 |
|
|
|
166 |
|||
|
13 |
62 |
|
|
15 |
14 |
8 |
7 |
0 |
0 |
106 |
|
0,68 |
|
|
|
106 |
|||
|
14 |
93 |
|
|
12 |
14 |
13 |
7 |
0 |
0 |
139 |
|
0,66 |
|
|
|
139 |
|||
26
Для регульованого перехрестя вулиць Кульпарківська – Перфецького –
Кульпарківська схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на
рисунку 1.13, а циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.14 дані
інтенсивності в табл. 1.8
14 13 12
вул. Кульпарківська 
1п
вул. Кульпарківська
8
7
6
5
1
2
3
4
вул. Перфецького
вул. Кульпарківська
9 10 11
Рис 1.13 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Кульпарківська – Перфецького - Кульпарківська
Номера |
|
|
|
|
|
|
Тривалість сигналів, с |
||
|
Графік ввімкнення сигналів |
|
|
|
|
|
|||
потокі в |
|
|
|
tз |
tж |
tч |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,2,3,4,5,6,7,8 |
|
48 |
4 |
|
16 |
4 |
48 |
4+4 |
16 |
9,10,11,12,13,14 |
48 |
4 |
|
16 |
4 |
16 |
4+4 |
48 |
|
1п |
48 |
|
|
24 |
|
48 |
- |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис 1.14 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Кульпарківська – Перфецького - Кульпарківська
Для перехрестя вулиць Івана Виговського - Кульпарківська – Володимира
Великого схема розподілу транспортних потоків нанесена на рисунку 1.15, дані
інтенсивності в табл. 1.9 – 1.12
4
10 11 12
вул. Виговського
|
3 |
|
Кульпарківська.вул |
1 |
|
||
2 |
|
||
|
|
||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
. Кульпарківська |
9 |
|
|
вул |
|
||
|
8 |
3 |
|
|
|
||
|
7 |
|
|
|
|
||
вул. Володимира Великого
|
|
|
|
Номер поста |
6 5 |
4 |
спостереження |
||
|
||||
|
|
|
||
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис 1.15 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Івана Виговського – Кульпарківська – Володимира Великого
27
Таблиця 1.9
Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Івана Виговського – Кульпарківська – Володимира Великого №12
|
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
|
|
Середня |
|
|||||
Тип |
інтенсивність ТП за |
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
||||||||||
за напрямком, |
|||||||||||||
транспортного |
напрямком, авто/год. |
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
||||||||||
авто/20 хв ( I |
ф ) |
||||||||||||
засобу |
|
( Іф ) |
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 1 |
№ 2 |
|
№ 3 |
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
||
легкові |
41 |
52 |
|
27 |
123 |
156 |
|
81 |
1.0 |
123 |
156 |
81 |
|
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
24 |
24 |
|
12 |
72 |
72 |
|
36 |
1.5 |
108 |
108 |
54 |
|
до 5 тонн |
12 |
8 |
|
4 |
36 |
24 |
|
12 |
2.0 |
72 |
48 |
24 |
|
до 8 тонн |
6 |
6 |
|
4 |
18 |
18 |
|
12 |
2.5 |
45 |
45 |
30 |
|
до 14 тонн |
5 |
4 |
|
2 |
15 |
12 |
|
6 |
3.5 |
53 |
42 |
31 |
|
до 20 тонн |
1 |
2 |
|
1 |
3 |
6 |
|
3 |
4.0 |
12 |
24 |
12 |
|
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
3 |
8 |
|
0 |
9 |
24 |
|
0 |
2.0 |
18 |
48 |
0 |
|
вмістимості |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
великої |
3 |
6 |
|
0 |
9 |
18 |
|
0 |
2.5 |
23 |
45 |
0 |
|
вмістимості |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
тролейбуси |
0 |
2 |
|
2 |
0 |
6 |
|
6 |
3.0 |
0 |
18 |
18 |
|
Всього за нап. |
95 |
112 |
|
52 |
285 |
336 |
|
156 |
|
454 |
534 |
250 |
|
Поправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-171 |
|
|
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
454 |
363 |
250 |
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №1 |
|
1067 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.10 |
|||
Тип |
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
Коефіцієнт |
|
Середня |
|
|||||
інтенсивність ТП за |
інтенсивність ТП за |
||||||||||||
транспортного |
за напрямком, |
приведення ( |
|||||||||||
напрямком, авто/год. |
напрямком, авто/год. ( |
||||||||||||
засобу |
авто/20 хв ( I |
ф ) |
Кпр ) |
||||||||||
|
( Іф ) |
|
|
Іпр ) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ 4 |
№ 5 |
№ 6 |
№ 4 |
№ 5 |
|
№ 6 |
|
№ 4 |
№ 5 |
№ 6 |
||
легкові |
37 |
57 |
|
31 |
111 |
171 |
|
93 |
1.0 |
11 |
171 |
93 |
|
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
21 |
19 |
|
11 |
63 |
57 |
|
33 |
1.5 |
95 |
86 |
50 |
|
до 5 тонн |
14 |
9 |
|
5 |
42 |
18 |
|
15 |
2.0 |
84 |
36 |
30 |
|
до 8 тонн |
7 |
5 |
|
3 |
21 |
15 |
|
9 |
2.5 |
53 |
38 |
23 |
|
до 14 тонн |
3 |
4 |
|
2 |
9 |
12 |
|
6 |
3.5 |
32 |
42 |
21 |
|
до 20 тонн |
1 |
3 |
|
1 |
3 |
6 |
|
3 |
4.0 |
12 |
24 |
12 |
|
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої вміст. |
0 |
7 |
|
4 |
0 |
21 |
|
12 |
2.0 |
0 |
42 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
великої вміст. |
0 |
5 |
|
2 |
0 |
15 |
|
6 |
2.5 |
0 |
38 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
тролейбуси |
0 |
2 |
|
2 |
0 |
6 |
|
6 |
3.0 |
0 |
18 |
18 |
|
Всього за нап. |
83 |
111 |
|
61 |
249 |
321 |
|
183 |
|
399 |
480 |
274 |
|
Поправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+118 |
|
|
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
399 |
598 |
274 |
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №2 |
|
1271 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.11 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Пост спостереження №3 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Інтенсивність ТП |
|
|
Середня |
|
|
|
|
|
Середня |
|
|||||
Тип |
|
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
|||||||||||
|
за напрямком, |
|
|
||||||||||||||
транспортного |
|
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
|||||||||||
|
авто/20 хв ( I |
ф ) |
|
|
|||||||||||||
засобу |
|
|
|
( Іф ) |
|
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
№ 7 |
|
№ 8 |
№ 9 |
№ 7 |
№ 8 |
|
№ 9 |
|
|
|
№ 7 |
№ 8 |
№ 9 |
||
легкові |
39 |
77 |
|
42 |
|
117 |
231 |
|
126 |
|
1.0 |
|
123 |
156 |
81 |
||
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
19 |
28 |
|
12 |
|
57 |
86 |
|
36 |
|
1.5 |
|
86 |
129 |
54 |
||
до 5 тонн |
12 |
15 |
|
8 |
|
36 |
45 |
|
24 |
|
2.0 |
|
72 |
90 |
48 |
||
до 8 тонн |
8 |
11 |
|
5 |
|
24 |
33 |
|
15 |
|
2.5 |
|
60 |
83 |
38 |
||
до 14 тонн |
4 |
7 |
|
3 |
|
12 |
21 |
|
9 |
|
3.5 |
|
42 |
74 |
32 |
||
до 20 тонн |
2 |
4 |
|
1 |
|
6 |
12 |
|
3 |
|
4.0 |
|
24 |
48 |
12 |
||
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
0 |
12 |
|
3 |
|
0 |
36 |
|
9 |
|
2.0 |
|
0 |
72 |
18 |
||
вмістимості |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
0 |
4 |
|
1 |
|
0 |
12 |
|
3 |
|
2.5 |
|
0 |
30 |
8 |
||
вмістимості |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
0 |
4 |
|
0 |
|
0 |
12 |
|
0 |
|
3.0 |
|
0 |
36 |
0 |
||
Всього за нап. |
84 |
162 |
|
75 |
|
252 |
488 |
|
225 |
|
|
|
407 |
718 |
291 |
||
Поправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-357 |
|
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
407 |
361 |
291 |
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №3 |
|
1059 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.12 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Пост спостереження №4 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Інтенсивність ТП |
|
|
Середня |
|
|
|
|
|
Середня |
|
|||||
Тип |
|
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
|
інтенсивність ТП за |
||||||||||
|
за напрямком, |
|
|
|
|||||||||||||
транспортного |
|
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
|
напрямком, авто/год. |
||||||||||
|
авто/20 хв ( I |
ф ) |
|
|
|
||||||||||||
засобу |
|
|
|
( Іф ) |
|
|
Кпр ) |
|
|
( Іпр ) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
№10 |
№11 |
№12 |
№10 |
№11 |
|
№12 |
|
|
|
№10 |
№11 |
№12 |
|||
легкові |
|
36 |
|
80 |
|
26 |
|
108 |
240 |
|
78 |
|
1.0 |
|
108 |
240 |
78 |
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
|
16 |
|
22 |
|
11 |
|
48 |
66 |
|
33 |
|
1.5 |
|
72 |
99 |
50 |
до 5 тонн |
|
11 |
|
12 |
|
7 |
|
33 |
36 |
|
21 |
|
2.0 |
|
66 |
72 |
42 |
до 8 тонн |
|
7 |
|
8 |
|
5 |
|
21 |
24 |
|
15 |
|
2.5 |
|
53 |
60 |
38 |
до 14 тонн |
|
4 |
|
5 |
|
3 |
|
12 |
15 |
|
9 |
|
3.5 |
|
42 |
53 |
32 |
до 20 тонн |
|
2 |
|
1 |
|
2 |
|
6 |
3 |
|
6 |
|
4.0 |
|
24 |
12 |
24 |
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої вміст. |
|
0 |
|
6 |
|
6 |
|
0 |
18 |
|
18 |
|
2.0 |
|
0 |
36 |
36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
|
2.5 |
|
0 |
0 |
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
|
2 |
|
2 |
|
0 |
|
6 |
6 |
|
0 |
|
3.0 |
|
18 |
18 |
0 |
Всього за нап. |
|
78 |
|
136 |
|
60 |
|
234 |
408 |
|
180 |
|
|
|
383 |
590 |
300 |
Поправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-128 |
|
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
383 |
462 |
300 |
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №4 |
|
|
1145 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
Для не регульованого перехрестя вулиць Симона Петлюри – Садова схема постів спостереження та розподілу транспортних потоків нанесена на рисунку
1.16, дані про зведені і фактичні інтенсивності в табл. 1.13 – 1.15
3
6 5
вул. Петлюри
12
1
вул. Садова |
|
|||
|
||||
|
|
3 |
2 |
|
4 |
||||
|
||||
вул. Петлюри |
|
|||
|
||||
Рис 1.16 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Симона Петлюри – Садова
Для не регульованого перехрестя вулиць Симона Петлюри – Кульчицької схема постів спостереження та розподілу транспортних потоків нанесена на рисунку 1.17, дані про зведені і фактичні інтенсивності в табл. 1.16 – 1.18
вул. Петлюри |
2 |
|
||
1 |
||||
|
1 |
|||
|
||||
|
|
|
|
|
2
3
4
вул. Кульчицької
56
3
вул. Петлюри
Рис 1.17 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Симона Петлюри – Садова
Для не регульованого перехрестя вулиць Івана Виговського - Симона Петлюри схема постів спостереження та розподілу транспортних потоків нанесена на рисунку 1.18, дані про зведені і фактичні інтенсивності в табл. 1.19 –
1.21.
30
Таблиця 1.13
Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Садова №3
Пост спостереження №1
|
Інтенсивність ТП |
Середня |
|
Середня |
||||||
Тип |
інтенсивність ТП за |
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
|||||||
за напрямком, |
||||||||||
транспортного |
напрямком, авто/год. |
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
|||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
||||||||||
засобу |
|
( Іф ) |
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
|||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№1 |
№2 |
№1 |
|
№2 |
|
№1 |
|
№2 |
|
легкові |
48 |
39 |
144 |
|
117 |
1.0 |
144 |
|
117 |
|
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
12 |
8 |
36 |
|
24 |
1.5 |
54 |
|
36 |
|
до 5 тонн |
8 |
7 |
24 |
|
21 |
2.0 |
48 |
|
42 |
|
до 8 тонн |
8 |
7 |
24 |
|
21 |
2.5 |
60 |
|
53 |
|
до 14 тонн |
6 |
5 |
18 |
|
15 |
3.5 |
63 |
|
53 |
|
до 20 тонн |
2 |
1 |
6 |
|
3 |
4.0 |
24 |
|
12 |
|
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
8 |
0 |
24 |
|
0 |
2.0 |
48 |
|
0 |
|
вмістимості |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
великої |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
2.5 |
0 |
|
0 |
|
вмістимості |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
3.0 |
0 |
|
0 |
|
Всього за нап. |
92 |
67 |
276 |
|
201 |
|
441 |
|
313 |
|
Поправка |
|
|
|
|
|
|
-34 |
|
|
|
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
407 |
|
313 |
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №1 |
|
320 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.14 |
||
|
|
|
Пост спостереження №2 |
|
|
|
|
||||
|
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
|
Середня |
|||||
Тип |
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
||||||
за напрямком, |
|
|
|||||||||
транспортного |
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
|
|
|||||||||
засобу |
|
|
( Іф ) |
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№3 |
№4 |
|
№3 |
|
№4 |
|
|
№3 |
|
№4 |
легкові |
28 |
73 |
|
84 |
|
219 |
|
1.0 |
84 |
|
219 |
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
11 |
15 |
|
33 |
|
45 |
|
1.5 |
50 |
|
68 |
до 5 тонн |
6 |
8 |
|
18 |
|
24 |
|
2.0 |
36 |
|
48 |
до 8 тонн |
4 |
7 |
|
12 |
|
21 |
|
2.5 |
30 |
|
53 |
до 14 тонн |
2 |
3 |
|
6 |
|
9 |
|
3.5 |
21 |
|
32 |
до 20 тонн |
1 |
2 |
|
3 |
|
6 |
|
4.0 |
12 |
|
24 |
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої вміст. |
0 |
6 |
|
0 |
|
18 |
|
2.0 |
0 |
|
36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
2.5 |
0 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
3.0 |
0 |
|
0 |
Всього за |
52 |
156 |
|
156 |
|
342 |
|
|
233 |
|
480 |
напрямками |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №2 |
|
713 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.15 |
||
|
|
|
Пост спостереження №3 |
|
|
|
|
||||
|
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
|
Середня |
|||||
Тип |
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
||||||
за напрямком, |
|
|
|||||||||
транспортного |
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
|
|
|||||||||
засобу |
|
|
( Іф ) |
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№5 |
№6 |
|
№5 |
|
№6 |
|
|
№5 |
|
№6 |
легкові |
21 |
28 |
|
63 |
|
84 |
|
1.0 |
63 |
|
84 |
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
9 |
14 |
|
27 |
|
42 |
|
1.5 |
41 |
|
63 |
до 5 тонн |
7 |
11 |
|
21 |
|
33 |
|
2.0 |
42 |
|
66 |
до 8 тонн |
3 |
8 |
|
9 |
|
24 |
|
2.5 |
23 |
|
60 |
до 14 тонн |
2 |
5 |
|
6 |
|
15 |
|
3.5 |
21 |
|
53 |
до 20 тонн |
1 |
2 |
|
3 |
|
6 |
|
4.0 |
12 |
|
24 |
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
2.0 |
0 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
2.5 |
0 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
3.0 |
0 |
|
0 |
Всього за |
43 |
68 |
|
129 |
|
204 |
|
|
202 |
|
350 |
напрямками |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №3 |
|
552 |
|||||||||
Таблиця 1.16
Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Симона Петлюри – Кульчицької №6
Пост спостереження №1
|
Інтенсивність ТП |
Середня |
|
Середня |
||||||
Тип |
інтенсивність ТП за |
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
|||||||
за напрямком, |
||||||||||
транспортного |
напрямком, авто/год. |
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
|||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
||||||||||
засобу |
|
( Іф ) |
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
|||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№1 |
№2 |
№1 |
|
№2 |
|
№1 |
|
№2 |
|
легкові |
29 |
51 |
87 |
|
153 |
1.0 |
87 |
|
153 |
|
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
12 |
15 |
33 |
|
45 |
1.5 |
50 |
|
68 |
|
до 5 тонн |
7 |
8 |
18 |
|
24 |
2.0 |
36 |
|
48 |
|
до 8 тонн |
5 |
7 |
12 |
|
21 |
2.5 |
30 |
|
53 |
|
до 14 тонн |
4 |
5 |
6 |
|
15 |
3.5 |
21 |
|
53 |
|
до 20 тонн |
1 |
1 |
3 |
|
3 |
4.0 |
12 |
|
24 |
|
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
0 |
2 |
0 |
|
6 |
2.0 |
0 |
|
12 |
|
вмістимості |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
великої |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
2.5 |
0 |
|
0 |
|
вмістимості |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
3.0 |
0 |
|
0 |
|
Всього за |
58 |
89 |
174 |
|
267 |
|
236 |
|
411 |
|
напрямками |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №1 |
|
647 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.17 |
||
|
|
|
Пост спостереження №2 |
|
|
|
|
||||
|
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
|
Середня |
|||||
Тип |
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
||||||
за напрямком, |
|
|
|||||||||
транспортного |
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
|
|
|||||||||
засобу |
|
|
( Іф ) |
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№3 |
№4 |
|
№3 |
|
№4 |
|
|
№3 |
|
№4 |
легкові |
35 |
23 |
|
105 |
|
69 |
|
1.0 |
105 |
|
69 |
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
11 |
10 |
|
33 |
|
30 |
|
1.5 |
50 |
|
45 |
до 5 тонн |
7 |
7 |
|
21 |
|
21 |
|
2.0 |
42 |
|
42 |
до 8 тонн |
5 |
4 |
|
15 |
|
12 |
|
2.5 |
38 |
|
30 |
до 14 тонн |
3 |
3 |
|
9 |
|
9 |
|
3.5 |
32 |
|
32 |
до 20 тонн |
1 |
2 |
|
3 |
|
6 |
|
4.0 |
12 |
|
24 |
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
2 |
4 |
|
6 |
|
12 |
|
2.0 |
12 |
|
24 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
2.5 |
0 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
3.0 |
0 |
|
0 |
Всього за |
64 |
53 |
|
192 |
|
159 |
|
|
291 |
|
266 |
напрямками |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №2 |
|
557 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.18 |
||
|
|
|
Пост спостереження №3 |
|
|
|
|
||||
|
Інтенсивність ТП |
|
Середня |
|
|
Середня |
|||||
Тип |
|
інтенсивність ТП за |
|
Коефіцієнт |
інтенсивність ТП за |
||||||
за напрямком, |
|
|
|||||||||
транспортного |
|
напрямком, авто/год. |
|
приведення ( |
напрямком, авто/год. |
||||||
авто/20 хв ( Iф ) |
|
|
|||||||||
засобу |
|
|
( Іф ) |
|
Кпр ) |
|
( Іпр ) |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№5 |
№6 |
|
№5 |
|
№6 |
|
|
№5 |
|
№6 |
легкові |
21 |
17 |
|
63 |
|
51 |
|
1.0 |
63 |
|
51 |
вантажні |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 2 тонн |
7 |
8 |
|
21 |
|
24 |
|
1.5 |
32 |
|
36 |
до 5 тонн |
5 |
7 |
|
15 |
|
21 |
|
2.0 |
30 |
|
42 |
до 8 тонн |
4 |
5 |
|
12 |
|
15 |
|
2.5 |
30 |
|
38 |
до 14 тонн |
2 |
3 |
|
6 |
|
9 |
|
3.5 |
21 |
|
32 |
до 20 тонн |
0 |
1 |
|
0 |
|
3 |
|
4.0 |
0 |
|
12 |
автобуси |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
середньої |
4 |
0 |
|
12 |
|
0 |
|
2.0 |
24 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
великої |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
2.5 |
0 |
|
0 |
вмістимості |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тролейбуси |
0 |
0 |
|
0 |
|
0 |
|
3.0 |
0 |
|
0 |
Всього за нап. |
43 |
41 |
|
129 |
|
123 |
|
|
200 |
|
211 |
Поправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-69 |
Корегована Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142 |
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №3 |
|
342 |
|||||||||
Таблиця 1.19