лаба смодр
.pdf
13
Продовження таблиці 1.3
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Любінська – Окружна
|
|
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ввімкненого зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
Ефективністьроботи світлофора напрямками, ώ |
|
|
|
|
|||||
фази№ |
пропускщо,потоку№ . у фазі |
легкових |
|
вантажнихдо 2 тонн |
|
відвантажних2 до 6 тонн |
відвантажних6 до 8 тонн |
вантажнихдо 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
|
|
Поправка |
Корегована |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
29 |
|
|
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
|
|
|
|
|
||
|
1 |
153 |
|
|
15 |
10 |
13 |
11 |
30 |
0 |
231 |
|
0,77 |
|
|
|
|
|||
І |
2 |
512 |
|
|
18 |
12 |
15 |
14 |
0 |
0 |
571 |
|
0,87 |
|
|
|
|
|||
|
3 |
424 |
|
|
26 |
8 |
20 |
18 |
65 |
54 |
614 |
|
0,81 |
|
|
|
|
|||
|
4 |
156 |
|
|
42 |
30 |
18 |
25 |
0 |
0 |
270 |
|
0,76 |
|
|
|
|
|||
ІІ |
5 |
256 |
|
|
36 |
38 |
45 |
21 |
60 |
48 |
504 |
|
0,81 |
|
|
|
|
|||
6 |
312 |
|
|
32 |
28 |
25 |
18 |
0 |
0 |
414 |
|
0,86 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
7 |
115 |
|
|
21 |
16 |
10 |
14 |
15 |
0 |
191 |
|
0,72 |
|
|
+152 |
343 |
|||
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
Таблиця 1.4
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна – Антоновича №21
Тривалість циклу регулювання -91с.; Тривалість проміжної фази - 4с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
|
Середня зведена кількість |
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кільксть |
|
|
автомобілів у потоці, що |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перетинають «стоп-лінію» |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
№ фази |
№ потоку, що пропус. у фазі |
Тривалість заборон. сигналу, с |
Тривалість дозв. сигналу, с |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
|
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
|
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпер |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
||
|
1 |
44 |
39 |
212 |
|
25 |
5 |
4 |
5 |
8 |
|
0 |
259 |
|
212 |
38 |
10 |
10 |
18 |
20 |
0 |
307 |
|
242 |
|
28 |
|
8 |
7 |
8 |
|
12 |
|
0 |
305 |
|
||
І |
2 |
44 |
39 |
322 |
|
18 |
5 |
3 |
2 |
7 |
|
0 |
357 |
|
322 |
27 |
10 |
8 |
7 |
18 |
0 |
391 |
|
352 |
|
22 |
|
7 |
6 |
6 |
|
12 |
|
0 |
405 |
|
||
|
3 |
44 |
39 |
211 |
|
19 |
3 |
6 |
2 |
8 |
|
8 |
257 |
|
211 |
29 |
6 |
15 |
7 |
20 |
24 |
312 |
|
231 |
|
24 |
|
6 |
9 |
5 |
|
12 |
|
12 |
299 |
|
||
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
127 |
|
10 |
|
8 |
7 |
3 |
|
0 |
|
0 |
155 |
|
|
|
5 |
39 |
44 |
151 |
|
27 |
19 |
14 |
7 |
14 |
|
11 |
343 |
|
151 |
41 |
38 |
35 |
25 |
35 |
33 |
357 |
|
173 |
|
29 |
|
23 |
17 |
11 |
|
18 |
|
12 |
283 |
|
||
|
6 |
39 |
44 |
123 |
|
28 |
14 |
17 |
6 |
0 |
|
0 |
188 |
|
123 |
42 |
28 |
43 |
21 |
0 |
0 |
257 |
|
139 |
|
33 |
|
19 |
21 |
8 |
|
0 |
|
0 |
220 |
|
||
ІІ |
7 |
39 |
44 |
290 |
|
62 |
34 |
21 |
5 |
12 |
|
0 |
424 |
|
290 |
93 |
68 |
53 |
18 |
30 |
0 |
551 |
|
321 |
|
69 |
|
41 |
26 |
9 |
|
18 |
|
0 |
484 |
|
||
|
8 |
39 |
44 |
189 |
|
43 |
29 |
19 |
12 |
0 |
|
0 |
292 |
|
189 |
65 |
58 |
48 |
42 |
0 |
0 |
401 |
|
207 |
|
50 |
|
37 |
25 |
19 |
|
0 |
|
0 |
338 |
|
||
|
9 |
39 |
44 |
200 |
|
46 |
33 |
20 |
14 |
24 |
|
4 |
341 |
|
200 |
69 |
66 |
50 |
49 |
60 |
12 |
506 |
|
223 |
|
52 |
|
39 |
28 |
16 |
|
28 |
|
6 |
392 |
|
||
|
10 |
39 |
44 |
28 |
|
5 |
2 |
1 |
1 |
0 |
|
0 |
37 |
|
28 |
8 |
4 |
3 |
4 |
0 |
0 |
46 |
|
43 |
|
8 |
|
4 |
2 |
1 |
|
0 |
|
0 |
58 |
|
||
15
Продовження таблиці 1.4
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Окружна – Антоновича
|
|
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ввімкненого зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
Ефективністьроботи світлофора напрямками, ώ |
|
|
|
|
|||||
фази№ |
пропускщо,потоку№ . у фазі |
легкових |
|
вантажнихдо 2 тонн |
|
відвантажних2 до 6 тонн |
відвантажних6 до 8 тонн |
вантажнихдо 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
|
|
Поправка |
Корегована |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|
|||||
1 |
2 |
29 |
|
|
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
|
|
|
|
|
||
І |
1 |
242 |
|
|
28 |
8 |
7 |
8 |
12 |
0 |
376 |
|
0,82 |
|
|
|
|
|||
2 |
352 |
|
|
22 |
7 |
6 |
6 |
12 |
0 |
465 |
|
0,84 |
|
|
-264 |
586 |
||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
3 |
231 |
|
|
24 |
6 |
9 |
5 |
12 |
12 |
385 |
|
0,81 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
4 |
127 |
|
|
10 |
8 |
7 |
3 |
0 |
0 |
186 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
173 |
|
|
29 |
23 |
17 |
11 |
18 |
12 |
425 |
|
0,87 |
|
|
-195 |
537 |
|||
|
6 |
139 |
|
|
33 |
19 |
21 |
8 |
0 |
0 |
307 |
|
0,84 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ІІ |
7 |
321 |
|
|
69 |
41 |
26 |
9 |
18 |
0 |
648 |
|
0,87 |
|
|
-100 |
548 |
|||
|
8 |
207 |
|
|
50 |
37 |
25 |
19 |
0 |
0 |
485 |
|
0,86 |
|
|
+100 |
1178 |
|||
|
9 |
223 |
|
|
52 |
39 |
28 |
16 |
28 |
6 |
593 |
|
0,87 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
10 |
43 |
|
|
8 |
4 |
2 |
1 |
0 |
0 |
72 |
|
0,64 |
|
|
|
|
|||
16
Для регульованого перехрестя вулиць Івана Виговського – Кульчицької
схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.7, а
циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.8 дані інтенсивності в
табл. 1.5
вул. Виговського
8
7
6
2п
1п
вул. Кульчицької
3
4
5
2 1
Рис 1.7 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Івана Виговського - Кульчицької
Номера |
|
|
|
|
|
|
Тривалість сигналів, с |
||
|
Графік ввімкнення сигналів |
|
|
|
|
|
|||
потоків |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
tз |
tж |
tч |
||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,4,5,6,7,8 |
|
32 |
3 |
|
16 |
3 |
32 |
3+3 |
16 |
1,2 |
32 |
3 |
|
16 |
3 |
16 |
3+3 |
32 |
|
1п |
32 |
|
|
22 |
|
32 |
- |
22 |
|
2п |
38 |
|
|
16 |
|
16 |
- |
38 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис 1.8 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Івана Виговського - Кульчицької
Для регульованого перехрестя вулиць Кульпарківська - Садова схема
розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.9, а
циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.10 дані інтенсивності в
табл. 1.6
2п
вул. Кульпарківська
8 |
|
1п |
|
|
|||
7 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 Садова .вул
3
4
5
2 1
Рис 1.9 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Кульпарківська - Садова
17
|
Номера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тривалість сигналів, с |
|
|||
|
|
Графік ввімкнення сигналів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
потокі в |
|
|
|
|
|
tз |
tж |
|
tч |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,2 |
|
14 |
4 |
|
55 |
|
|
4 |
|
14 |
4+4 |
|
55 |
|
|
|
3,4,5,6,7,8 |
14 |
4 |
|
553 |
16 |
|
4 |
|
55 |
4+4 |
|
14 |
|
||
|
2п |
14 |
|
|
64 |
|
|
|
|
|
14 |
- |
|
64 |
|
|
|
1п |
22 |
|
|
55 |
|
|
|
|
|
55 |
- |
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
Рис 1.10 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
вулиць Кульпарківська - Садова |
|
|
|
|
|
|||||||
|
Для |
регульованого |
перехрестя |
вулиць |
Івана |
Виговського |
- Скнилівська |
|||||||||
схема розподілу транспортних та пішохідних потоків нанесена на рисунку 1.11, а
циклограма роботи світлофорних об’ктів на рисунку 1.12 дані інтенсивності в
табл. 1.7
вул. Виговського
8
7
6
2п
1п
вул. Скнилівська
3
4
5
2 1
Рис 1.11 Розподіл транспортних та пішохідних потоків за напрямками на перехресті вулиць Івана Виговського – Скнилівська
Номера |
|
|
|
|
|
|
|
Тривалість сигналів, с |
||
|
Графік ввімкнення сигналів |
|
|
|
|
|
|
|||
потокі в |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
tз |
tж |
tч |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,2 |
18 |
|
4 |
40 |
|
4 |
|
18 |
4+4 |
40 |
3,4,5,6,7,8 |
18 |
|
4 |
403 |
16 |
4 |
|
40 |
4+4 |
14 |
1п |
18 |
|
|
48 |
|
|
|
18 |
- |
48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис 1.12 Циклограма світлофорного регулювання на перехресті вулиць Івана Виговського - Скнилівська
18
Таблиця 1.5
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Івана Виговського – Кульчицької №5
Тривалість циклу регулювання -54с.; Тривалість проміжної фази - 3с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
|
Середня зведена кількість |
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кільксть |
|
|
автомобілів у потоці, що |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перетинають «стоп-лінію» |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
№ фази |
№ потоку, що пропус. у фазі |
Тривалість заборон. сигналу, с |
Тривалість дозв. сигналу, с |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
|
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
|
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпер |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
||
І |
1 |
32 |
16 |
44 |
|
5 |
4 |
4 |
2 |
0 |
|
0 |
59 |
|
44 |
8 |
8 |
10 |
7 |
0 |
0 |
77 |
|
57 |
|
8 |
|
6 |
5 |
4 |
|
0 |
|
0 |
80 |
|
||
2 |
32 |
16 |
50 |
|
8 |
3 |
3 |
3 |
8 |
|
0 |
75 |
|
50 |
12 |
6 |
8 |
11 |
20 |
0 |
106 |
|
66 |
|
12 |
|
6 |
5 |
6 |
|
12 |
|
0 |
107 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
16 |
32 |
361 |
|
29 |
17 |
8 |
4 |
22 |
|
7 |
448 |
|
361 |
44 |
34 |
20 |
14 |
55 |
21 |
549 |
|
399 |
|
37 |
|
23 |
12 |
7 |
|
30 |
|
12 |
520 |
|
||
|
4 |
16 |
32 |
221 |
|
33 |
8 |
4 |
3 |
8 |
|
0 |
277 |
|
221 |
50 |
16 |
10 |
11 |
20 |
0 |
327 |
|
252 |
|
41 |
|
12 |
5 |
5 |
|
12 |
|
0 |
327 |
|
||
ІІ |
5 |
16 |
32 |
52 |
|
6 |
5 |
2 |
2 |
0 |
|
0 |
67 |
|
52 |
9 |
10 |
5 |
7 |
0 |
0 |
83 |
|
68 |
|
12 |
|
7 |
3 |
4 |
|
0 |
|
0 |
94 |
|
||
|
6 |
16 |
32 |
61 |
|
8 |
5 |
2 |
4 |
0 |
|
0 |
80 |
|
61 |
12 |
10 |
5 |
14 |
0 |
0 |
102 |
|
77 |
|
14 |
|
8 |
4 |
6 |
|
0 |
|
0 |
109 |
|
||
|
7 |
16 |
32 |
311 |
|
19 |
8 |
3 |
3 |
28 |
|
0 |
372 |
|
311 |
29 |
16 |
8 |
11 |
70 |
0 |
344 |
|
341 |
|
25 |
|
11 |
6 |
6 |
|
28 |
|
0 |
417 |
|
||
|
8 |
16 |
32 |
490 |
|
21 |
7 |
1 |
2 |
7 |
|
7 |
535 |
|
490 |
32 |
14 |
3 |
7 |
18 |
21 |
584 |
|
520 |
|
28 |
|
10 |
3 |
4 |
|
10 |
|
12 |
588 |
|
||
19
Продовження таблиці 1.5
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Виговського - Кульчицької
|
|
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ввімкненого зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
Ефективністьроботи світлофора напрямками, ώ |
|
|
|
|
|||||
фази№ |
пропускщо,потоку№ . у фазі |
легкових |
|
вантажнихдо 2 тонн |
|
відвантажних2 до 6 тонн |
відвантажних6 до 8 тонн |
вантажнихдо 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
|
|
Поправка |
Корегована |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
28 |
29 |
|
|
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
|
|
|
38 |
39 |
||
І |
1 |
57 |
|
|
12 |
12 |
13 |
14 |
0 |
0 |
108 |
|
0,71 |
|
|
+173 |
281 |
|||
|
2 |
66 |
|
|
18 |
12 |
13 |
21 |
30 |
0 |
160 |
|
0,66 |
|
|
|
|
|||
|
3 |
399 |
|
|
55 |
46 |
30 |
25 |
75 |
36 |
665 |
|
0,82 |
|
|
|
|
|||
|
4 |
252 |
|
|
62 |
24 |
13 |
18 |
30 |
0 |
398 |
|
0,82 |
|
|
|
|
|||
ІІ |
5 |
68 |
|
|
18 |
14 |
8 |
14 |
0 |
0 |
122 |
|
0,68 |
|
|
+64 |
186 |
|||
|
6 |
77 |
|
|
21 |
16 |
10 |
21 |
0 |
0 |
145 |
|
0,70 |
|
|
|
|
|||
|
7 |
341 |
|
|
38 |
22 |
15 |
21 |
70 |
0 |
507 |
|
0,85 |
|
|
|
|
|||
|
8 |
520 |
|
|
42 |
20 |
8 |
14 |
25 |
36 |
665 |
|
0,86 |
|
|
|
|
|||
20
Таблиця 1.6
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська – Садова №20
Тривалість циклу регулювання -77с.; Тривалість проміжної фази - 4с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
|
Середня зведена кількість |
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кільксть |
|
|
автомобілів у потоці, що |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перетинають «стоп-лінію» |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
№ фази |
№ потоку, що пропус. у фазі |
Тривалість заборон. сигналу, с |
Тривалість дозв. сигналу, с |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
|
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
|
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпер |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
||
І |
1 |
55 |
14 |
75 |
|
14 |
11 |
4 |
6 |
0 |
|
0 |
110 |
|
75 |
21 |
22 |
10 |
21 |
0 |
0 |
149 |
|
86 |
|
16 |
|
14 |
5 |
7 |
|
0 |
|
0 |
128 |
|
||
2 |
55 |
14 |
112 |
|
7 |
3 |
3 |
3 |
0 |
|
0 |
128 |
|
112 |
11 |
6 |
8 |
11 |
0 |
0 |
147 |
|
125 |
|
8 |
|
4 |
4 |
4 |
|
0 |
|
0 |
145 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
14 |
55 |
233 |
|
25 |
12 |
11 |
11 |
24 |
|
8 |
324 |
|
233 |
38 |
24 |
28 |
39 |
60 |
24 |
445 |
|
265 |
|
29 |
|
17 |
15 |
14 |
|
32 |
|
12 |
384 |
|
||
|
4 |
14 |
55 |
300 |
|
21 |
10 |
7 |
6 |
10 |
|
0 |
354 |
|
300 |
32 |
20 |
18 |
21 |
25 |
0 |
415 |
|
321 |
|
28 |
|
14 |
8 |
8 |
|
15 |
|
0 |
394 |
|
||
ІІ |
5 |
14 |
55 |
84 |
|
7 |
4 |
2 |
1 |
0 |
|
0 |
98 |
|
84 |
11 |
8 |
5 |
4 |
0 |
0 |
111 |
|
105 |
|
10 |
|
7 |
5 |
4 |
|
0 |
|
0 |
131 |
|
||
|
6 |
14 |
55 |
93 |
|
6 |
5 |
3 |
2 |
0 |
|
0 |
109 |
|
93 |
9 |
10 |
8 |
7 |
0 |
0 |
127 |
|
107 |
|
9 |
|
7 |
4 |
3 |
|
0 |
|
0 |
130 |
|
||
|
7 |
14 |
55 |
190 |
|
32 |
17 |
12 |
8 |
25 |
|
7 |
291 |
|
190 |
48 |
34 |
30 |
28 |
63 |
21 |
414 |
|
212 |
|
39 |
|
21 |
17 |
11 |
|
32 |
|
7 |
339 |
|
||
|
8 |
14 |
55 |
290 |
|
22 |
12 |
7 |
5 |
12 |
|
0 |
348 |
|
290 |
33 |
24 |
18 |
18 |
30 |
0 |
412 |
|
317 |
|
28 |
|
16 |
8 |
6 |
|
16 |
|
12 |
403 |
|
||
21
Продовження таблиці 1.6
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Кульпарківська - Садова
Середня зведена кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу
№ фази |
|
№ потоку, що пропуск. у фазі |
|
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
1 |
|
2 |
|
29 |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
||||
І |
|
1 |
|
86 |
|
24 |
28 |
13 |
25 |
0 |
0 |
|
|
2 |
|
125 |
|
12 |
8 |
10 |
14 |
0 |
0 |
|
|
3 |
|
265 |
|
44 |
34 |
38 |
49 |
80 |
36 |
|
|
4 |
|
321 |
|
42 |
28 |
20 |
28 |
38 |
0 |
ІІ |
|
5 |
|
105 |
|
15 |
14 |
13 |
14 |
0 |
0 |
|
|
6 |
|
107 |
|
14 |
14 |
10 |
11 |
0 |
0 |
|
|
7 |
|
212 |
|
59 |
42 |
43 |
39 |
80 |
21 |
|
|
8 |
|
317 |
|
42 |
32 |
20 |
21 |
40 |
36 |
|
кількість |
|
|
за |
|
|
Поправка |
|
|
середняСумарназведена (N автомобілів |
|
|
Ефективністьроботисвітлофора напрямками, ώ |
|
|
||
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпер |
Nзвпід |
Nзвпер |
|||||
36 |
|
37 |
|
|
|
|
||
175 |
|
0,85 |
|
|
|
|||
169 |
|
0,87 |
|
+29 |
||||
545 |
|
0,82 |
|
|
-135 |
|||
477 |
|
0,87 |
|
|||||
|
|
|
|
|||||
161 |
|
0,69 |
|
|
|
|||
155 |
|
0,82 |
|
+62 |
||||
495 |
|
0,84 |
|
|
+145 |
|||
508 |
|
0,81 |
|
|||||
|
|
|
|
|||||
Nк
Корегована
198
887
217
1148
22
Таблиця 1.7
Результати дослідження інтенсивності руху на регульованому перехресті вулиць Івана Виговського – Скнилівська №7
Тривалість циклу регулювання -66с.; Тривалість проміжної фази - 4с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
|
Середня зведена кількість |
|
|
|
|
Середня фактична кількість |
|
|
кількість) |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кільксть |
|
|
автомобілів у потоці, що |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
автомобілів у потоці, що підходять |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перетинають «стоп-лінію» |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
до перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехрестя за час ввімкненого |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
заборонного сигналу |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленого сигналу |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
№ фази |
№ потоку, що пропус. у фазі |
Тривалість заборон. сигналу, с |
Тривалість дозв. сигналу, с |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
легкових |
вантажних до 2 тонн |
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
автобусів |
тролейбусів |
Сумарна середня зведена (Nзв автомобілів |
легкових |
|
вантажних до 2 тонн |
|
вантажних від 2 до 6 тонн |
вантажних від 6 до 8 тонн |
вантажних до 14 тонн |
|
автобусів |
|
тролейбусів |
|
Сумарна середня фактична (N автомобілів |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
Nзвпід |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nфпер |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
28 |
|
||
І |
1 |
40 |
18 |
42 |
|
12 |
7 |
3 |
6 |
0 |
|
0 |
70 |
|
42 |
18 |
14 |
8 |
21 |
0 |
0 |
103 |
|
55 |
|
14 |
|
8 |
5 |
8 |
|
0 |
|
0 |
90 |
|
||
2 |
40 |
18 |
93 |
|
11 |
8 |
4 |
3 |
0 |
|
0 |
119 |
|
93 |
17 |
16 |
10 |
11 |
0 |
0 |
146 |
|
112 |
|
12 |
|
9 |
6 |
5 |
|
0 |
|
0 |
144 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
18 |
40 |
325 |
|
26 |
15 |
12 |
10 |
16 |
|
8 |
412 |
|
325 |
39 |
30 |
30 |
35 |
40 |
24 |
523 |
|
371 |
|
29 |
|
17 |
14 |
14 |
|
24 |
|
12 |
481 |
|
||
|
4 |
18 |
40 |
246 |
|
19 |
12 |
11 |
1 |
12 |
|
0 |
301 |
|
246 |
29 |
24 |
28 |
4 |
30 |
0 |
360 |
|
269 |
|
23 |
|
16 |
15 |
2 |
|
18 |
|
0 |
343 |
|
||
ІІ |
5 |
18 |
40 |
52 |
|
8 |
3 |
2 |
1 |
0 |
|
0 |
66 |
|
52 |
12 |
6 |
5 |
4 |
0 |
0 |
79 |
|
84 |
|
12 |
|
5 |
3 |
3 |
|
0 |
|
0 |
107 |
|
||
|
6 |
18 |
40 |
48 |
|
12 |
8 |
7 |
3 |
0 |
|
0 |
78 |
|
48 |
18 |
16 |
18 |
11 |
0 |
0 |
110 |
|
57 |
|
16 |
|
11 |
9 |
5 |
|
0 |
|
0 |
98 |
|
||
|
7 |
18 |
40 |
255 |
|
32 |
19 |
14 |
5 |
21 |
|
7 |
353 |
|
255 |
48 |
38 |
35 |
18 |
53 |
21 |
467 |
|
282 |
|
38 |
|
23 |
18 |
7 |
|
24 |
|
12 |
404 |
|
||
|
8 |
18 |
40 |
291 |
|
19 |
17 |
8 |
4 |
10 |
|
0 |
349 |
|
291 |
29 |
34 |
20 |
14 |
25 |
0 |
413 |
|
311 |
|
24 |
|
21 |
9 |
5 |
|
17 |
|
0 |
387 |
|
||