Результати дослідження інтенсивності на нерегульваному перехресті вулиць Кульчицької – Насінна №24
|
Пост спостереження №1 | ||||||||
|
Тип транспортного засобу |
Інтенсивність
ТП за напрямком, авто/20 хв ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( |
Коефіцієнт
приведення ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( | ||||
|
№1 |
№2 |
№1 |
№2 |
№1 |
№2 | |||
|
легкові |
10 |
57 |
30 |
171 |
1.0 |
30 |
171 | |
|
вантажні |
| |||||||
|
до 2 тонн |
4 |
7 |
12 |
21 |
1.5 |
18 |
32 | |
|
до 5 тонн |
3 |
3 |
9 |
9 |
2.0 |
18 |
18 | |
|
до 8 тонн |
2 |
1 |
6 |
3 |
2.5 |
15 |
8 | |
|
до 14 тонн |
0 |
2 |
0 |
6 |
3.5 |
0 |
21 | |
|
до 20 тонн |
0 |
0 |
0 |
0 |
4.0 |
0 |
0 | |
|
автобуси |
| |||||||
|
середньої вмістимості |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.0 |
0 |
0 | |
|
великої вміст. |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.5 |
0 |
0 | |
|
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
3.0 |
0 |
0 | |
|
Всього за напрямками |
19 |
36 |
57 |
108 |
|
81 |
250 | |
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №1 |
331 | |||||||
)
)
)
)
Таблиця 1.59
|
Пост спостереження №2 | ||||||||
|
Тип транспортного засобу |
Інтенсивність
ТП за напрямком, авто/20 хв ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( |
Коефіцієнт
приведення ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( | ||||
|
№3 |
№4 |
№3 |
№4 |
№3 |
№4 | |||
|
легкові |
12 |
55 |
36 |
165 |
1.0 |
36 |
165 | |
|
вантажні |
| |||||||
|
до 2 тонн |
4 |
7 |
12 |
21 |
1.5 |
18 |
32 | |
|
до 5 тонн |
3 |
5 |
9 |
15 |
2.0 |
18 |
30 | |
|
до 8 тонн |
1 |
1 |
3 |
3 |
2.5 |
8 |
8 | |
|
до 14 тонн |
0 |
1 |
0 |
3 |
3.5 |
0 |
11 | |
|
до 20 тонн |
0 |
0 |
0 |
0 |
4.0 |
0 |
0 | |
|
автобуси |
| |||||||
|
середньої вміст. |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.0 |
0 |
0 | |
|
великої вміст. |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.5 |
0 |
0 | |
|
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
3.0 |
0 |
0 | |
|
Всього за нап. |
18 |
39 |
54 |
117 |
|
80 |
246 | |
|
Поправка |
|
|
|
|
|
+94 |
+82 | |
|
Корегована
|
|
|
|
|
|
174 |
328 | |
|
Сумарна середня N транспортного потоку на підході до поста №2 |
502 | |||||||
)
)
)
)
Таблиця 1.60
|
Пост спостереження №3 | ||||||||
|
Тип транспортного засобу |
Інтенсивність
ТП за напрямком, авто/20 хв ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( |
Коефіцієнт
приведення ( |
Середня
інтенсивність ТП за напрямком,
авто/год. ( | ||||
|
№5 |
№6 |
№5 |
№6 |
№5 |
№6 | |||
|
легкові |
12 |
10 |
36 |
30 |
1.0 |
36 |
30 | |
|
вантажні |
| |||||||
|
до 2 тонн |
5 |
4 |
15 |
12 |
1.5 |
23 |
18 | |
|
до 5 тонн |
3 |
3 |
9 |
9 |
2.0 |
18 |
18 | |
|
до 8 тонн |
2 |
2 |
6 |
6 |
2.5 |
15 |
15 | |
|
до 14 тонн |
1 |
1 |
3 |
3 |
3.5 |
21 |
11 | |
|
до 20 тонн |
0 |
0 |
0 |
0 |
4.0 |
0 |
0 | |
|
автобуси |
| |||||||
|
середньої вмістимості |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.0 |
0 |
0 | |
|
великої вмістимості |
0 |
0 |
0 |
0 |
2.5 |
0 |
0 | |
|
тролейбуси |
0 |
0 |
0 |
0 |
3.0 |
0 |
0 | |
|
Всього за напрямками |
23 |
20 |
69 |
60 |
|
113 |
92 | |
|
Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №3 |
205 | |||||||
)
)
)
)
Згідно, формул 1.3 та 1.4 розраховуємо пропускну здатності окремих прогонів та їхній рівень завантаження. Отримані результати та коефіцієнти, що враховують дорожні умови, склад транспортного потоку і число смуг руху заносимо в таблицю 1.61.
1 ділянка:
Наступні розрахунки пропускної здатності та рівня завантаження прогонів вулиць здійснюємо аналогічно до першої ділянки.
Таблиця 1.61